北京
爭議越多，說明越接近問題的核心。
關于轎跑車型的設計，最近是一個熱門話題。原創的，不想被人潑臟水，所以有了爭吵。大賣的，有自己的用戶和粉絲群體，也就在不斷維護原有的認知。
以上，都是人性，所以網上的熱鬧很是正常。
當然，時代早就發生了改變，流量確實能放大很多傳播，但維度在汽車這個領域里，流量并不能直接等同于銷量。
不是低價的快消品，關乎生命，代表自己的社交屬性和品位，這才是汽車。
轎車，可能有解了
這個話題的主角，是最近官宣的MG07，將于7月29日預售。
早在6月29日，MG品牌事業部總經理陳萃直播宣傳全新純電轎跑MG07，主題是新車設計解讀和品牌種草。但，彈幕卻亂了。
而終結這個話題的，是MG07的實車。
因為，當看完實車之后，當了解MG的歷史之后，當看完其此前多年的經典設計之后，爭論根本就不再重要。
MG07身上有什么？
溜背線條，來自上世紀60年代的MGB GT；
車身肩線，這是MG已經延續了幾十年的MGA設計；
蚌式機蓋，源自30年代的MG EX系列。
當然，除了這些之外，MG07身上還有不少讓人記憶深刻的點。比如車燈的處理，是眼窩的深邃，這之中的靈感來自于人類。高鼻梁、深眼窩、大眼睛的搭配，無疑是被大眾所認可的漂亮。
車身的后半段，亮點更多。首先要仔細看掀背的造型，好的掀背和中國文化里的從容是同理的。尾門不宜過于垂直，因為會顯笨，也不宜過度傾斜，那會壓縮二排的乘坐空間。
而且，還有一個關于設計是否好看的經典規律。溜背的角度是否融洽，還要搭配車輛的結構，能夠同時匹配短前懸和長軸距，才能讓車輛看起來保存有運動感，避免車頭過長。
對于非超跑車型來說，設計，向來不是只追求好看，在工程圈里是要為功能而服務。MG07在這個方面，還能進一步產生優勢，關于舒適性和實用性。
比如，按照目前的資料，它有168L的前備廂容積，甚至可以很輕松的放下兩個20英寸登機箱。而在后備箱容積上，有697L，是同級最大和全球轎車第二大后備廂（含109L轎車最大下沉空間），如果是把后排座椅放倒，能進一步擴展至1563L。
乘坐空間上的數據是，得房率87%，有931mm的后排腿部空間與1490mm后排橫向寬度。
這組數據并不是為了堆料而堆出來的，而是實打實的搞定了一個過往的問題。
轎車也一樣可以擁有寬敞和靈活的空間，不虛SUV實用性的同時，更好開，更好看。
理解了這些之后，就能發現MG07的好。以及，和保時捷系設計之間的差別。當然，有句話深得人心，好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。
20萬的轎車，有解了？
如今的中國汽車市場里，其實轎車并不好做，尤其是相對個性的轎跑細分市場。
如果以20萬元左右的售價做案例分析，在當前市場里能夠長期比較穩定在1萬臺/月左右的車型只有Model 3和小米SU7。
這個勢態是否會發生改變，暫不得知，因為最近有比亞迪海豹08等車型的入局，有尚界Z7、尚界Z7T、啟境GT7等車型的推出。
總之，轎車市場沒有SUV那么熱鬧。
至于銷量瓶頸的原因，其實已經被分析的很透明了。
中國消費者喜歡在同樣的價格下，買到體積相對更大的。除非，你能有絕對的產品尖點。
就在MG07身上，其實正在顯露這種尖點趨勢。
以三電來看，最長續航數字840公里，800V平臺，零百加速在5秒級，電池有5C快充倍率。
舒適性配置上，有女王零重力座椅、女王多功能化妝臺、7.1.4聲道21揚聲器的音響系統、有30L雙溫區大冰柜。
智能部分，除了最新的Momenta R7飛輪智駕之外，在懸掛部分也引入了智能電磁懸架。
以上的配置表現，用一個詞來形容，就是武裝到牙齒。但考慮到它官方目前給出的消費預期，這個詞還是嫩了點。
叫做，15萬元，610公里+激光雷達到手；
18萬元內，840公里頂配到手。
MG的車從來不難開，MG的車也永遠能調校出駕駛樂趣，然后MG的車，18萬元內就能買到840公里續航的頂配。
上述的殺傷力，正如發布會上的那張PPT里那樣，全球800多款車型里能夠同時集齊超過800公里續航、激光雷達、800V平臺的，不過只有7款。
寫在最后
有了爭議，其實不怕。
怕的是沒有實力，完成相關的反擊。很顯然的一點是，MG07手里是有牌的，而且有不止一張大牌。
從設計上看，原創是板上釘釘的，而且有著大量對于傳承的再優化。
從產品力上看，它幾乎是交出了15-18萬元的頂流表現。
但，其實這更多只是剛剛開始。想想之前上市的MG4和MG4X吧，半固態電池這種突破性的技術被打到了10萬元級。
MG07會如何交卷，顯然更值得期待一下。
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