原創｜王元祺 編輯｜X

一篇能抵十篇用，增程技術大合集！

2026年第一季度，中國增程式電動汽車市場交出了一份略顯沉重的成績單。零售銷量20.4萬輛，同比下滑6.4%。

時間回溯到2024年，增程車市場還保持著70.9%的同比增速。僅僅一年之后，2025年增速就驟降至6%。市場熱度的快速降溫，并非偶然現象，而是多重因素共同作用的結果。

政策環境的調整是最直接的推手。從2026年1月1日起，新能源汽車購置稅優惠政策對插電式含增程式混合動力汽車提出了更高要求。純電續航里程門檻從43公里提升至100公里，未達標車型直接被排除在優惠目錄之外。這一政策變化倒逼所有車企加大電池容量投入，加速技術升級步伐。

純電動汽車的全面擠壓是更深層次的原因。過去五年間，純電車型在續航、補能便利性和成本控制方面取得了顯著進步。如今純電動車平均續航已突破500公里，部分主流車型甚至超過700公里。800V高壓超充網絡的快速普及，也大幅緩解了節假日高速服務區的充電排隊問題。電池成本的持續下降，進一步縮小了增程車與純電車之間的價格差距。

從這些數據中，不難看出，增程車市場正式告別過去幾年的高速增長階段，從增量擴張全面轉向存量博弈。

歡迎回到我的混動汽車百科，好久不見，本期我們就來聊聊2025年5月至今年5月底，增程技術發生了怎么樣的變化。今天前搖有些長，有些壓抑，不過，偶爾我們也要先抑后揚一下嘛。全文約一萬字，并包括一張大表格，供大家聽和閱~~

01

存量博弈下的技術新周期開啟

緊接序言，我們發現，存量博弈必然加劇市場競爭進入白熱化。

2025年上半年，問界、理想等頭部品牌憑借先發優勢占據了大部分市場份額，而新進入者想要分一杯羹變得越來越困難。價格戰與技術戰同時打響，行業洗牌速度明顯加快。

面對市場壓力，各大車企并沒有退縮，反而加大了對增程技術的研發投入。2025年6月至2026年5月底，包括阿維塔、大眾、東風、廣汽、華為、理想、別克、智己、小鵬、零跑在內的多家主流車企，密集發布了新一代增程系統。

（超清大圖，放大查看，僅供參考，請勿轉載）

這些系統在純電續航、熱效率、充電速度、智能化能量管理和NVH性能五大核心領域實現了全面突破，為增程市場帶來了新的活力。

首先，我們發現，大電池化成為最明顯的趨勢。為了滿足政策要求和用戶日常純電出行需求，新一代增程系統普遍采用了更大容量的電池。零跑D平臺增程系統搭載了彼時行業最大的80.3kWh增程專屬電池，理想第三代增程系統配備了72.7kWh的5C超充電池，智己恒星超級增程系統搭載了66kWh的800V增程電池。這些車型的純電續航普遍突破400公里，部分車型甚至達到500公里，日常使用幾乎可以完全依賴純電模式。

其次，800V高壓平臺不也從純電領域延續至增程。華為雪鸮、智己恒星、小鵬鯤鵬、廣汽星源、零跑D平臺等新一代增程系統都采用了800V甚至更高的高壓平臺。高壓平臺不僅大幅提升了充電速度，還減少了電壓轉換損耗，提高了系統整體效率。部分車型已經實現充電10分鐘補能超過300公里，補能體驗已經接近燃油車。

再者，增程器專用化與高效化取得了里程碑式的進展。新一代增程器不再是傳統燃油發動機的簡單改造，而是專為發電場景設計的專用發動機。東風馬赫超感增程系統采用了行業首款熱效率突破45%的混動專用發動機，零跑D平臺搭載的增程器熱效率更是達到46%以上，廣汽星源增程系統的油電轉化率高達3.73kWh/L，創造了行業紀錄。

此外，能量管理系統快速與AI融合也成為了趨勢。各大車企都開發了基于AI算法的智慧能量管理系統，能夠根據實時路況、駕駛習慣、電池電量等多個因素，智能規劃最優發電區間。系統可以實現無感發電，大幅減少增程器啟動對駕乘體驗的影響，同時降低綜合油耗。

最后，NVH性能得到了全方位提升。通過采用主動降噪技術、優化增程器結構、采用發動機發電機同軸直連技術等方式，新一代增程系統的靜謐性已經無限接近純電車型。比如，阿維塔宣稱，其昆侖智慧增程系統怠速發電時，車內噪音僅為35.7分貝，達到了圖書館級的靜謐水平。

總體來看，在政策與市場等多重壓力之下，增程技術被強行地開啟了一輪迭代，開啟了一波新的產品周期。

接下來，我們就從技術角度，先來看看2025年至今年5月底，國內已經發布的增程技術。

當然，先要疊個甲~所有數據系個人綜合了發布會官方資料、車企官方渠道信息、三垂公開數據交叉對比后的綜合結果，以官宣的先后排序排序，如有紕漏，大家可以在評論區糾正~~

• 大眾EA211增程，成熟可靠德系品質

2025年6月5日，大眾在粵港澳大灣區車展上發布了旗下首款增程系統，該系統基于大眾成熟的EA211發動機平臺打造，首搭車型為大眾ID.ERA 9X。

ID. ERA 9X黃金增程系統以『高效、靜謐、恒勁』為核心，構建起『性能黃金三角』。CLTC純電續航超400km，綜合續航超1600km，四驅版虧電油耗百公里僅6.27L；增程器介入NVH差異低于0.5分貝；在海拔3,650米的拉薩測試，高電量和虧電狀態下的加速度，僅相差0.18秒，三項指標均達到行業領先水準。

據悉，EA211 1.5T增程器（ERV），結合APS大氣等離子噴涂，將缸壁厚度從2.3mm降至0.13mm，并通過深度米勒循環、350bar高壓燃油噴射系統、VTG可變截面渦輪增壓等核心技術，實現更穩定、更高效的動力輸出。配合65.2kWh大容量電池組，即便在18%低電量下，放電功率依然高達310kW，保證高負荷工況下動力充沛。

ID. ERA 9X采用0.2mm極薄硅鋼片，電驅最高效率達到97.5%。在800V碳化硅平臺加持下，前后雙電機可瞬間迸發380kW最大功率與660N·m峰值扭矩。值得一提的是，風阻系數低至Cd 0.253，并通過中國汽研『低風阻汽車』認證，在同級大型增程SUV中位居第一，進一步降低能耗、提升續航。

• 智己恒星超級增程，超大電池極寒無憂

2025年8月1日，智己汽車在上海發布了恒星超級增程系統。該系統創新采用了66kWh 800V增程電池方案，提出了是增程，更是電車的理念，首搭車型為新一代智己LS6（參數丨圖片）。

智己恒星超級增程系統的增程器采用Zephyr1.5T增程專屬超效黃金發動機。發動機采用VGT可變截面渦輪增壓器和高壓縮比深度米勒循環設計，熱效率達到43.2%，發電效率3.58kWh/L。系統搭載了行業首創的主動降噪技術，增程器啟動時幾乎無感。發動機可使用92號汽油，支持只加油不充電的長期使用工況，一箱油60L純油行駛近1000公里。

電驅系統采用800V碳化硅高性能黑標颶風電機。單電機版最大功率250kW，雙電機版總功率390kW，零百加速時間4.7秒。電機采用0.2mm超薄硅鋼片和扁線繞組技術，最高效率達到97.5%，體積小、重量輕、效率高，高速性能出色。

電池系統是恒星超級增程系統的核心競爭力。系統搭載了智己汽車與寧德時代聯合開發的超級驍遙MAX電池，容量達到66kWh。電池采用磷酸鐵鋰材料，支持800V超快充，峰值充電功率268kW，30%-80%充電時間僅需12分鐘。CLTC純電續航達到430-450公里，能夠滿足絕大多數用戶一周的通勤需求。

最值得稱道的是電池的極寒充電性能。通過行業領先的增程一體式熱管理架構，即便在極寒環境下，電池充電起步即可達到170kW的超快充功率，徹底解決了北方用戶冬天充電慢的痛點。

綜合性能方面，新一代智己LS6的CLTC綜合續航達到1500km以上，最新搭載的智己LS8更是達到了1605km。WLTC饋電油耗為5.32-5.9L/100km。系統支持純電、增程、燃油應急三種工作模式，能夠滿足不同用戶在不同場景下的使用需求。

• 別克真龍增程，滿虧電性能一致

2025年8月7日，別克在上海發布了真龍增程系統。該系統基于通用汽車三代增程技術積累開發，以滿電虧電一條龍為核心設計理念，首搭車型為別克至境L7。

別克真龍增程系統的增程器采用第八代ECO TEC 1.5T專用發動機（LD3），由泛亞汽車技術中心完全自主研發。發動機采用深度米勒循環和12.5:1的高壓縮比設計，配合可變氣門正時技術和智能熱管理系統，熱效率達到42.5%。發動機經過了嚴格的可靠性和耐久性測試，能夠適應高原、高寒等極端環境，可使用92號汽油。

電機系統是真龍增程系統的最大亮點。泛亞自研的永磁同步高功率電機最大功率達到252kW，是目前行業最大功率的增程單電驅。電機采用高效定子繞組技術、油冷式設計和碳化硅電控技術，最高效率達到98%。最大扭矩400N·m，最高轉速22000rpm，零百加速時間5.9秒，80-120km/h加速時間僅為3.8秒，高速超車能力出色。

通過優化系統設計和能量管理算法，別克真龍增程系統實現了滿電虧電性能的高度一致。滿電與虧電狀態下的零百加速性能差異小于0.1秒，徹底解決了增程車虧電動力弱的痛點。車輛采用前置增程器、后置單電機的后驅布局，駕駛樂趣出色。

電池系統采用奧特能2.0增程專用電池，容量為40.2kWh，采用磷酸鐵鋰材料。電池支持3C快充，峰值充電功率130kW，30%-80%充電時間約為18分鐘。電池配備七重核心電池防護技術和無線電池管理系統，安全性能可靠。系統還支持6kW大功率V2L外放電功能，滿足用戶戶外用電需求。

綜合性能方面，別克至境L7的CLTC綜合續航超過1400km，WLTC饋電油耗為5.89L/100km。車型基于別克逍遙架構打造，采用前雙叉臂后多連桿懸架，底盤調校扎實，駕乘質感出色。

• 廣汽星源增程，能效安全雙標桿

2025年8月19日，廣汽集團在番禺總部正式發布了星源增程系統。該系統以極致能效與安全為核心賣點，首搭車型為昊鉑HL增程版，獲得了中汽研增程器能效之星權威認證。

廣汽星源增程系統創造了兩項特點：

其一是3.73kWh/L的油電轉化率，為目前行業最高水平之一。據悉，增程器采用行業首創的曲軸直連油冷發電機結構，配合火山型燃燒系統和發電機定轉子雙向油冷技術，實現了高效發電。1.5L自然吸氣版發動機最大功率85kW，1.5T渦輪增壓版最大功率110kW，持續發電功率達到85kW，超越同級競品20%以上。

其二，是93%的CLTC工況電驅系統效率。夸克電驅2.0采用了非晶-碳纖維驅動電機技術和嵌入式功率模塊技術，電機最高效率達到99%，電控最高效率達到99.9%。在1000V高壓平臺下，驅動電機功率密度達到17.29kW/kg，同樣位居行業首位。昊鉑HL增程版的電機最大功率達到250kW，動力響應迅速，毫秒級即可完成動力輸出。

電池系統提供兩種選擇，分別是寧德時代驍遙超級增混電池和廣汽自研的彈匣電池2.0。電池容量從29.165kWh到60.33kWh不等，支持3C-5C超快充。彈匣電池2.0技術累計裝車超過130萬臺，實現了500億公里零自燃紀錄。廣汽還提供燒一賠三的承諾，為用戶提供最大的安全保障。

綜合性能方面，昊鉑HL增程版的CLTC綜合續航最高達到1369km，首搭的是是寧德時代驍遙超級增混電池，5C倍率, 充電10分鐘，即可補能210公里。此外，即使在虧電狀態下，車輛依然能夠保持150km/h的高速行駛能力。星源增程系統具有很強的產品適配性，能夠覆蓋從A級轎車到大型SUV的多種車型，滿足不同用戶的需求。

• 阿維塔昆侖智慧增程，智慧高效靜謐

2025年9月20日，阿維塔在重慶舉辦的戰略2.0發布會上，正式推出了昆侖智慧增程系統。該系統首搭于阿維塔07（26款）車型，以智慧、高效、靜謐為核心理念，與華為技術實現了深度融合。

昆侖智慧增程系統的增程器采用了HE1.5T超高壓增壓直噴專用發動機（JL469ZQ1）。該發動機搭載了500bar超高壓燃油噴射系統和150mJ超強點火能量系統，能夠實現更充分的燃燒。電子機油供給系統和停機活塞主動控制技術的應用，進一步提升了發動機的效率和可靠性。最終發動機熱效率達到44.39%，發電效率不低于3.63kWh/L，在同級別增程器中處于領先地位。

電驅系統方面，昆侖智慧增程采用了太行分布式電驅系統。單電機版最大功率231kW，功率密度達到2.6kW/kg。雙電機版總功率362kW，總扭矩595N·m，零百加速時間僅為4.47秒。系統采用了碳化硅電控技術和分布式電驅架構，動力響應迅速，滿電與虧電狀態下的性能差異極小。即使在高原環境下，動力輸出也不會出現明顯衰減。

電池系統選用了寧德時代驍遙超級增混電池。電池容量分為39.05kWh和52.01kWh兩個版本，支持3C和5C峰值充電倍率。5C倍率下，充電10分鐘，電量可以從30%充至80%。電池采用磷酸鐵鋰材料，具備PPB級別電芯安全等級和全域熱管理系統，能夠適應-35°C至65°C的極端環境溫度。

綜合性能方面，阿維塔07 2026款的CLTC綜合續航達1200km，WLTC饋電油耗低至6.15L/100km。最值得稱道的是NVH性能，通過發動機發電機同軸直連技術和全方位聲學包優化，怠速發電時車內噪音僅為35.7分貝。增程器啟動時噪音增幅小于1分貝，全油門加速時噪音增量也小于3分貝，真正實現了無感增程。

昆侖智慧增程系統的另一大優勢是與華為技術的深度融合。系統全系標配華為乾崑ADS4輔助駕駛系統和鴻蒙OS智能座艙。華為的智能駕駛技術能夠為能量管理系統提供更精準的路況預測，進一步優化發電策略。鴻蒙座艙則為用戶帶來了流暢的智能交互體驗。

• 東風馬赫超感增程，能效標桿極致靜謐

2025年9月29日，東風汽車在武漢舉辦的2025馬赫動力新能源技術品鑒會上，發布了馬赫超感增程系統（DMFR90）。該系統定位為行業頂尖熱效率標桿，首搭車型將是東風奕派008增程版。

據悉，新一代馬赫超感增程系統的最大亮點是搭載熱效率突破45%的混動專用發動機。該發動機采用深度阿特金森循環和15:1的高壓縮比設計，配合智能熱管理系統和低摩擦技術，實現了極致的燃油經濟性。油電轉化系數達到3.66kWh/L，獲得了中汽研能效之星認證。

發動機在NVH控制方面也表現出色。通過多維優化設計，增程器介入時的噪聲增量小于1dB(A)，實現了油電等噪的效果。用戶在駕駛過程中幾乎無法感知增程器的啟動和運行。系統還達到了Class3級EMC防護等級和ASIL C級功能安全要求，能夠應對各種極端工況。

電驅系統采用了馬赫E電驅動系統，最高效率達到97%。單電機版最大功率160kW，最大扭矩310N·m，最高轉速18000rpm。系統采用油冷式電機設計和高效定子繞組技術，結構緊湊，體積小，重量輕，動力輸出平順。

據悉，東風奕派008增程版（2026款）的電池系統由東風智新科技提供，中航鋰電提供磷酸鐵鋰電芯，搭載的容量為34.32kWh。電池支持3C超快充，30%-80%充電時間約為15分鐘。電池通過了針刺、擠壓、火燒等極限測試，配備全域熱管理系統和多重安全防護設計，安全性能可靠。

綜合性能方面，東風奕派008增程版的CLTC綜合續航達到1220km，CLTC饋電油耗僅為4.76L/100km。系統還搭載了AI-Control智慧動力控制技術，能夠基于AI大數據模型，精準挖掘典型駕駛工況，全域覆蓋用戶駕駛風格，場景化動態優化油電分配。

• 小鵬鯤鵬超級增程，純電平臺操控出色

2025年11月20日，小鵬汽車在廣州舉辦的小鵬X9增程版上市發布會上，正式推出了鯤鵬超級增程系統。該系統是小鵬汽車在增程領域的首次嘗試，采用電改油的技術路線，脫胎于純電平臺，保留了純電版的所有核心技術優勢。

小鵬鯤鵬超級增程系統的增程器由哈爾濱東安汽車動力股份有限公司提供，型號為1.5T DAM15NTE。發動機采用深度集成高壓油冷發電機和增程器ENC主動降噪技術，熱效率達到42.8%，發電效率3.6kWh/L。最大發電功率85kW，振動頻率被調至人體感知閾值以下，運行時幾乎無感。

電驅系統采用800V混合碳化硅同軸電驅。電機最大功率210kW，最大扭矩465N·m，零百加速時間8秒，最高車速180km/h。系統采用同軸電驅設計和智能油冷技術，體積減少30%，CLTC工況下電驅系統效率達到93.5%。即便電量剩余8%，動力輸出也不會出現衰減。

電池系統選用寧德時代5C超充磷酸鐵鋰電池，容量為63.3kWh。電池支持5C+800V超充，峰值充電功率達到350kW，10%-80%充電時間僅需11.7分鐘。充電10分鐘即可補能313公里，是目前行業充電速度最快的增程車型之一。CLTC純電續航達到452公里，綜合電耗僅為16.5kWh/100km，是全球綜合電耗最低的大七座車型。

綜合性能方面，小鵬X9增程版的CLTC綜合續航達到1602km，是全球續航最長的大七座車型。WLTC饋電油耗為6.4L/100km。作為基于純電平臺打造的增程車型，小鵬X9保留了純電版出色的操控性能。全系標配主動式后輪轉向系統，后輪轉向角度達到正負10度，轉彎半徑僅5.4米。車輛還配備智能雙腔空氣懸架和CDC可變阻尼減振器，為MPV用戶帶來了前所未有的操控體驗。

• 零跑D平臺增程，集成創新超大電池

2025年12月28日，零跑汽車在成立十周年之際，于杭州正式發布了D平臺增程系統。該系統是零跑全域自研戰略的核心成果，專為旗艦級車型打造，同步搭載于全尺寸旗艦SUV零跑D19與科技豪華旗艦MPV零跑D99兩款車型。系統以大容量電池+高壓平臺+高效集成動力單元為核心架構。

零跑D平臺增程器搭載由吉利極光灣、雷諾、沃爾沃合資的浩思動力生產的1.5T發動機，型號為BHE15-GFT。發動機融合沃爾沃反置式布局、350Bar高壓直噴及深度米勒循環技術，最大凈功率95kW，熱效率突破46%，在發電效率和穩定性方面表現優異。該發動機專為增混場景特調，強化了持續發電能力和工況適應性，可使用92號汽油。

驅動發電一體機是零跑D平臺增程系統最具創新性的技術突破。該設備由零跑與采埃孚聯合開發，創造性地將前驅驅動電機與增程發電機功能集成于一體，可在驅動與發電兩種模式間智能切換，無需額外配備獨立發電機。系統結構大幅簡化，相比傳統增程四驅系統體積縮減近30%，系統重量控制在60kg以內，減重幅度達50%，既為車輛前艙釋放更多空間，也助力整車能效提升。

發電狀態下，驅動發電一體機可精準匹配發動機最佳工況。驅動狀態下，可與后驅電機協同形成四驅系統，前橋電機最大功率100kW，后橋永磁同步電機最大功率200kW，系統總功率達到400kW，輪端扭矩7850N·m，支撐零跑D19進入4秒級零百加速區間。雙矢量電驅系統引入博世跑車級別姿態估算算法，可對每個車輪的扭矩進行毫秒級精準分配，提升過彎穩定性與濕滑路面的行駛安全性。

電池系統是零跑D平臺增程系統的核心競爭力所在。系統搭載了行業最大的80.3kWh增程專屬電池，由寧德時代提供磷酸鐵鋰電芯，具備高安全性與長循環壽命優勢。配合行業首創的增程CTC電池底盤一體化技術，電池包能量密度顯著提升，支撐CLTC純電續航里程達到500km，徹底實現日常通勤純電化。

安全性能上，該電池采用十層航天級防護體系，包括航天級量子隔熱基質、納米級復合防火毯等多重防護材料，最高耐溫超1300℃，可實現短路后72小時內不起火、不爆炸，提前滿足2026年最新電池國標要求。電池配備AI BMS自適應電池管理系統，預警準確率高達99.8%，提前預警時效超30天，可實時監控電池狀態并規避安全風險。

補能能力方面，電池適配800V高壓快充平臺，峰值快充功率超250kW，30%-80%電量補能僅需16分鐘，實現充電一分鐘，續航增加15.6km的高效補能體驗。零跑還創新設計了門檻集成排氣系統，實現排氣管路側向布置空間縮減65%，垂直向空間縮減53%，為大尺寸電池布局贏得了寶貴空間。

系統控制方面，零跑D平臺增程系統通過LEAP 4.0中央域控架構實現全域協同管理。系統搭載雙高通8797芯片，具備1280TOPS強大算力，可實時分析電池電量、駕駛工況、路況信息等多維度數據，動態調整驅動模式與能量分配策略。當電池電量高于30%時，優先采用純電驅動模式，驅動發電一體機與后驅電機根據加速需求智能切換兩驅/四驅模式；當電池電量低于設定閾值時，驅動發電一體機自動切換至發電模式，配合發動機維持最佳轉速發電。

通過精準的扭矩分配與發電功率調節，系統實現了增程器的無感介入，高電量下增程器啟停噪音差值小于1dB，低電量時噪聲隨車速線性上升，杜絕突兀感。系統還與LMC2.0底盤運動融合控制系統聯動，在不同駕駛模式下優化動力輸出特性，兼顧舒適巡航與激烈駕駛的不同需求。

綜合性能方面，零跑D19與D99增程版的CLTC綜合續航均超過1500km。系統采用大電池+小油箱的增程邏輯，構建以純電為主、燃油為輔的出行方案，大幅降低了用戶的日常使用成本。兩款旗艦車型還配備雙腔閉式空氣懸掛、連續可變阻尼減振、前全鋁虛擬主銷雙叉臂與后五連桿獨立懸架，帶來媲美百萬級豪車的駕乘質感。

• 華為雪鸮智能增程，全棧智能生態融合

2025年5月30日，華為在尊界S800上市發布會上首次展示了雪鸮智能增程系統。2026年5月15日，該系統又搭載于最新發布的智界V9車型上，此處參數以智界V9為主。

雪鸮增程系統的增程器采用1.5T專用發動機（SQRH4J15），熱效率達到44.5%，發電效率3.7kWh/L。發動機采用深度米勒循環和高壓縮比設計，配合智能熱管理系統和主動降噪技術，運行時的噪音與振動被有效抑制，實現了無感增程。發動機可使用92號汽油，能夠適應各種極端環境。

電驅系統采用華為DriveONE多合一驅動單元。該單元集成了電機、電控、減速器、DC-DC、OBC等多個部件，體積小、重量輕、集成度高。前電機綜合發電效率92.5%，后電機綜合發電效率97.5%。單電機版最大功率227kW，雙電機版總功率390kW，三電機版總功率更是達到635kW。電機最高轉速22000rpm，動力響應迅速，零百加速時間最快可達4.3秒。

電池系統選用寧德時代驍遙超級增混電池，容量從37kWh到65kWh不等，支持4C-6C超快充。10%-80%充電時間約為10.5-15分鐘，充電10分鐘即可補能200公里。電池配備華為電池安全管理系統和全域熱管理系統，具備多重安全防護設計，安全性能可靠。

雪鸮增程系統的核心優勢在于強大的智能化能力。系統基于HUAWEI iDVP平臺開發，集成了最優發電規劃、振動抑制、無感發電與能量管理四大算法。智能能量管理系統能夠精準預測用戶的駕駛行為和路況，實現最優的能量分配。系統還與華為乾崑智駕ADS5、鴻蒙座艙、智能車控技術深度集成，為用戶提供了全方位的智能出行體驗。

• 理想第三代增程，超長續航超大電池

2026年5月15日，理想汽車在北京舉辦的全新一代理想L9發布會上，正式推出了第三代自研增程系統。該系統投入超過16億元研發，將理想增程與理想5C兩張王牌合二為一，創造了當時行業最長綜合續航紀錄。

理想第三代增程器為完全自研自制，采用直列四缸、渦輪增壓、米勒循環設計。發動機搭載了電子進氣正時系統、EOC主動降噪技術和原生超靜音架構，熱效率達到43.8%。全球首個超低溫寬域低壓EGR系統的應用，提升了發動機在低溫環境下的效率和可靠性。發動機怠速車內噪音低至36分貝，保養周期延長至3年或3萬公里，大幅降低了用戶的使用成本。

電驅系統同樣為理想自研，采用碳化硅電控技術和油冷式電機設計。前電機最大功率160kW，后電機最大功率240kW，系統總功率400kW，總扭矩720N·m，零百加速時間5.3秒。電驅系統最高效率達到97%，高效區間寬，可靠性高。

電池系統是第三代增程系統的核心亮點。系統配備了72.7kWh 5C增程專用大電池，采用三元鋰材料。電池峰值充電功率達到420kW，10%至80%充電時間僅需10分鐘，充電10分鐘即可補能200公里。CLTC純電續航達到420公里，能夠滿足絕大多數用戶一周的通勤需求。

綜合性能方面，全新一代理想L9的CLTC綜合續航達到1650km，WLTC饋電油耗為6.3L/100km。理想汽車還在加速建設5C超充網絡，目前已建成4100根以上，計劃2026年底前增至8300根以上，覆蓋全國高速超過10萬公里，為用戶提供便捷的充電體驗。

02

市場陣營對決，未來機遇挑戰

目前，中國增程車市場已經形成了多元化的競爭格局，主要可以分為新勢力、華為生態、傳統自主和合資品牌四大陣營。

新勢力陣營以理想汽車、小鵬汽車和零跑汽車為代表。理想汽車是增程技術的堅定支持者和市場領導者，L系列車型在家庭用車市場占據絕對主導地位。2026年5月發布的第三代增程系統，進一步鞏固了理想在增程領域的領先地位。小鵬汽車則在2025年11月推出了首款增程車型X9增程版，憑借純電平臺優勢和出色的智能化水平，正式進軍增程市場。零跑汽車作為新勢力中的技術派，憑借全域自研的成本優勢，推出了D平臺增程系統，以80.3kWh超大電池和500km純電續航重新定義了增程車的技術門檻，D19和D99兩款旗艦車型覆蓋了全尺寸SUV和MPV兩大核心細分市場。

華為生態陣營以華為為技術核心，包括阿維塔、智界、尊界、享界、問道等多個品牌。華為雪鸮增程系統憑借強大的智能化能力和成熟的800V高壓平臺技術，在市場上具有很強的競爭力。華為智選車模式能夠快速將ICT領域的技術積累轉化為產品競爭力，實現了產品力與市場聲量的雙重爆發，快速搶占中高端市場份額。

傳統自主陣營以東風、廣汽和上汽為代表。東風馬赫超感增程系統在熱效率方面創造了行業紀錄，饋電油耗行業最低。廣汽星源增程系統在油電轉化率和電驅效率方面表現出色，電池安全性能突出。智己恒星超級增程系統則在電池容量和純電續航方面處于領先地位。傳統自主品牌依托龐大的供應鏈整合能力和成熟的品控體系，在保證產品力的同時發揮極致的成本優勢。

合資品牌陣營以大眾和別克為代表。大眾在2025年6月發布了首款增程系統，標志著德系傳統車企正式進軍增程市場。別克真龍增程系統則憑借高功率電機和滿電虧電性能一致的特點，在市場上獨樹一幟。合資品牌憑借全球車型的標準化制造工藝和長期建立的可靠耐用品牌心智，精準鎖定對新技術持觀望態度的保守型家庭消費者。

就目前趨勢，我們不妨展望一下未來，顯然，增程技術將在多個方向繼續發展。

首先，在熱效率方面，增程器的熱效率將繼續向50%邁進，進一步降低油耗和排放。電池容量方面，隨著電池成本的下降，增程車的電池容量將繼續增加，純電續航有望達到600公里以上。充電速度方面，1000V高壓平臺和更高充電倍率的電池將得到廣泛應用，充電時間將進一步縮短。

而在智能化方面，AI技術將在能量管理系統中發揮更大的作用。系統將能夠實現更加精準和高效的能量分配，進一步提升用戶體驗。NVH性能方面，通過采用更先進的降噪技術和優化系統結構，增程車的靜謐性將進一步接近純電動汽車。

從市場發展來看，增程車的市場份額或將逐步回升。特別是在長途出行需求較高的地區和大型SUV、MPV等細分市場，增程車仍將具有很強的競爭力。產品將更加多元化，未來增程車將不再局限于SUV和MPV車型，轎車、皮卡等更多車型將采用增程技術。價格將進一步下探，隨著技術的成熟和規模效應的顯現，增程車將進入更多普通消費者的購車預算范圍。國際化發展也將加速，中國品牌的增程技術已經處于世界領先水平，未來將有更多的中國增程車出口到海外市場。

當然，如序言中提到的，增程技術在未來發展中仍將面臨一些挑戰。

純電動汽車技術的不斷進步，將持續削弱增程車的相對優勢。充電基礎設施的日益完善，也將逐步解決純電車的補能痛點。但同時，增程技術也面臨著巨大的發展機遇。在可預見的未來，純電動汽車仍無法完全解決長途出行和充電便利性的問題。對于擁有長途自駕加日常通勤雙重用車場景的家庭用戶來說，增程車提供了完美的體驗平衡點。

在國家雙碳目標實現前的漫長過渡期內，增程技術將與純電技術互為補充，共同推動中國新能源汽車產業的發展。

祺有此理

2025年下半年以來，中國增程車市場經歷了從高速增長到存量博弈的深刻轉變。政策門檻的提升、純電技術的擠壓和市場競爭的加劇，給增程車市場帶來了前所未有的壓力。但壓力也催生了動力，各大車企紛紛加大研發投入，推出了新一代增程系統，在五大核心領域實現了全面技術突破。

未來，增程技術將繼續向更高熱效率、更大電池容量、更快充電速度、更智能能量管理和更低NVH的方向發展。雖然增程技術仍將面臨純電技術進步和充電設施完善帶來的挑戰，但在長途出行場景和多元化用戶需求的支撐下，增程技術仍將保持強勁的生命力。在未來很長一段時間內，增程技術將與純電技術長期并存，互為補充，為用戶提供更加多元化的出行選擇，共同推動中國新能源汽車產業的持續發展。

那么，最后咱們，青山不改，綠水長流，那么，我們下期再見~~