湖南
車友們，又有一臺方盒子來卷場子了！
長城H10定位新旗艦SUV，五座版長寬高為5138/2050/1970mm，六座版因外掛備胎長度達5299mm，軸距3000mm。
但這次我覺得有意思的地方，其實不在車身寬度，而在于它想用插混去講一個硬派車的新故事。
你們可以想想看，這幾年方盒子市場炸裂，哈弗大狗（參數丨圖片）一個車型就能連續43個月蟬聯品類銷冠，年銷超18萬輛。
可這也帶來了個問題，什么問題？那就是大家都在堆配置、拼外觀，但硬派越野的真核心裝備（比如非承載式車身、大梁結構）啟用率低到能嚇人。
很多車主算過一筆明白賬，買一臺能爬山的方盒子回來，一年都開不了一次越野道，剩下的99%時間在城市里吃灰。
正因為如此，H10恰好在這抓住了痛點。
新車搭載了1.5T插混系統配42.8kWh電池，純電續航180km，這個動力參數一出來，網上就吵翻了。
有人說，方盒子咋還用小排量？講真，你們得看懂長城的算盤。
在高原上，渦輪增壓發動機因空氣稀薄功率會下降，但電機完全不受影響，脫困能力取決于電機和電池的放電功率。
等于說，小排量發動機配高效電機，反而在最考驗車的時候（山區、高原、爬坡），給了不輸大排量的底氣，同時油耗和混動系統的高效率自動跟上。
內飾那堆配置，說實在的，我也不怕得罪廠家，看起來確實沒什么突破性。
懸浮屏、AR-HUD、全液晶儀表這些大家都在用。
但長城往車門把手、中控臺都塞了無線充電，車載冰箱也是上開口設計，這些小細節是給家庭用戶考慮得比較周到。
6座版本的后排座椅能電動調節，這在同級別里算是下本錢了。
智能駕駛輔助這塊兒，全系標配激光雷達和Coffee Pilot 3高階NOA智能駕駛輔助，沒有出現入門版減配，這招狠。
有些品牌高配版才給激光雷達，入門版你買回去只能靠視覺方案裸奔。
長城這次來真的，直接全系堆硬件，意思就很明確了，買入門版的人也不會吃虧，放心。
接近角和離去角這塊得細說一下。
5座版是24度和30度，6座版因為多了座位空間得縮水到25度和26度。這就是權衡了。
你加長了車身放第三排，底盤離地間隙自然受影響。有人會吐槽，這還叫什么硬派？
但再想想，真的有多少人開著6座SUV去爬崖子？大多數人就是想在家庭出行時多帶一個人，偶爾有個自駕露營的機會能通過爛路就行了。
現在的問題是，這車賣多少錢合適？
預計價格在22-30萬元這個帶子里搖擺。這就尷尬了，市場已經有近20款競品SUV擠在這個區間，包括問界、理想、蔚來等。
這些對手要么是造車新勢力的品牌光環，要么是有電動車積累的技術底蘊。
長城雖然在硬派和方盒子上根深蒂固，但要讓人花30萬以上買一臺哈弗的旗艦版，得跨越的心理坎兒不小。
不過說了這么多，我個人還有一個擔憂之處，那就是續航。
純電續航180km在當下并非優勢，競品很多已經卷到300km以上，基本能實現一周通勤。
而H10的續航就顯得有點保守了，我覺得長城應該是有意為之，不追求續航數字的虛高，而是把電池和電機的質量穩定性放在首位，但這種策略需要好好講清楚，否則消費者看參數表時可能就直接掉頭了。
長城H10的定位就是瞄準那些喜歡硬派造型、偶爾有戶外自駕需求，同時日常90%場景還是城市家用的用戶。
目前這車還沒上市，參數表看起來沒什么短板，但真正的考驗在用車里。
底盤調校怎么樣？混動系統的NVH控制能不能滿足30萬的期許？后排空間的舒適度有沒有吹牛？這些都得等真車出來說話。
對于那些不著急買車、想等個新物種的人來說，蹲守這款車完全值得，但買的時候得想清楚自己是真的要越野，還是就想要個有味道的大方塊兒。
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