甘肅
2026上半年已經結束，整個車市的行情逐漸分化，國內銷量進入存量競爭，整體銷量放緩，但是出口銷量卻不斷上漲，提升空間巨大。
根據咨詢公司的預測，2026年中國汽車出口有望達到1000萬輛，同比漲超40%，即將成為全球首個汽車出口突破千萬輛的國家，也將達到日本同期汽車出口量的2.5倍。
上半年汽車出口預計500萬輛
由于6月數據還沒有公布，根據中汽協公布的今年5月數據，當月我國汽車出口93萬輛，同比增長68%，而今年1-5月汽車出口405萬輛。
預計6月汽車出口同樣維持在90萬輛以上，因此推算上半年的汽車出口將達到500萬輛，那么全年汽車出口突破千萬輛有望實現。
我國的汽車產業可以說是產業轉型升級的最佳案例，即便利潤還沒有做起來，但是只要銷量起來，把市場份額拿下來，再談利潤就是順理成章的事情，一步一步來。
從出口金額來看，前5個月汽車出口金額接近8000億元，漲幅達到30%，而汽車進口只有1077億元，跌幅超過10%。這個數據就能看出國內汽車產業在出口方面持續發力，而國內消費者對于合資汽車的消費意愿是不斷下降的。
國內第一大出口車企誕生
中國汽車“出海”要靠國內車企的海外布局，比亞迪作為國內車市銷冠，今年6月份直接突破40萬輛銷量，其中出口達到17.48萬輛，占總銷量的43.7%，出口的比重越來越高了。
雖然比亞迪在國內的銷量穩居第一，但是在出口方面還是要被奇瑞壓過一頭。今年6月奇瑞汽車總銷量25.7萬輛，其中出口19.1萬輛，出口占74.3%。
奇瑞在國內也是很奇特的存在，因為七成以上的銷量來自海外市場，算是國內汽車出海最成功的車企，也是中國第一大出口車企。
今年上半年，奇瑞汽車出口達到94萬輛，而比亞迪出口79萬輛，兩者合計達到173萬輛，預計占全國汽車出口總量的34%左右，也就是說三分之一的出口來自這兩大車企。
看一下今年上半年比亞迪和奇瑞的出口銷量對比，比亞迪緊緊跟住奇瑞，尤其是1月份差距只有1.9萬輛，但是2月份就拉開到2.4萬輛，4月份差距最大，從5月開始，比亞迪快速追趕，差距再度縮小。
比亞迪的出口增速其實很快，但是奇瑞在海外市場布局多年，也不是那么容易可以被反超的。所以，比亞迪目前在出口方面暫居第二，下半年比亞迪出口有反超奇瑞的可能，因為比亞迪在海外的布局雖然晚，但新能源汽車的銷量爆發性很強。
另外，吉利汽車6月銷量24萬輛，出口首次達到10萬輛，出口占比提升至42.8%，在比亞迪和奇瑞之后，吉利是出口領域的一匹大黑馬。
事實上，中國車企的出海之路才剛剛開始，要走的路還很長，提升空間還很大，先把市場份額拿下來，尤其是歐洲市場，這是全球最大的汽車市場之一。
中國汽車在歐洲市場首次反超日本
根據日經媒體的報道，今年5月，中國5家車企在歐洲31國的銷量為13.8萬輛，同比增長超過60%，而日本5家車企的銷量為13萬輛，下滑3%。
同樣的時間，同樣的歐洲31國，中國汽車比日本汽車多賣8000輛，中國汽車在歐洲市場首次反超日本。
一方面，中國新能源汽車產品覆蓋面廣，而日系電動車產品少，主推混動車型，在歐洲電動車市場被中國新能源反超。另一方面，中國汽車性價比更高，價格更有優勢，電動汽車配置要更高，而且還有補貼，更受歐洲消費者歡迎。
中國汽車出口歐洲的主力軍是奇瑞、比亞迪和上汽。今年前5個月，奇瑞對歐洲市場出口20萬輛汽車，同比增長2.7倍，比亞迪對歐洲市場出口11.66萬輛，上汽對歐洲出口18萬輛，在新勢力車企中，零跑出口最為迅猛，對歐洲出口4.5萬輛。
奇瑞位于西班牙巴塞羅那的工廠在2025年已經實現量產，避開關稅成本，面向整個歐洲市場，在歐洲市場深耕20多年，無論是車型定位、合規要求、經銷商體系以及本土化制造和研發，都已經非常成熟，值得其他中國出海車企學習。
2025年中國汽車在歐洲市占率達到10%，今年5月已經提升至12%，接下來市占率提升速度會更快，中國車企加速布局歐洲本土化制造，加快搶占歐洲市場，這是中國車企出海的重要一站。
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