出品｜清流工作室

作者｜王曉悅 主編｜趙妍

資金鏈緊繃的蔚來(lái)(09866.HK)，在近日完成了40.3億港元的新股配售。這筆資金或暫解燃眉之急，但從過(guò)去一年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)在2025年依然有一場(chǎng)硬仗要打。

2024年，蔚來(lái)繼續(xù)虧損224億元，累計(jì)虧損接近千億。業(yè)績(jī)透露出的一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)是，截至2024年底，蔚來(lái)的流動(dòng)負(fù)債已經(jīng)超過(guò)流動(dòng)資產(chǎn)，這意味著手里能快速變現(xiàn)的資金已經(jīng)難以覆蓋一年內(nèi)要償還的債務(wù)。而蔚來(lái)的流動(dòng)負(fù)債中，最大的一項(xiàng)是向供應(yīng)商的賒賬，其應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)已經(jīng)逼近350億元。

這個(gè)數(shù)據(jù)也引發(fā)一片來(lái)自供應(yīng)鏈的譴責(zé)——蔚來(lái)等造車新勢(shì)力的賬期太長(zhǎng)了。據(jù)清流工作室統(tǒng)計(jì)，蔚來(lái)近年的應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)的周轉(zhuǎn)天數(shù)一直在上升，2021年僅為118天，到2024年拉長(zhǎng)到197.64天。這意味著大部分供應(yīng)商可能在供貨半年多后才能拿到貨款，大幅超出蔚來(lái)所稱“30天到90天”的付款期限。而部分具有議價(jià)能力的上市供應(yīng)商，也需要向蔚來(lái)提供以億元計(jì)算的賒賬金額，未上市的供應(yīng)商則可能承擔(dān)著期限更長(zhǎng)的賒賬。

蔚來(lái)在資金鏈上已經(jīng)極盡所能，各種提升收入、增加融資的工具已經(jīng)拉滿。其電池銷售模式一度為公司貢獻(xiàn)不小的收入，但在2022年被質(zhì)疑提前確認(rèn)收入后，這部分收入至少在2023年已經(jīng)縮水。為了促進(jìn)銷售和回款，蔚來(lái)汽車的融資租賃公司也在近年頻頻通過(guò)質(zhì)押應(yīng)收賬款融資數(shù)十億元，但面對(duì)蔚來(lái)的虧損窟窿依然捉襟見肘。

蔚來(lái)的巨額虧損及緊繃的現(xiàn)金流，似乎已讓戰(zhàn)略投資者略有遲疑。

根據(jù)2024年中披露的計(jì)劃，三家國(guó)資戰(zhàn)略投資者原本擬投入資金為33億元，并在2024年12月底全部注入現(xiàn)金。但根據(jù)2024年報(bào)，戰(zhàn)略投資者截至年底僅投入了28億元，剩余5億元未注入。

向供應(yīng)商平均賒賬197天？

2024年，蔚來(lái)總收入達(dá)人民幣657.32億元，同比增長(zhǎng)18.2%。但數(shù)百億規(guī)模的收入背后是巨額虧損，2024年蔚來(lái)總計(jì)虧損224.02億元，較上一年多虧損了8.1%。

成本及費(fèi)用高企，是蔚來(lái)虧損的原因。2024年其銷售成本高達(dá)592.39億元，同比增長(zhǎng)12.7%；研發(fā)費(fèi)用達(dá)130.37億元，同比下降2.9%；銷售、一般及行政費(fèi)用也達(dá)157.41億元，同比增加22.2%。

隨著虧損持續(xù)擴(kuò)大，蔚來(lái)的現(xiàn)金流情況令人擔(dān)憂。2024年末其應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)總計(jì)343.87億元，同比增長(zhǎng)15%。從部分已上市供應(yīng)商的財(cái)報(bào)中，可以看到蔚來(lái)汽車面對(duì)供應(yīng)鏈龍頭企業(yè)的賒賬情況。

為蔚來(lái)供應(yīng)高壓電源的上市供應(yīng)商為富特科技（301607.SZ），蔚來(lái)的股東以基金形式入股富特科技并持有10.65%股權(quán)，富特科技可能因此給予蔚來(lái)更多賒賬空間。

2022年及2023年，蔚來(lái)均是富特科技的第二大客戶，但其欠下的賬款超越了第一大客戶廣汽集團(tuán)。這兩年，蔚來(lái)汽車分別給富特科技貢獻(xiàn)3.98億元及3.72億元的銷售額，同時(shí)欠下的賬款分別為1.59億元及1.24億元。

到2024年，蔚來(lái)汽車向富特科技的采購(gòu)金額上升到5.81億元，欠賬也增加至2億元，依然是富特科技“打欠條”最多的客戶。

2023年及以前，由江淮汽車給蔚來(lái)汽車提供整車制造服務(wù)。2021年至2023年，江淮汽車向蔚來(lái)汽車下屬公司銷售的金額分別為7.25億元、11.97億元及12.05億元。

一個(gè)細(xì)節(jié)顯示，蔚來(lái)汽車向江淮汽車賒賬的金額可能不低。

江淮汽車向蔚來(lái)汽車下屬子公司采購(gòu)原材料，也向蔚來(lái)汽車下屬其他子公司等銷售整車。2021年末，江淮汽車將應(yīng)付材料款與應(yīng)收整車銷售款通過(guò)簽訂三方抹賬協(xié)議予以抵消，而2022年末，雙方則未簽訂抹賬協(xié)議，導(dǎo)致江淮汽車當(dāng)年對(duì)蔚來(lái)汽車相關(guān)子公司應(yīng)收賬款余額同比激增2.91億元。

蔚來(lái)還與山東威達(dá)（002026.SZ）合資設(shè)立昆山斯沃普智能裝備有限公司，為蔚來(lái)供應(yīng)換電站智能裝備。2022年及2023年，蔚來(lái)從昆山斯沃普采購(gòu)貨物金額為7.28億元及10.63億元，形成的應(yīng)付賬款也達(dá)2.63億元及3.58億元。

此外，蔚來(lái)的電驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等零部件，部分由上市公司金帝股份（603270.SH）供應(yīng)，2022年，蔚來(lái)一度是其第二大客戶，年銷售額為1.37億元，期末形成應(yīng)收賬款為2943.29萬(wàn)元。此后，來(lái)自蔚來(lái)的應(yīng)收賬款也一直維持在3000萬(wàn)元以內(nèi)，2024年末應(yīng)收賬款為2823.12萬(wàn)元。

值得注意的是，這些已上市或已發(fā)債的供應(yīng)商，本身屬于行業(yè)龍頭，在供應(yīng)鏈里的議價(jià)能力并不低。這些與蔚來(lái)存在或深或淺關(guān)系的“龍頭”企業(yè)尚且需要讓出較大的賒賬空間，那么議價(jià)能力較低的未上市供應(yīng)商，可能才是被要求提供長(zhǎng)賬期的“大多數(shù)”。

據(jù)清流工作室統(tǒng)計(jì)，蔚來(lái)汽車的應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)的周轉(zhuǎn)天數(shù)呈逐年上升趨勢(shì)。在2021年及2022年，其平均付現(xiàn)期為118.33天及156.6天。到2023年，其付款周期已達(dá)190.92天，而2024年又繼續(xù)拉長(zhǎng)到197.64天。

從擬上市供應(yīng)商的財(cái)報(bào)中，可以看到蔚來(lái)汽車賬期的變化。

近期在香港申請(qǐng)借殼上市的圖達(dá)通，是蔚來(lái)的激光雷達(dá)供應(yīng)商。報(bào)告顯示，圖達(dá)通2022年、2023年收入為6630.2美元及1.21億美元，2024年前三季度收入為1.19億美元。這些收入多數(shù)來(lái)自蔚來(lái)汽車，三個(gè)時(shí)期蔚來(lái)汽車貢獻(xiàn)的銷售額占總收入的88.7%、90.6%及92.4%。

也因此，圖達(dá)通的應(yīng)收賬款幾乎由蔚來(lái)汽車產(chǎn)生，2022年、2023年底及2024年第三季度，圖達(dá)通的應(yīng)收賬款分別為3780萬(wàn)美元、3220萬(wàn)美元及3370萬(wàn)美元。

2022年2023年，圖達(dá)通的應(yīng)收款周轉(zhuǎn)天數(shù)分別為111.3天到105.4天。而截至2024年第三季度，圖達(dá)通的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)降至75.9天，其表示是主要客戶信用期縮短。

不過(guò)，即使在上市前圖達(dá)通將蔚來(lái)的賬期壓縮，其賬期也只是大約蔚來(lái)披露的“30到90天賬期”的中位數(shù)。此外，圖達(dá)通2024年還收到小金額的票據(jù)，2024年的應(yīng)收票據(jù)余額為267.9萬(wàn)美元。據(jù)其披露，這些票據(jù)大多數(shù)的付款期限在90天內(nèi)，另有9萬(wàn)美元票據(jù)期限為91天至180天。這意味著，圖達(dá)通2024年的真實(shí)收款賬期可能還要往后推。

電池公司、融資租賃“補(bǔ)血”

除了向供應(yīng)商賒賬，蔚來(lái)還在增加收入及融資上不遺余力。

對(duì)蔚來(lái)而言，購(gòu)入電池的錢可以通過(guò)賣給關(guān)聯(lián)的電池公司迅速回籠。這一模式更一度被做空機(jī)構(gòu)灰熊指責(zé)收入造假，引起廣泛爭(zhēng)議。

蔚來(lái)向客戶提供“車電分離、電池租用”的新型購(gòu)車方式：用戶在購(gòu)買蔚來(lái)汽車時(shí)，可以不買電池包，只需根據(jù)需求租用，并按月支付費(fèi)用。但用戶不買電池包，蔚來(lái)每輛車就要額外承擔(dān)7萬(wàn)元的電池資產(chǎn)，同時(shí)少了7萬(wàn)元的收入。

為了降低財(cái)務(wù)壓力，蔚來(lái)與寧德時(shí)代、山東威達(dá)共同成立了武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司（下稱“蔚能電池”），由蔚來(lái)持股19.4%股權(quán)。蔚來(lái)向蔚能電池銷售這些電池包并形成巨額收入，被質(zhì)疑提前確認(rèn)了電池的收入。

清流工作室發(fā)現(xiàn)，蔚能電池自稱“向電動(dòng)汽車車主提供動(dòng)力電池租用及服務(wù)”，但實(shí)際上其幾乎不參與換電站的日常運(yùn)營(yíng)。

首先，電池租賃所依托的換電站需要巨額資金投入，但蔚能電池并沒(méi)有這樣的負(fù)擔(dān)，換電站由蔚來(lái)汽車投入建設(shè)。截至2023年底，蔚來(lái)的充換電設(shè)備累計(jì)折舊高達(dá)64.43億元。

而據(jù)蔚能電池披露，蔚能電池委托蔚來(lái)旗下公司武漢蔚來(lái)能源有限公司提供電池相關(guān)服務(wù)，為車主的動(dòng)力電池提供安全監(jiān)控服務(wù)、均衡服務(wù)，并負(fù)責(zé)對(duì)接動(dòng)力電池維修及保養(yǎng)服務(wù)事宜。

蔚能甚至連扣費(fèi)都委托給蔚來(lái)集團(tuán)旗下的上海蔚來(lái)融資租賃有限公司（下稱“蔚來(lái)租賃”），由后者作為線上扣款發(fā)起商戶在第三方代收代付機(jī)構(gòu)平臺(tái)，按月在到期還款日當(dāng)日從蔚來(lái)車主提供的銀行賬戶扣除應(yīng)向蔚能支付的租用服務(wù)費(fèi)。

這家并不參與換電站實(shí)際經(jīng)營(yíng)的公司，僅通過(guò)購(gòu)買蔚來(lái)汽車電池為其創(chuàng)造了數(shù)十億元的新增收入。2021年及2022年，蔚來(lái)向蔚能分別銷售電池金額為41億元及31億元。在經(jīng)歷2022年的一波質(zhì)疑后，2023年蔚來(lái)向蔚能電池的銷售額下降至14.58億元。

電池銷售下降，但前述蔚來(lái)融資租賃公司，成為蔚來(lái)新的大血包。近年蔚來(lái)汽車推出了“0元購(gòu)車”方案提升收入和資金流，由蔚來(lái)租賃提供融資租賃服務(wù)，客戶每個(gè)月支付租金。在此期間，蔚來(lái)租賃擁有汽車的所有權(quán)，但會(huì)將汽車登記在客戶名下。

在向客戶提供融資租賃服務(wù)后，蔚來(lái)融資租賃公司將這些應(yīng)收賬款抵押給信托公司，獲得了數(shù)十億資金。2022年3月，蔚來(lái)租賃與五礦信托合作了全國(guó)首單綠色新能源汽車租賃資產(chǎn)ABN，項(xiàng)目總規(guī)模10.3億元。同年6月，蔚來(lái)租賃成功發(fā)行了“上海蔚來(lái)融資租賃有限公司2022年度第一期綠色定向資產(chǎn)支持票據(jù)（債券通）”，發(fā)行總規(guī)模為13億元。

到了2024年，蔚來(lái)租賃的融資金額進(jìn)一步提升。蔚來(lái)租賃將手中價(jià)值26.44億元的應(yīng)收賬款債權(quán)，抵押給廣東粵財(cái)，并獲得了24.5億元的貸款。從2024年的資金情況看，這筆錢也未能讓蔚來(lái)走出資金緊張的漩渦。

目前，蔚來(lái)能用的金融工具可能不多了。距離創(chuàng)始人李斌許下的承諾“第四季度盈利”，只剩下6個(gè)多月。蔚來(lái)要“活下去”，不僅要尋找能注資的“白衣騎士”，還要在縮減開支、促進(jìn)銷售繼續(xù)下功夫。