雖然我從小在父親的雪佛蘭S-10皮卡副駕上學換擋，但我并不算是雪佛蘭的目標客戶。比起貨床，我更偏愛兩廂車。不過，在底特律駕駛Silverado EV體驗了一天之后，我意識到雪佛蘭或許真能把我變成一個皮卡愛好者。

Silverado EV開起來幾乎像轎車一樣順滑，但貨床寬大，前備廂深邃寬敞。后排座椅有足夠的空間讓我這雙長腿自在伸展，車廂內也十分安靜。遭遇颶風時它能為房屋供電，還能拖拽貨物、牽引拖車，甚至能在不用手觸方向盤的情況下在高速公路上行駛。此外，它滿電可行駛超過400英里。這對于美國皮卡愛好者來說，應該是夢寐以求的組合。

然而，這款車并沒有在展廳里引發搶購熱潮。通用汽車去年在美國和加拿大約售出14,000輛。而燃油版Silverado一個季度的銷量是這個數字的10倍。試駕之后，我感到困惑。通用汽車或許造出了完美的美式電動皮卡，但沒人買單。

也許是外觀的問題？乍一看，Silverado EV頗像老款雪佛蘭Avalanche，這是否是優點，取決于你對那款老車的看法。與Avalanche一樣，Silverado EV擁有四門設計、可向車廂延伸的短貨床，以及車廂與貨床之間的一道"導流翼"，這一設計細節在美觀的同時也有助于降低風阻。我覺得這款車外觀還不錯，但我畢竟不是皮卡發燒友。

上車需要邁一大步，但坐進去之后空間寬敞、乘坐舒適。踩下制動踏板，Silverado EV隨即被激活，清晰的屏幕占據了你視線下方三分之一的區域。座椅體驗出色，和許多電動車一樣，輕踩油門便能獲得強勁的加速感。車長將近20英尺，沒人會說Silverado EV小巧，但得益于后輪轉向系統，它能像一輛緊湊型兩廂車那樣靈活穿梭于停車場——直到你試圖將它塞進一個狹窄車位。

搭載Google技術的車載娛樂系統畫面清晰、響應迅速，流暢程度接近iPhone，語音指令識別效果也很好。空調出風口下方設有音量和溫度旋鈕及實體按鍵，出風口方向也可手動調節。值得慶幸的是，雪佛蘭仍然記得怎么設計實體控制器。

導航采用Google服務，體驗良好。當我說出目的地后，系統會像手機上的Google地圖一樣提供多條路線供選擇，但有一點特別之處：在常規的"到達時間"顯示下方，還會估算使用Super Cruise（通用汽車的免手握駕駛功能）的時長。不想自己開太久？選一條能最大化Super Cruise使用時間的路線即可。多年來，通用汽車給出了許多將CarPlay從旗下電動車中移除的理由，這或許是其中最有說服力的一條。不過，這并不意味著我完全認同這一決定。

說到Super Cruise，這套免手握的L2級高級駕駛輔助系統確實名副其實。今年3月，我駕駛Bolt體驗了Super Cruise，印象深刻，盡管時間較短。這次駕駛Silverado EV，我在早晚高峰期間穿越了整個底特律都會區。對于這樣一輛大型卡車，Super Cruise幾乎成了一種剛需，讓駕駛過程相對輕松無壓力。

不過它也有不足之處。保持車道有時需要費些心思。和我駕駛Bolt時的經歷類似，Super Cruise有時會被從右側加速切入的車輛打個措手不及。

有一次讓人緊張的時刻是，Silverado EV差點撞上一輛沾滿涂料的攪拌機拖車。或許是被涂料濺污的尾燈迷惑了系統？但說實話，雷達本應探測到它才對。

總體而言，Super Cruise讓整段駕駛旅程更加從容，這其中也有很大功勞要歸于那塊位于車身中段的205千瓦時電池組，它就是一塊極佳的配重壓艙物。同時也要向底盤調校工程師們致敬，他們顯然付出了大量心血。就皮卡而言，這款車的行駛平順性相當出色。

讓我印象更深的是能耗表現。我實測約為每千瓦時行駛2.1英里，比我日常駕駛奧迪e-tron的平均水平低10%至20%，而后者是一輛體型更小、迎風面積更小的車型。

那么，銷量為何遲滯？

一些分析人士將原因歸咎于Silverado EV的高售價，但我對此存疑。全尺寸皮卡買家的平均支出約為66,000美元，僅比Silverado EV LT長續航版標價低5,000美元，而后者滿電可行駛410英里。（我測試的LT Max續航版可多行駛68英里，但售價貴出20,000美元。）

也有人指出電動版的拖拽續航里程較差，比燃油版縮短了60%。但這也不該是拒絕購買的決定性因素。據Strategic Vision的數據，約75%的全尺寸皮卡車主每年最多拖拽一次。按理說，應該有40萬名燃油版Silverado買家已做好切換準備，然而實際銷量卻令人大跌眼鏡。

看來，通用汽車和其他車企都低估了皮卡市場的惰性，而這種惰性并非來自駕駛一輛4.5噸巨無霸所帶來的那種物理慣性。潛在買家對續航、充電等問題憂心忡忡，或許還有一些我尚未察覺的顧慮。這種心理已經普遍拖累了電動車市場，尤其是電動皮卡。

實在可惜。大多數顧慮在真正擁有一輛電動車之后便會煙消云散，而Silverado EV作為電動皮卡的首次嘗試，已經相當扎實。倘若經過進一步工程優化，能削減一些車重，便可在提升載貨和牽引能力的同時，縮小電池體積、降低成本。

通用汽車或許會較早著手解決成本問題。該公司已多次暗示，Silverado EV將在本十年晚些時候采用全新的錳鋰富（LMR）電池化學技術，在保持續航不變的前提下將成本降低約6,000美元。若這部分節省能傳導至消費者端，電動版售價將與燃油版持平。

如果這些改進得以落地并進一步降低價格，我甚至會認真考慮入手Silverado EV。可惜它太大了，塞不進我那個建于1950年代的雙車位車庫。我需要換一套更大的房子來配我的皮卡。還有什么比這更美式呢？

Q&A

Q1：雪佛蘭Silverado EV的續航里程和充電性能怎么樣？

A：Silverado EV滿電可行駛超過400英里，LT長續航版約為410英里，LT Max續航版可達478英里。實測能耗約為每千瓦時2.1英里，表現尚可。此外，車輛搭載205千瓦時大容量電池組，還支持Vehicle-to-Home功能，可在停電時為房屋供電。

Q2：Super Cruise在Silverado EV上的表現如何？

A：Super Cruise是通用汽車的L2級免手握駕駛輔助系統，整體表現良好，在底特律高峰通勤時段駕駛大型卡車時顯著降低了駕駛壓力。但系統有時對從右側快速切入的車輛反應不夠及時，曾出現差點追尾涂料拖車的驚險一幕，雷達未能及時識別是主要問題。

Q3：Silverado EV銷量為何遠不及燃油版Silverado？

A：主要原因在于皮卡市場的購車慣性較強。盡管售價與燃油版相差不大，但潛在買家仍對充電便利性、拖拽時的續航縮減等問題心存顧慮。通用汽車也被認為低估了這種市場惰性。此外，電動皮卡整體市場滲透率偏低，并非Silverado EV獨有的問題。