北京
德國(guó)大眾汽車正面臨著近年來(lái)最關(guān)鍵的戰(zhàn)略抉擇：未來(lái)旗下電動(dòng)車的核心軟件、整車平臺(tái)與自動(dòng)駕駛技術(shù)，究竟是繼續(xù)由德、美團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)，還是直接采用來(lái)自中國(guó)的成熟技術(shù)方案？
據(jù)德國(guó)《圖片報(bào)》記者親赴中國(guó)合肥大眾高科技中心及上海實(shí)地探訪的獨(dú)家報(bào)道，大眾內(nèi)部已正式啟動(dòng)這項(xiàng)重大評(píng)估。報(bào)道明確指出，若下一代全新電動(dòng)車（如純電版途銳（參數(shù)丨圖片））直接搭載中國(guó)技術(shù)平臺(tái)，不僅能將研發(fā)周期大幅縮短，更可節(jié)省高達(dá)數(shù)十億歐元的研發(fā)成本。德媒記者試駕測(cè)試車后坦言，車輛可實(shí)現(xiàn)近一小時(shí)連續(xù)自動(dòng)駕駛，智能駕駛技術(shù)成熟度遠(yuǎn)超預(yù)期。
德媒分析，這一舉措是大眾 “在中國(guó)、為中國(guó)” 戰(zhàn)略的深度延伸。當(dāng)下中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，大眾一方面加速本土研發(fā)落地，另一方面持續(xù)深化與小鵬汽車等中國(guó)車企的合作，意圖借助中國(guó)成熟的電動(dòng)車技術(shù)與供應(yīng)鏈體系壓減成本、重奪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
但真正引發(fā)德國(guó)本土震動(dòng)的，并非單純的技術(shù)合作，而是核心研發(fā)能力外流的隱憂。
短期來(lái)看，采用中國(guó)平臺(tái)既能有效降本，還能維持德國(guó)工廠整車生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)；但長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，一旦電動(dòng)車最核心的軟件、平臺(tái)、自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步交由中國(guó)主導(dǎo)，意味著汽車的 “大腦” 與 “心臟” 將不再掌握在德國(guó)手中，屆時(shí)德國(guó)大量高薪研發(fā)工程師崗位及上下游供應(yīng)鏈就業(yè)，都將面臨裁員或被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。
這也是德國(guó)最大工業(yè)工會(huì) IG Metall 堅(jiān)決反對(duì)該計(jì)劃的核心原因。對(duì)大眾而言，這早已不是簡(jiǎn)單的降本商業(yè)決策，而是關(guān)乎未來(lái)核心技術(shù)留在德國(guó)、還是轉(zhuǎn)向中國(guó)的關(guān)鍵抉擇，更將深刻影響整個(gè)德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)走向。
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