每經記者：李星 每經編輯：裴健如

歐洲車市“變天”了。

日前，歐洲汽車制造商協會（ACEA）發布的最新統計數據顯示，2026年5月，五家中國汽車制造商（比亞迪、上汽集團、吉利控股、奇瑞汽車、零跑汽車）在31個歐洲國家共售出13.84萬輛汽車。而六家日本汽車制造商（豐田、日產、鈴木、馬自達、本田、三菱）在歐洲31國的汽車銷量為13.04萬輛，同比下降3%。中國車企汽車銷量較日本車企高出8000余輛。

從市場份額來看，當月，中國車企在歐洲市場的占有率約為12.01%，高出日本車企（11.31%）約0.7個百分點，首次實現反超。

歐洲電動化補貼催生贏家，中國車企5月“殺瘋了”

ACEA數據顯示，5月，五家中國車企在歐洲市場的合計銷量約5.43萬輛。其中，零跑汽車同比暴漲超465%，奇瑞汽車同比增長超244%，比亞迪同比增長超136.57%。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

反觀六家日系車企，僅馬自達、鈴木、本田當月在歐洲市場的銷量錄得小幅正增長，豐田銷量與去年同期基本持平，日產、三菱則出現明顯下滑，跌幅分別為16%和44.7%。

德國汽車研究中心研究員貝婭特麗克絲·凱姆對外表示，歐洲消費者在考慮購買電動汽車時，已經不會把日本車型列入候選。

根據ACEA數據，5月，歐洲新車注冊總量同比增長3.6%，達到約115.25萬輛，純電動汽車（BEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和混合動力汽車的注冊量分別增長了39.1%、13.2%和8.2%，三者合計占5月份新注冊車輛總數的三分之二以上。從數據來看，純電動汽車已成為歐洲汽車市場銷量增長的主要動力源。

ACEA在一份聲明中表示，得益于新修訂的稅收優惠和激勵計劃，歐洲主要市場對各種電動技術車輛需求強勁，市場也因此受益。相比之下，傳統內燃機汽車的需求急劇減弱，汽油和柴油車型銷量5月份均下降了約19%。

今年1月，德國公布了新版電動汽車購買補貼方案，補貼適用于購買歐盟M1類新型純電動汽車、增程式電動車或插電式混合動力汽車的私人消費者，單車補貼金額在1500歐元至6000歐元之間，2026年1月1日起生效；2026年年初，意大利生態補貼啟動，開放新能源輕型車輛（電動或混動）購車補貼申請，上限為4000歐元；西班牙政府則發布《西班牙汽車2030計劃》，計劃在2026年投資4億歐元提供電動汽車購買直接補貼，目標是到2035年將該國電動汽車生產份額提升至95%。

新華社援引《日本經濟新聞》的報道稱，日本企業在混合動力汽車的燃油效率方面有較高口碑，但由于電動汽車產品線有限，難以享受到歐洲各國優惠政策紅利。

中國車企加速本土生產布局，出海模式從“整車出口”升級為“本地化深耕”

在業內看來，中國品牌汽車在歐洲市場的成就，集中體現了產品硬實力與全球品牌力的躍升，也標志著中國車企跨越歐盟反補貼壁壘、實現政策突圍的階段性勝利。

據央視新聞，2024年10月底，歐盟開始對中國電動汽車加征關稅，在最高10%稅率的基礎上提升了35.3個百分點，達到45.3%。“歐盟之所以對中國電動汽車加重關稅，主要原因是認為中國電動汽車此前進入歐盟市場對當地汽車產業發展造成了沖擊。”中國汽車工業協會專務副秘書長魏文清在接受《每日經濟新聞》記者采訪時分析稱。

今年1月，經過為期一年多的談判，歐盟針對中國制造電動汽車反補貼關稅取得重大進展——由“價格承諾”機制替代高額反補貼征稅。“‘價格承諾’機制將推動中國車企告別單純的‘低價走量’模式，加快企業向高端化轉型，也加速企業在歐洲進行本地化生產布局?！背寺摲謺貢L崔東樹認為。

圖片來源：每經媒資庫

今年5月中旬，有消息稱，比亞迪正在歐洲尋找可以接手的閑置汽車工廠，并已與Stellantis集團等多家歐洲車企接觸，討論收購或接管位于意大利等地的工廠。該消息隨后被證實。

除比亞迪外，小鵬汽車也被傳出與大眾汽車及其他汽車制造商就收購歐洲一家工廠進行磋商的消息；吉利汽車同樣被傳出與福特汽車達成協議，收購福特位于西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費斯工廠裝配線的消息；上汽集團也被曝出在推進歐洲生產基地的選址規劃。

在業界看來，若上述消息屬實并實現落地，國內車企將借助當地現有工廠基礎設施，以較低成本快速實現歐洲本地化生產，有效規避區域貿易壁壘，提升在歐洲市場的競爭力，加快實現全球化布局。

“中國汽車出海模式正從以整車出口為主的初步階段，演進為涵蓋技術品牌、供應鏈乃至標準專業的全價值鏈的出海，企業出海戰略布局更加注重本地化深耕?！敝袊嚬I協會專務副秘書長何毅指出。

麥肯錫全球董事合伙人方寅亮在接受記者采訪時則表示：“出海模式的變化，反映出中國企業開始把國際化業務變成國際化能力，在不斷做自己的建設。”