陜西
2027款福特探險者（參數丨圖片）30.98萬，和2025款保持一致，但配置變化不小，針對用戶吐槽的點進行了改動。
動力與底盤對比
從2025款探險者開始，就取消了后驅版本，不過當時25款和24款同堂銷售，25款只有2款車型，其實還在賣后驅版，但到了2027款上，福特是徹底放棄了后驅版，全系標配了四驅，日常行駛時以后驅為主，降低油耗，一旦檢測到路面濕滑或車輪打滑，系統會接通四驅，將動力分配給有附著力的車輪。
這是一套基于CD6縱置后驅平臺架構的四驅，與林肯飛行家共享平臺。縱置發動機后輪驅動的布局，讓變速箱位于發動機后部，不是塞在發動機艙內，實現了接近50:50的前后軸配重，開起來與前置前驅架構的四驅車有區別，即使是笨重的SUV，也不會有明顯的推頭感覺。
前懸掛采用雙球節減震支柱結構，后懸掛為多連桿結構。前下擺臂是鋁合金，這種配置常在德系車上看到，雙球節懸架是在麥弗遜懸架基礎上改良而來，用兩個獨立連桿取代傳統的L型調節臂，增加與羊角的連接點，提升轉向精準度和操控性能。后懸掛的控制臂同樣采用鋁合金，降低簧下質量。
除了標準車型，昆侖版在這些基礎上增加了托森B型限滑后差速器，用一套螺旋齒輪結構，讓差速器自動把扭矩更多分給有抓地力的輪子，而不是簡單限制轉速差的機械系統。與傳統的多片離合器LSD相比，齒輪自鎖式比摩擦片控制更耐用，尤其在重度越野的時候，不容易過熱，此外還有鋼制的底盤裝甲和可收放前拖車鉤，有拖掛資質，離地間隙也高一些，基本就是原廠改裝版的車，適合想要去長途旅行，走非鋪裝路的用戶。
設計對比
2025款探險者是第六代探險者的中期改款車型，整體變化要比年度概念更大，提供了兩套完全不同的前臉供選擇，其中一個是標準的設計，進氣格柵通過點陣橫條設計，與大燈融合在意，通過一條日間行車燈貫穿，后面也是貫穿式的尾燈，跟上了新能源的設計。
另一個版本是偏向戶外的昆侖版，前臉則是黑化路線，沒有鍍鉻設計，C柱和輪圈可以看到三峰昆侖標，車漆多了一個撒哈拉金。
智能化對比
2025款探險者相比同價位的國產新勢力，其實主要的問題在于智能化，采用12.3英寸儀表與27英寸貫穿式中控屏，內置高通驍龍8155芯片，但SYNC+3.0系統的交互設計并不友好，2027款在硬件層面延續了屏幕組合，但車機系統改為SYNC Max。芯片仍為高通8155，但系統接入VA4.0智能架構和大語言模型，語音交互終于有了變化。
支持免喚醒、雙音區識別，尤其是連續對話，不那么卡頓了。導航從車友吐槽的百度切換為定制的高德地圖。中控臺原有的儲物盒被50W手機無線快充面板取代，前排充電更便捷。全系標配540度全景影像，新增陡坡輔助功能，輔助駕駛層面頂配改為BlueCruise系統，支持自動超車變道輔助，這些變化都是老款的短板所在。
座椅對比
2025款車型只有兩個版本，全部都是5座版本，而在2027款上，三種座位布局的車型回歸，包括5座6座和7座車，明顯有更多的選擇，同時座椅也重新設計，比25款更厚，雙層的結構，一方面帶來舒適感，一方面防止太軟沒有支撐力，長途行駛累人，前排座椅多了按摩，第二排座椅多了電動調校和通風功能，后排座椅可以電動放倒，從美系車粗獷的風格轉向國產車更細膩的配置。
選車偵探觀點：2027款福特探險者相比2025款，動力總成和底盤架構保留，CD6縱置后驅平臺和雙球節前懸架結構未作變動，而變化集中在三個方面，標配四驅、智能化的調整和座椅舒適度的改變。如果你追求的是縱置后驅平臺帶來的操控質感和越野能力，那么2025款和2027款在機械層面一致。但如果你在意車機交互的流暢度、座椅的舒適度，就可以選擇27款，不過短板是高階的輔助駕駛只出現在頂配車型上。
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