車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 趙婧初
編輯 ｜ 志豪

日產賽道技術反哺量產車，加速推進電動化轉型。

車東西7月6日消息，日前，2025/26賽季ABB國際汽聯電動方程式世界錦標賽（Formula E）上海站落幕，日產汽車于比賽當晚在上海舉辦專屬品牌私享晚宴。

▲日產Formula E私享晚宴

活動現場，日產汽車全球執委會委員兼中國區主席馬智欣，日產汽車公司執行高管、東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理關口勛，日產（中國）投資有限公司總經理劉新宇，日產Formula E車隊總經理Tommaso Volpe，車手奧利弗·羅蘭德、諾曼·納托，知名演員鄭愷等重磅嘉賓齊聚一堂，共同分享了日產電動賽事技術轉化、在華新能源業務布局與品牌電動化轉型等內容。

一、連續八年征戰Formula E 賽事技術向量產車下放

Formula E是目前全球級別最高的純電動賽車賽事之一，日產自第五賽季（2018/19賽季）開始正式參賽，截至目前已連續征戰八個賽季。

據官方介紹，Formula E賽場是日產汽車的“頂級實驗室”。日產汽車正在將其在Formula E賽事中積累的能源管理、能量使用效率優化等賽道技術經驗，逐步下放應用至量產車型中。目前，日產新能源N序列產品已繼承Formula E賽事的技術開發經驗，普通消費者也能體驗到賽道級的駕控感受。

日產汽車全球執委會委員兼中國區主席馬智欣表示，“在日產，我們堅信參與Formula E的價值。這不僅是因為它很精彩，需要完美平衡技能、策略、技術和團隊協作，更是因為我們在賽道上學到的一切，都能應用到交付給客戶的產品上，尤其給中國，這個全球最大、最先進的電動汽車市場的客戶。這正是日產‘從街道到賽道，再從賽道到街道’理念的最佳實踐。”

▲日產汽車全球執委會委員兼中國區主席馬智欣

活動現場，日產Formula E車隊總經理Tommaso Volpe以及車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）、諾曼·納托（Norman Nato）也分享了本賽季參賽經歷與感受，并介紹了賽車升級亮點、日產汽車中國賽事布局以及中國市場規劃。

▲日產FE車隊總經理Tommaso Volpe（左一）、車手奧利弗·羅蘭德Oliver Rowland（中間）、諾曼·納托Norman Nato（右一）

藝人鄭愷以日產賽道電驅體驗官身份出席活動，結合自身運動員經歷解讀了Formula E速度與戰術兼具的賽事特色，同時也談及了日產新能源車型產品變化，還在現場獲贈了車手專屬賽事頭盔。

▲日產賽道電驅體驗官鄭愷

資深汽車收藏家、全球知名汽車文化專家李宏聲也到場分享了其參與日產Z系列等車型開發測試與試駕的經歷，并對日產賽道電驅技術在量產車型上的落地表現表示充分認可。

▲日產品牌之友、汽車文化專家李宏聲

事實上，日產近年來不斷加碼Formula E賽事布局。2022年，公司完成對e.dams車隊的收購，全面接管Formula E車隊運營，并宣布將在整個Gen3賽車時代持續參賽，進一步將賽事研發經驗納入自身電驅技術體系。

成績方面，日產Formula E車隊在上一賽季迎來突破。車手奧利弗·羅蘭德提前兩站鎖定車手總冠軍，整個賽季累計獲得4場分站冠軍、7次登上領獎臺和拿下3個桿位；車隊最終位列年度車隊積分榜第三，日產也在首屆制造商錦標賽中獲得第三名的成績。

二、GEN3 Evo賽車迎來升級 四驅、600kW能量回收成最大看點

除了賽事本身，本賽季繼續使用的GEN3 Evo賽車也是大家關注的重點。

根據日產官方資料，GEN3 Evo相比上一代賽車最重要的變化是引入了全輪驅動（AWD），可在排位賽、淘汰賽、比賽起步和攻擊模式（Attack Mode）等場景下啟用，從而提升車輛加速性能和操控表現。

▲GEN3 Evo賽車

動力系統方面，賽車由后橋350kW（約合476馬力）驅動電機和前橋250kW（約合340馬力）標準電機組成，最大能量回收功率達到600kW（約合816馬力）。

性能方面，GEN3 Evo最高時速超過200英里/小時（約合322公里/小時），從靜止加速至60英里/小時（約合97公里/小時）僅需1.82秒，官方稱其加速能力比目前F1賽車快約30%，整體性能比Gen3提高了約2%。

與此同時，新車繼續采用大量可回收材料和再生材料制造，官方稱其為全球首款凈零碳方程式賽車。

日產表示，賽事中積累的電驅控制、能量管理、電機效率優化等經驗，未來將繼續向量產車型轉移。

三、堅持雙向技術研發閉環 中國成為日產新能源戰略支點

日產汽車在連續征戰Formula E賽場八個賽季，深耕賽道技術的同時，也全力推進電動化轉型進程。

產品方面，日產計劃在2030年代初期，實現核心市場新車型100%的電驅化。2024財年至2030財年期間，日產計劃推出34款電動車型，覆蓋所有細分市場。

技術方面，日產表示，公司正在形成”從街道到賽道、再從賽道回到街道”的雙向技術研發閉環。

一方面，日產將聆風（Leaf）等量產電動車積累的能量管理技術應用于Formula E賽車開發；另一方面，日產在賽事上獲得的電驅系統、能量管理、車身控制以及快充等技術積累，也正在反向應用至新量產車型研發，為消費者打造更好的電動車型。

▲全新第三代日產聆風

在中國市場，日產繼續堅持”在中國、為中國、向全球”的發展策略，通過本土研發體系推動新能源產品開發，并依托中國制造能力拓展海外市場。

產品布局層面，自2025年起，日產在中國市場已推出N7、N6、鋒坦Frontier Pro、NX8等新能源車型。自推出首款N7車型以來，東風日產N序列新能源產品用時14個月完成了第10萬輛整車下線；NX8車型目前累計交付已突破1萬輛。

▲東風日產N7（參數丨圖片）

出口方面，日產依托中國市場的創新研發實力，實現技術與產品的雙向輸出。今年6月，日產汽車在華團隊主導研發的日產N7與鋒坦Frontier Pro車型亮相菲律賓國際車展，未來將陸續出口至拉美、東南亞等多個地區，讓中國研發、中國制造的日產新能源產品走向全球。

結語：Formula E正成為車企電驅技術的重要試驗場

近年來，Formula E正在從單純的賽車賽事，逐漸演變為全球車企檢驗自家電驅技術的重要平臺。

目前，日產、保時捷、捷豹、瑪莎拉蒂等整車制造商均在深度參與該賽事，圍繞電驅系統、動力總成控制、能量管理以及軟件策略等領域展開競爭。隨著純電車型發展進入新階段，越來越多的賽事研發成果開始向量產車型轉移，讓更多的消費者也能獲得賽道級的駕駛體驗與樂趣。

對于日產而言，這一布局也與其整體電動化轉型戰略形成呼應。作為較早發力純電市場的傳統車企，日產將繼續把在賽道上積累的經驗注入到下一代量產電動車的開發中，加快推進全球電動化布局。