北京
他在底特律那間老廠房里，已經(jīng)折騰了好幾年公交生意，一邊還搗鼓著號稱“世界最快輕自動車”的 Sendpai 項目。現(xiàn)在 Andy Didorosi 又有了新目標：造一輛普通人能在自家車庫組裝得起的廉價小卡車，而且圖紙全部開源。
這輛車的定位很明確：低速場景下的工具車。為了把成本壓到極低，初期設計幾乎沒怎么考慮傳統(tǒng)意義上的碰撞安全，這對不上公路、只在農(nóng)場、工地或營地低速行駛的使用環(huán)境來說，或許還能接受。一旦車速往上走，安全配置的優(yōu)先級自然會跟著抬升。團隊打算先跑通一個功能足夠簡單的基礎版本，再逐步迭代。
技術上有個反常規(guī)的選擇——輪轂電機。到目前為止，美國還沒有一款量產(chǎn)電動車敢這么用，主要卡在“簧下質(zhì)量”過高，會影響操控和耐用性。不過，項目方似乎并不介意這一點，低速工況下輪轂電機的結(jié)構(gòu)簡化優(yōu)勢或許正好能蓋過它的天生短板。
Didorosi 不是只做圖紙。他已經(jīng)給這輛卡車畫好了商業(yè)路徑：設計凍結(jié)后，直接賣符合美國低速車輛法規(guī)的整車。這類車按規(guī)定可以在限速35英里以下的公共道路上行駛，不需要滿足乘用車的全套碰撞標準，門檻低得多。換句話說，它既能當私人領地的工具車，也能合法跑社區(qū)周邊的短途物流。
開源造車不是什么新鮮口號。OScar、CarBEN、Wikispeed 都曾高舉大旗，但沒能越過量產(chǎn)那道坎。這次 Mutiny 項目會不會重蹈覆轍，沒人能打包票。不過，至少他們手里有工廠、有原型車改裝經(jīng)驗，還有一份試圖避開傳統(tǒng)汽車法規(guī)高墻的務實路線——用低速車分類撕開一個口子。至于能不能成，只能等時間來翻牌。在那之前，不妨先看看另一群愛好者用輕型底盤改出來的露營車或那個像塞了巨型電池鉆頭的電動“輕卡”，開源世界的機械浪漫，總有人悄悄把它造出來。
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