廣東
巴西、澳大利亞成為長城海外增長的雙引擎。
作者 | 倪 萍
編輯 | 王瑞昊
長城汽車在海外市場的增長趨勢正在讓外界調高對它的出海銷量預期。
雷峰網《新智駕》獨家獲悉，資本市場預計，長城汽車全年海外銷量預計達到70萬輛——比年初的60萬輛銷售目標還要多出10萬輛。
在去年海外銷量同比增長11.7%的基礎上，今年上半年，長城在海外市場持續發力，累計銷量約為29.2萬輛——幾乎實現既定目標的一半。其中，6月單月銷量6萬輛，增幅達到50%以上。
接近長城汽車的產業處人士透露，下半年月均預計達到7到8萬輛，全年海外銷售可實現70萬輛。
以巴西為代表的南美、澳大利亞為代表的右舵市場是長城海外增長的核心動力。“巴西月銷量約有7000輛，澳大利亞的單月規模也有5000輛”，上述知情人士告訴雷峰網《新智駕》。
自2023年正式進入巴西以來，長城銷售規模快速增長。2024年增至2.9萬輛。巴西由此躍升為第三大海外市場。
2025年，長城汽車巴西工廠正式竣工投產。該工廠收購自戴姆勒集團，經改造升級后成為智能化生產基地，初期生產哈弗H6系列、哈弗H9、2.4T長城炮等主力車型。
以巴西工廠為支點，長城汽車正輻射墨西哥、阿根廷、智利等整個拉美市場。遠期目標是在巴西實現年銷量25萬至30萬輛，并已開始選址第二工廠。
而在右舵市場中，澳大利亞是戰略支點。
長城在澳大利亞持續布局17年，去年售出5.2萬輛，同比增長23.4%，位列中國品牌的首位。主要銷售坦克500 Hi4-T、坦克300等越野車型。今年上半年，長城今年通過產品、渠道和服務的立體化投入，以推動品牌扎根當地。
長城汽車CTO吳會肖此前曾提到，東南亞、南非、澳洲等地的用戶用車歷史超過70年，用戶更理性，對車輛質量、可維修性、保值率和可靠性要求更高。
因此，長城汽車在澳大利亞、南非等重點市場建立營銷中心和海外配件中心庫，滿足當地市場需求。
除此之外，長城汽車也在中東、歐洲、東南亞等不同市場加大布局。
支撐長城海外持續擴張的是長城的技術優勢。上述知情人士指出，長城的HEV油電混動技術構成了它在海外市場的核心競爭力。
2026 年新能源購置稅調整后，插混車型的政策紅利大幅縮水。購置稅從全免改為減半征收，還要滿足純電續航100公里以上；對比之下，HEV電池容量小，使用成本低，同時也能實現低油耗，兼顧用車經濟與穩定。
“一旦汽車消費稅按照重量征收，長城的HEV技術憑借電池重量輕的優勢，可以實現真正的市場突圍”，相關產業處人士表示。
今年初，長城發布歸元平臺，兼容PHEV（插混）、HEV（混動）、BEV（純電）、FCEV（氫能）、ICE（燃油）五大動力形式。以匹配不同市場的不同動力需求。
魏建軍在采訪中曾提到，“全球市場千差萬別，沒有一種動力可以通吃全世界”，長城打造歸元平臺，可以達成“一車多動力，一車賣全球”的市場布局。
值得一提的是，長城也基于歸元平臺，推出柴油混合動力系統。吳會肖此前在北京車展上公布，搭載柴油混動的惡新車將從明年初在中國率先上市，預計在2027年一季度進行全球推廣。
上述產業處人士也看好長城在PHEV技術中的積累。他分析，長城具備的Hi4混動技術路線，包含Hi2兩檔、多檔位Hi4、單電機Hi4T、Hi4Z坦克專屬混動等技術，加上柴油混動皮卡方案，形成了完整的混動矩陣，在新能源需求高的國家也很有競爭力。
隨著歸元平臺的發布，長城也將重新梳理產品線，向海外投放更多品牌和車型。
長城汽車的內部人士也透露，哈弗全系車型后續都將搭載HEV，同步面向海外出口。
2026年，在哈弗加大海外輸出力度的同時，長城炮、坦克、歐拉的出海進度也在加快。
其中，歐拉是海外的主推品牌。此前，長城計劃在2026年推出多個動力版本的歐拉5車型，以吸引歐洲消費者。
產業處人士稱，6月長城的訂單中，歐拉5約有9000多輛。“到明年上半年之前，歐拉的所有車型都將拿到海外去，月銷量預計要超過5萬輛。”
作為較早出海的車企之一，長城正在重新審視并發掘海外市場的價值。
隨著建工廠、布局售后中心，長城汽車的出海敘事正在從賣車轉向扎根當地。然而，在這個過程中，也伴隨著關稅壁壘加高、匯率波動、地緣風險、市場觀念沖突等多重因素，給70萬輛的海外高預期帶來更大挑戰。
而長城要做的是，用技術穿透力和匹配當地的市場服務，在全球170多個市場中找到可持續的擴張空間。
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