四川
近日，央視軍事《大國劍鋒》節目密集公開了東風-26及其改進型東風-26D的發射與訓練畫面。
而在節目中，最受關注的莫過于一款東風-26的彈頭頂部采用了“小平頭”設計，而不是更早曝光的“尖頭”設計，有分析認為是為了優化末端滑翔機動能力。但作為一款高超音速彈道導彈，這個小小的細節顯然更有技術含量。
與傳統飛行器相比，高超聲速飛行器具有更快的飛行速度，突防及生存能力強，飛行距離更遠等優點。而為了提高飛行器的飛行速度和性能，有一項關鍵的技術就是降低激波對飛行器的影響。
因為隨著速度的增高，飛行器的頭部、一些翼面的前緣，就會遇到因為激波而引起的激波阻力和劇烈的氣動加熱問題。
比如著名的“黑障”現象，就是激波所帶來的氣動力加熱使得飛行器四周氣體的壓強、密度和溫度驟然上升，大量中性氣體被電離，產生大量的自由電子和帶電粒子，形成致密的等離子體包裹在飛行器表面，這種“等離子體鞘套”會大大衰減通訊信號，甚至中斷通信。
早期的彈道導彈彈頭，飛行軌跡是拋物線，末端不需要機動，彈頭上也沒有什么傳感器，因此只要做好彈頭的基本隔熱就好，所以普遍采用非常傳統的“尖頭”，也就是單錐體設計。
隨著彈道導彈速度的增加，以及彈頭滑翔機動的需要，從美國的潘興II導彈開始，各國很多彈道導彈在新研制或者改進的時候，彈頭開始采用“雙錐體彈頭”設計。
雙錐體彈頭兼顧了高速時的機動性和熱管理需求，前端的錐體產生的激波可以“保護”后面的錐體，這使得整個彈頭表面受熱更均勻，降低了隔熱材料的要求，同時內部空間更大，可以搭載更重戰斗部或電子設備。
不過雙錐體的前端依然是一個完整的錐體，依然會受到激波的困擾，如果彈道導彈的彈頭有更精密的傳感器窗口和更高的機動要求，那么對彈頭的“尖尖部位”必須進行優化處理。
在這個技術處理的方向上，各國一般采取的措施有三種，彈頭做“鈍頭”處理、加裝氣動桿、采用逆向噴流技術。
但不管是哪一種，都是為了破壞頭錐前方的原始弓形激波結構，迫使其向前方移動——從而保護后方的彈頭以及彈頭上的設備。
而作為一款“老導彈”，東風-26系列不管是在彈頭上加一根“桿子”（氣動桿），還是加一套“噴嘴”（逆向噴流），都不是一個小工程，甚至可能還要帶來很多附帶的改動，因此在把原有的雙錐體彈頭頭部“削平”，是一個簡單而又高效的方式。
其實，這種“平頭”處理方式，并不是第一次出現在解放軍的彈道導彈家族中，2024年9月25日火箭軍向太平洋相關公海海域發射的洲際彈道導彈，也采用了“平頭”設計。
之所以要用很長的篇幅來解釋“平頭”東風-26，是因為從央視的報道中，可以明顯看到“平頭”東風-26的彈頭底部周圍有火箭調資發動機的噴射孔，彈頭上還有幾個白色的衛星信號接收天線、疑似的紅外探測窗口以及其他傳感器窗口。
有了這些末制導手段的加持，東風-26在攻擊大型水面艦艇這樣的海上機動目標時，不但能夠即時調整彈頭的姿態和方位，降低被反導系統攔截的機率，提高命中精度，還可以大大增強彈頭的抗干擾能力。
以上這些都可以證實，東風-26的新型號，對彈頭部分的“保護要求”更高，需要盡量減少激波帶來的影響，所以我們能夠看到彈頭前部頭“平頭”處理。
大家可以設想一下，當敵方的航母戰斗群，正疲于應對解放軍傳統的“鷹擊”、“長劍”系列戰術反艦導彈的飽和時攻擊時，從天而降的東風-26反艦彈道導彈，絕對可以起到“一擊致命”的打擊效果。
在美伊戰爭之前，我們對于未來戰爭的更多設想是“海空大戰”，甚至有觀點認為彈道導彈發射成本高、打擊效率低，以后不會成為“主流武器”。
但美伊戰爭的結果告訴我們，即便是美軍這樣的“強敵”，在遭遇大規模彈道導彈飽和打擊、高端攔截彈耗盡后，基本上拿不出什么有效的防御手段，其前沿基地、航母編隊都將暴露在彈道導彈的火力打擊之下。
也許，這就是為什么最近我們借戰略導彈部隊組建60周年之際，陸續大尺度公開了東風-17、東風-26等多種型號彈道導彈的原因之一。
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