2026年恰逢中國(guó)工農(nóng)紅軍長(zhǎng)征勝利90周年。6月底，中國(guó)外文局“同走長(zhǎng)征路”國(guó)際傳播工程系列節(jié)目采訪攝制團(tuán)隊(duì)來(lái)到湖北省鄖西縣。這片土地上，曾走過(guò)一支年輕的紅軍隊(duì)伍——1934年12月，紅二十五軍轉(zhuǎn)戰(zhàn)至鄖西，在此創(chuàng)建了鄂豫陜革命根據(jù)地。這是紅軍長(zhǎng)征途中唯一一塊新建立的根據(jù)地。

如今老區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施不斷升級(jí)，2026年6月30日，西十高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。作為湖北段唯一新建縣級(jí)站，鄖西站的啟用，標(biāo)志著這座“九山半水半分田”的山區(qū)縣迎來(lái)高鐵時(shí)代。

全長(zhǎng)257公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的西十高鐵，橫貫秦嶺山脈，是國(guó)內(nèi)首條達(dá)到這一速度等級(jí)的跨秦嶺高鐵。當(dāng)?shù)亓鱾靼倌甑拿裰{—“上山云里鉆，下山走河邊”—從此成為了記憶。

鄖西站（鄖西縣融媒體中心供圖）

90年，同樣的山，不同的路

1935年7月，紅二十五軍離開(kāi)鄖西繼續(xù)揮師北上，一路翻山越嶺，憑借鋼鐵般的意志戰(zhàn)勝千難萬(wàn)險(xiǎn)。從鄖西深山到陜北高原，這支年輕的隊(duì)伍用雙腳丈量了中國(guó)最險(xiǎn)峻的山脈，在幾乎無(wú)日不戰(zhàn)的險(xiǎn)境中率先抵達(dá)陜北，為中共中央和中央紅軍進(jìn)駐陜北奠定了基礎(chǔ)。

90年后，同樣是穿越這些崇山峻嶺，通行時(shí)間的計(jì)量單位從“月”變成了“分鐘”。紅軍當(dāng)年走過(guò)崎嶇山路，靠的是雙腳和信念；今天的高鐵穿山而過(guò)，靠的是技術(shù)和決心。鄖西縣高鐵辦主任王德坤在采訪中表示，紅二十五軍當(dāng)年“為窮人找活路”，今天鄖西人“為發(fā)展找出路”。技術(shù)的進(jìn)步讓天塹變通途，但這片土地上人們開(kāi)拓進(jìn)取的闖勁沒(méi)有變。

一座高鐵站里的文化密碼

鄖西站的站房設(shè)計(jì)，試圖讓旅客在抵達(dá)的第一時(shí)間就讀懂這座城市。

鄖西站 （湖北省攝影協(xié)會(huì)供圖）

站房整體造型舒展飄逸，像一只展翅的大雁——呼應(yīng)鄖西“秦之咽喉，楚之門(mén)戶”的地理位置。大雁是候鳥(niǎo)，南來(lái)北往，象征鄖西從交通末梢一躍成為連通秦楚的交通樞紐。候車(chē)大廳則蘊(yùn)藏著另一層文化表達(dá)：吊頂飾有本土油桐花圖案，屋面橫梁以鵲橋?yàn)樵O(shè)計(jì)原型，立柱上鐫刻著祥云紋樣，檢票口同樣延續(xù)了鵲橋意象。鄖西是中國(guó)七夕文化之鄉(xiāng)，是牛郎織女傳說(shuō)的發(fā)源地。

王德坤說(shuō)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)意在打造一座“可閱讀的文化客廳”，讓旅客感受到鄖西獨(dú)有的文化底蘊(yùn)。“大雁展翼，是鄖西擁抱時(shí)代的姿態(tài)；鵲橋相會(huì)，是鄖西留住鄉(xiāng)愁的根脈。”他向記者解釋設(shè)計(jì)背后的深意。

38分鐘，讓“遠(yuǎn)方”成為“隔壁”

高鐵通車(chē)當(dāng)天，鄖西站站前廣場(chǎng)人聲鼎沸。

過(guò)去，鄖西人去西安要輾轉(zhuǎn)四五個(gè)小時(shí)，一路顛簸?，F(xiàn)在，鄖西至西安高鐵最快38分鐘可達(dá)，至武漢最快僅需2小時(shí)。西安“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、武漢“兩小時(shí)生活圈”，這些過(guò)去只屬于大城市的交通概念，如今成了鄖西的日常。

西十高鐵的開(kāi)通為老百姓帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的變化。鄖西的馬頭山羊、核桃、蜂蜜等特色農(nóng)產(chǎn)品，過(guò)去向外運(yùn)輸物流成本高、時(shí)效差；現(xiàn)在通過(guò)高鐵快運(yùn)，可實(shí)現(xiàn)半日達(dá)。據(jù)王德坤介紹，當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品企業(yè)已經(jīng)著手升級(jí)包裝，將借助高鐵通道將鄖西好物銷(xiāo)往全國(guó)各地。

王德坤說(shuō)，老百姓的話特別樸實(shí)——“做夢(mèng)都沒(méi)想到鄖西能通高鐵”。在他看來(lái)，高鐵把“遠(yuǎn)方”變成了“隔壁”。

天塹已成通途，鄖西的發(fā)展之路一定會(huì)越走越寬。