廣東
7月1日，長城汽車發布2026年6月產銷快報。在一片漲跌互現的數據中，有一個數字格外引人注目：歐拉品牌銷量10,806輛，同比增長229.15%。
要知道，就在一年前的2025年6月，歐拉銷量僅為3,283輛，同比暴跌45.5%。彼時的歐拉，正經歷品牌成立以來的至暗時刻：2024年全年僅售6.33萬輛，較巔峰期幾乎腰斬；2025年前5個月累計銷量僅10,625輛，同比下滑58.69%。
更殘酷的是，歐拉曾是長城汽車在新能源賽道的"獨苗"。當哈弗、坦克、魏牌各有基本盤時，歐拉卻從月銷過萬的明星品牌，跌到了月銷不足兩千的生死線。
但2026年6月的10,806輛，讓歐拉重新站回了月銷過萬的臺階。
上半年累計銷量26,389輛，同比增長89.74%。在長城汽車整體銷量同比下滑2.36%的大背景下，歐拉成為唯一實現大幅增長的子品牌。
這一切的轉變，要從一個人說起——呂文斌。
2025年年中，這位在長城汽車干了20多年的"80后"技術老將，從哈弗品牌技術總經理的位置上調任歐拉品牌總經理。他是歐拉成立7年來的第7位一把手，接手的卻是一個"連續14個月銷量下跌"的爛攤子。
呂文斌上任后做的第一件事，就是打破純電迷信。
2026年3月，他在泰國全球首發了全新車型歐拉5，并做了一個震驚行業的決定：同步推出混合動力、純電動及燃油動力三種版本。這是歐拉品牌首次跳出純電框架，也是長城汽車首次在同一車型上實現"一車三動力"。
"即便在三年后，里程焦慮仍會影響部分用戶選擇純電動車型，尤其在節假日出行場景中。"呂文斌直言。他指出，當前消費者選購車輛時更趨理性，不僅關注車型個性，也綜合考慮擁車成本、保值率及使用便捷度。
歐拉5的上市，是歐拉6月銷量暴漲的核心驅動力。
這款車并非單一車型，而是一個覆蓋A級SUV、三廂/兩廂轎車、A+級SUV及A0級轎跑的"產品家族"。依托長城"歸元"平臺，歐拉5實現了純電、電混、燃油三種動力的靈活布局。
但真正讓市場沸騰的，是價格。
6月，歐拉推出全系購車權益，歐拉5成為優惠力度最大的車型：燃油版直降1萬元，僅6.98萬元起；電混版優惠后7.98萬元起；純電版直降1萬元，僅8.98萬元起。
在入門級SUV市場，6.98萬元的價格已經殺入了傳統燃油車的腹地，與吉利繽越、長安CS35等車型正面交鋒。而在新能源領域，8.98萬元的純電版更是直接對標比亞迪海鷗、吉利星愿等熱銷車型。
用燃油車的價格賣新能源車，用新能源車的技術做燃油車——這就是歐拉5的"降維打擊"。
從銷量結構看，5月歐拉品牌銷量6,018輛中，歐拉5 EV貢獻2,854輛，歐拉5燃油版貢獻1,463輛，兩者合計占比超過70%。而曾經的銷量擔當歐拉好貓，僅售出1,701輛，同比還在下滑。
6月的10,806輛中，歐拉5系列預計貢獻超過8,000輛，成為絕對的銷量支柱。
銷量的回暖，只是表象。更深層的變革，是歐拉品牌定位的根本性重構。
呂文斌為歐拉重新定調："全球時尚精品汽車品牌"。
這八個字，每一個都是針對過去的糾偏：
- "全球"——不再局限于中國市場，歐拉5選擇在泰國全球首發，就是要打開海外增量空間。6月長城汽車海外銷量60,168輛，占總銷量的55.7%，全球化已是必選項。
- "時尚"——保留歐拉在設計上的優勢，但不再局限于"女性化"的狹隘定義，而是面向更廣泛的年輕消費群體。
- "精品"——強調品質與調性，與低價低質的入門車型拉開差距。
- "汽車"——回歸交通工具的本質，不再用性別標簽自我設限。
歐拉的暴漲，給長城汽車在2026年這個艱難的夏天，提供了一絲慰藉。它證明了一件事：戰略轉型，只要方向對了，市場會給出反饋。
但歐拉也還遠未到可以松一口氣的時候。新車的節奏能否持續？多動力布局能否真正打開主流市場？出海戰略能否在歐美高地站穩腳跟？
答案得靠下半年的新品、靠終端的利潤、靠用戶的口碑，一點點寫出來。
來源：車觀察
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