北京
買車即貶值這句話，你大概聽過無數(shù)版本。有人說新車開出店就跌一半，也有人說三分之一，還有人咬定不超過兩成。數(shù)字各說各話，但共識沒變：買新車算不得精明的財務決策。可即便轉(zhuǎn)投二手車，折舊這把刀依然懸在頭頂——磨損終究逃不掉。
折舊雖說是常量，不同品牌的抗跌能力卻天差地別。核心密碼在于可靠性：只要保養(yǎng)得當，有些車就是不容易把你扔在路上。根據(jù) CarEdge 的數(shù)據(jù)，豐田和雷克薩斯分別把守著大眾品牌與豪華品牌保值率榜首。以七年周期計算，豐田車型平均能留住 57% 的價值，雷克薩斯則為 54%。這個日本制造商將最接近的豪華對手奔馳（43%）甩開了將近 12 個百分點。
眼下汽車行業(yè)里新車均價不斷刷新紀錄，花出去的每一分錢都想買到更厚的價值回報。為此，我們挑了五款熱門車型，把豐田和雷克薩斯的折舊賬擺在一起，幫你在下單前看個明白。
先看緊湊型轎車：雷克薩斯 IS 對陣豐田卡羅拉。可靠性在壓低折舊率上扮演的角色，卡羅拉就是一張便宜卻能跑出 20 萬英里以上的長期飯票。而作為它殺入豪華陣營的表親，雷克薩斯 IS 同樣蹲守在緊湊型轎車這個細分市場。折舊幅度上，兩邊的走勢要看具體配置。比如基礎版卡羅拉，起步階段的折舊曲線比兩廂版平緩——CarEdge 估算，基礎版購入四年后還能保有 69% 的二手價，卡羅拉 Cross 則交出 73% 的成績。可拉到七年這個刻度，畫面倒了過來：基礎版卡羅拉守住 65%，Cross 滑落到 60%。
雷克薩斯 IS 各款配置的數(shù)字相近，但曲線扭得完全不同。從第四年到第七年，IS 500 的二手價值在 75% 到 60% 之間踱步，而 IS 300 和 350 的滑坡明顯更陡。這種波動以及整體落后于卡羅拉的數(shù)字，本就是豪華車身上該有的戲碼。不過 IS 500 仍舊撐住了顏面，保值表現(xiàn)甚至壓過了卡羅拉 Cross 一頭。
再把目光轉(zhuǎn)向中型轎車：雷克薩斯 ES 與豐田凱美瑞的較量。凱美瑞的口碑底座同樣是可靠性，你大概會指望這份信賴原封不動地投射到折舊圖表上。圖確實有，只是幅度很克制。凱美瑞剛入手那幾年，僅僅略微跑贏行業(yè)平均線，具體到前三年——
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