重慶
動力電池原材料漲價、“新能源車輛購置稅減半”政策實施，再加上居高不下的燃油價格等諸多不利因素疊加，顯然對今年上半年的車市造成了不小影響。
然而，通過自主五強車企發布的最新銷量數據來看，除了比亞迪和長安汽車上半年累計銷量同比有所下滑外，其它三家車企的累計銷量均與去年持平、或略有增長，情況并沒有想象中的嚴峻。
比亞迪：繼續止跌回暖
1月同比下滑30.11%、2月同比下滑41.09%、3月同比下滑18.9%、4月同比下滑15.5%、5月同比增長0.3%——今年上半年，比亞迪從年初級開始呈現的下滑勢頭直到5月才得以扭轉。
那么，比亞迪在6月的表現又如何呢？從廠方發布的銷量數據來看，其當月銷量超40.3萬輛，同比增長5.46%；2026年1-6月，比亞迪累計銷量達180.8萬輛，同比下滑15.72%。
盡管上半年累計銷量仍處于同比下滑走勢，但相較于前幾個月“跌跌不休”的表現，比亞迪不僅成功實現了止跌反彈，且單月銷量已重回40萬輛大關，還算說得過去。
今年上半年，面對新能源市場各種“利空”攪局，比亞迪可謂思路清晰、步伐穩定。在以第二代刀片電池及閃充技術提升產品競爭力之同時，廠方還加快了汽車“出海”步伐。上半年出口銷量達78.9萬輛，同比增長68%。正是在多維度合力加持下，才為比亞迪的“年中考試”合格率增添了不少加分項。
吉利/奇瑞：“中考成績”雙優
與其它或多或少有所下滑的車企相比，吉利汽車、奇瑞汽車在今年上半年可以說是“順勢而為”，其銷量不僅沒有下滑，還收獲了一定程度的增長，也充分彰顯出各自之雄厚實力。
其中，吉利汽車6月銷量超24萬輛，同比增長2%；今年1-6月，其累計銷量達142.2萬輛，同比增長1%。
再看奇瑞汽車，6月銷量超25.6萬輛，同比增長9.8%；今年1-6月，其累計銷量超135.7萬輛，同比增長7.7%。
作為兩家“身懷絕技”的車企，吉利汽車、奇瑞汽車充分抓住了新能源轉型及揚帆出海機遇，有效避免了在國內市場嚴重“內卷”，而是到海外開辟出一片新天地。
具體來看，吉利旗下新能源車（含吉利、領克、極氪品牌）今年1-6月累計銷量達79.95萬輛，同比增長10%；出口方面，吉利汽車上半年出口銷量達47.42萬輛，同比增長158%，已超過2025年全年出口銷量。
直面市場困局，奇瑞汽車更是堪稱逆勢上揚。首先，廠方在新能源產品領域繼續“不客氣”，1-6月累計銷量達47.52萬輛，同比增長32.3%。
與此同時，深耕海外市場多年并建立的完善銷售網絡與生產基地更是讓奇瑞繼續在海外市場“攻城拔寨”。今年上半年，奇瑞汽車累計銷量為135.7萬輛，同比增長7.7%；其中，出口銷量達94.5萬輛，同比增長71.5%，且在整體銷量中占比已達七成。
當同行們還在為“利潤縮水”苦惱時，奇瑞汽車卻在海外市場悶聲發財——今年車市的最大贏家，或許非它莫屬。
長安/長城：增長乏力，有待提速
縱觀今年上半年，并非所有車企都如吉利、奇瑞那般成功“過關斬將”，最終能提交一份還算不錯的“年中試卷”的。其中，長安汽車、長城汽車的表現就讓人有點捉急。
6月，長安汽車銷量超16.8萬輛，同比下滑13.88%；今年1-6月，其累計銷量為92.1萬輛，同比下滑19.91%；
盡管累計銷量同比下滑，但必須指出長安汽車的新能源轉型還是比較成功。從廠方發布的數據來看：2026年上半年，長安汽車旗下長安啟源累計交付超17.3萬輛、深藍汽車累計銷量超16.4萬輛——在“新能源賽道”上，長安汽車以年輕陣容實現了成功進階。
再看長城汽車的表現：6月銷量超10.8萬輛，同比下滑2.36%；今年1-6月，其累計銷量超58.3萬輛，同比增長2.48%。
近兩年來，長城汽車也在經歷著轉型升級的煎熬。雖然相較于去年上半年的同比下滑，長城汽車在今年1-6月成功實現了累計正增長，但如果考慮到長城汽車今年上半年出口占比高達50%，可以推算出其國內市場月銷僅5萬輛左右——嗯，還是要加把勁了。
《車壹圈》觀點：2026年上半年的“年中考試”，自主五強車企的整體表現還算可圈可點。其中，既有如吉利、奇瑞這樣實現了單月、累計銷量雙增長之“優等生”，也有如長城、比亞迪等單月銷量下滑、或累計銷量下滑的“偏科生”。
度過了艱難的上半年，展望即將到來的旺季和年底銷量沖刺，自主五強車企能否順利完成今年的全年任務量呢？當然，這既取決于汽車行業接下來的整體走勢，也取決于各家車企的具體表現——誰會笑到最后？就讓我們拭目以待吧。
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