北京
MPG-e 就是“每加侖汽油當量英里數”，美國環保署（EPA）算過一筆賬：1加侖汽油里存著的能量，和33.7千瓦時電力相當。一頭是燃油車的油耗，一頭是電動車的電耗，這個33.7就是把它們擺在同一桿秤上的砝碼。計算也不繞：先看你那臺電車跑1英里要用多少千瓦時，取個倒數變成每千瓦時能跑多少英里，再把33.7這個數字乘上去——MPG-e 就出來了。
拿2026款日產聆風來說，它那75千瓦時電池組，按EPA最常用的指標是每100英里消耗28千瓦時，折合每千瓦時能跑3.57英里。3.57乘以33.7，得數是120.3 MPG-e 的綜合值。跟上一代一比，已經好得不是一星半點了。
把視線拉到整個EV市場，榜首位置穩穩坐著Lucid Air Pure，綜合146 MPG-e，2026年也沒動過。三排座的SUV里，Lucid Gravity能跑出111 MPG-e，同樣把別人甩在后面。特斯拉Model Y有幾個配置能摸到130 MPG-e以上，可它那選裝的第三排實在聊勝于無；尺寸更大的Model X，綜合不過105 MPG-e。想找個電動轎車替代品的話，奔馳CLA250 Plus能交出126 MPG-e。緊湊級SUV里跑在最前面的是2026款豐田BZ，比起它替代的2025款bZ4X，大改之后直接來到131 MPG-e，比去年整整高出12個MPG-e。福特電馬和起亞EV6這兩個主流選手，分別停在110和115 MPG-e。
至于電動皮卡，熱度掉得比想象中還快。福特砍掉了F-150閃電，Ram的電動皮卡項目壓根沒等到量產就停了。眼下效率最高的只剩Rivian R1T，綜合87 MPG-e；特斯拉Cybertruck最高只到79 MPG-e。GMC悍馬EV更是活成了九十年代那些喝油怪獸的翻版，綜合53 MPG-e，和Lucid Air Pure一比，差了將近64%，硬是把電動做回了油老虎的既視感。
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