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網(wǎng)易汽車(chē)4月11日?qǐng)?bào)道    在智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇（2026）上，清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，電動(dòng)化的技術(shù)路線越來(lái)越明確，2026年，乘用車(chē)純電占比將持續(xù)回升。 針對(duì)超充閃充技術(shù)，歐陽(yáng)明高稱其在安全與壽命邊界游走，弄得不好就會(huì)超過(guò)安全邊界。對(duì)于全固態(tài)電池，他表示，其仍然面臨著一系列科學(xué)技術(shù)難題，企業(yè)推全固態(tài)電池的時(shí)候要謹(jǐn)慎。而對(duì)于智能化技術(shù)路線，他認(rèn)為大概率會(huì)直接從L2發(fā)展到L4。

目前，現(xiàn)在電力市場(chǎng)改革還沒(méi)有完全到位，到“十五五”末期，一定會(huì)完全到位。而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要同等重視功能價(jià)值、情緒價(jià)值和資產(chǎn)價(jià)值，讓三個(gè)價(jià)值相互耦合，“現(xiàn)在到了重視資產(chǎn)價(jià)值的時(shí)候，比如8年16萬(wàn)公里質(zhì)保期，能不能延長(zhǎng)？有的汽車(chē)企業(yè)終身質(zhì)保，甚至還可以卷循環(huán)次數(shù)?！?!--EndFragment-->

“十五五”總體趨勢(shì)將是安全監(jiān)管加嚴(yán)、技術(shù)門(mén)檻提高、輿論環(huán)境改善，客戶認(rèn)知提升，新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，純電動(dòng)力主導(dǎo)。歐陽(yáng)明高提到，“原先以為增程插電會(huì)持續(xù)上升，現(xiàn)在看已經(jīng)提前下降，純電已經(jīng)占主導(dǎo)，相信今年還會(huì)上升。同時(shí)市場(chǎng)增速放緩，存量博弈產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新主導(dǎo)市場(chǎng)，跟隨模式失靈。生產(chǎn)方式變革，分化重組提速，國(guó)內(nèi)內(nèi)卷抑制，出海競(jìng)爭(zhēng)加劇，這是從高速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展的階段性特征。”

為什么是創(chuàng)新主導(dǎo)，為什么跟隨策略失靈？他認(rèn)為，關(guān)鍵是從單項(xiàng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)到技術(shù)體系競(jìng)爭(zhēng)。以前單項(xiàng)技術(shù)好跟，一個(gè)體系就不好跟了。與企業(yè)戰(zhàn)略定位和自己獨(dú)特優(yōu)勢(shì)相匹配的全技術(shù)鏈整合來(lái)構(gòu)成技術(shù)護(hù)城河，包括全過(guò)程安全，全氣候超充，當(dāng)然也包括快速補(bǔ)能等其它方式，全自動(dòng)駕駛、全線控底盤(pán)（包括分布式驅(qū)動(dòng)也會(huì)上來(lái)，輪轂電機(jī)），全固態(tài)電池，全功能電車(chē)，可以發(fā)電，可以儲(chǔ)能?！斑@是今后五年的單項(xiàng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)到技術(shù)體系的變化?！?/p>

此外，他表示，全固態(tài)電池仍然面臨著一系列科學(xué)技術(shù)難題，當(dāng)前聚焦界面副反應(yīng)。

因此，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，全固態(tài)電池得一步一步發(fā)展，第一代先把固態(tài)電解質(zhì)解決，現(xiàn)在跟國(guó)際上最好的電解質(zhì)還差一兩年。第二步解決硅碳負(fù)極問(wèn)題，國(guó)際上有CVD工藝，“我們必須蹚出自己的路來(lái)，否則就有專利的問(wèn)題”。第三，還要有高容量富鋰錳基和鋰金屬負(fù)極?！霸诮窈笪迥陼?huì)有全固態(tài)電池上市，但是是多大比能量、什么時(shí)候，我想會(huì)在“十五五”末期300Wh/kg，這個(gè)可能是大概率事件。我勸企業(yè)推全固態(tài)電池車(chē)型還是要謹(jǐn)慎，推產(chǎn)品的時(shí)候要一步一步來(lái)?！?/p>

面向未來(lái)，電動(dòng)化技術(shù)路線越來(lái)越明確，乘用車(chē)純電占比將回升，成為絕對(duì)主體，將來(lái)也會(huì)成為整個(gè)乘用車(chē)的主體，甚至整個(gè)汽車(chē)的主體。

關(guān)于智能化技術(shù)路線，是從L2、L3、L4依次發(fā)展，還是直接從L2到L4，“根據(jù)人工智能的發(fā)展速度，我更傾向于后面這種。美國(guó)現(xiàn)在有兩種商業(yè)模式，一種是特斯拉縱向整合，一種是英偉達(dá)橫向整合，這兩種模式都是很好的參照?！?/p>

第三，關(guān)于能源低碳化?，F(xiàn)在有兩種，一種是站上儲(chǔ)能加閃充，另外站上儲(chǔ)能加快換，這兩種都在推進(jìn)?！拔也辉u(píng)價(jià)各自的好壞，但是我想最終兩種可能會(huì)融合，一種就是家用車(chē)每天20小時(shí)都停著，這種可能還是慢充為主，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，平時(shí)停著，慢充掙錢(qián)，到高速長(zhǎng)途閃充補(bǔ)電。所有的商用車(chē)，包括出租車(chē)，站上儲(chǔ)能加快換可能是一種不錯(cuò)的模式?！?/p>

歐陽(yáng)明高表示，現(xiàn)在中國(guó)成為世界汽車(chē)中心，它一定會(huì)有產(chǎn)業(yè)模式的轉(zhuǎn)型、價(jià)值鏈的重組和生產(chǎn)方式的變革。目前已經(jīng)出現(xiàn)的模式有幾種：

第一種電動(dòng)化主導(dǎo)的垂直整合模式，以全面電動(dòng)化為核心加上智能化賦能電動(dòng)化，通過(guò)市場(chǎng)化、全球化實(shí)現(xiàn)巨大規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，下面的關(guān)鍵是構(gòu)建價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)三鏈耦合；

第二種，自主品牌雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，燃油車(chē)+電動(dòng)車(chē)，國(guó)內(nèi)+國(guó)際，這些企業(yè)具備深厚的汽車(chē)底蘊(yùn)和豐富市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵在于在雙輪驅(qū)動(dòng)中如何協(xié)調(diào)兩個(gè)輪子的定位，今后幾年燃油車(chē)向大電池混合動(dòng)力，新能源向純電動(dòng)發(fā)展可能是大概率事件；

第三種，新造車(chē)勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)思維模式、智能終端營(yíng)銷(xiāo)模式、用戶生態(tài)模式，電動(dòng)化作為智能化的入口，未來(lái)有可能從汽車(chē)制造業(yè)轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)業(yè)，并向具身智能橫向拓展；

第四種，價(jià)值鏈導(dǎo)向的橫向整合模式，實(shí)施汽車(chē)價(jià)值鏈重構(gòu)，比如以智能化和品牌營(yíng)銷(xiāo)為核心形成非車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)的跨車(chē)企品牌聯(lián)盟，“之后是否會(huì)有換電+車(chē)能融合為核心的橫向整合模式，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)價(jià)值最大化？我們拭目以待?！?/p>

第五種，所有國(guó)企自主加合資改革與轉(zhuǎn)型模式，主要是改革體制機(jī)制增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)揮汽車(chē)國(guó)企整體優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)跨領(lǐng)域國(guó)企的協(xié)同效應(yīng)，比方說(shuō)跟能源企業(yè)結(jié)盟等等。發(fā)揮國(guó)資優(yōu)勢(shì)，展開(kāi)兼并重組。把國(guó)資的正規(guī)軍壓艙石功能與創(chuàng)業(yè)游擊隊(duì)的鲇魚(yú)效應(yīng)功能結(jié)合起來(lái)。

最后是終局判斷，隨著技術(shù)發(fā)展，純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)將越來(lái)越突出，電動(dòng)汽車(chē)是利用綠電最高效的車(chē)輛，是綠氫汽車(chē)的兩倍，是電合成燃料內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的四倍。電動(dòng)汽車(chē)是與新能源融合度最高的汽車(chē)，可以車(chē)身發(fā)電，可以電池儲(chǔ)能，電動(dòng)汽車(chē)是能源成本最低的車(chē)，可以零成本，還可以負(fù)成本，也就是說(shuō)可以賺錢(qián)，這是其他車(chē)都做不到的。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)是控制響應(yīng)最快的車(chē)，特別適合實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。電動(dòng)汽車(chē)也是中國(guó)在全球市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的車(chē)，出口增速最快。

總之，國(guó)家意志上，新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路；技術(shù)路徑上，電動(dòng)化+智能化+低碳化，構(gòu)建中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)強(qiáng)國(guó)。市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)上，全球化新能源汽車(chē)成為占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的主攻產(chǎn)品。

未來(lái)，新能源乘用車(chē)在2030乘用車(chē)市場(chǎng)占有率將達(dá)到70%以上，2035年80%以上，2040年80%以上，其余都是大電池的混合動(dòng)力。純電和插電/增程的比例在2030年至少7:3，有可能電動(dòng)還高一點(diǎn)，2035年8:2，2040年9:1。

新能源商用卡車(chē)市占率在2030年可達(dá)50%以上，2035年60%以上，2040年70%以上。新能源汽車(chē)保有量2030年1億到1.5億，2035年2億到3億，2040年3億到3.8億。綠電消費(fèi)到2030年將超過(guò)50%，大概55%—60%，2035年65%—70%?！熬G電是主體，那是真正的新能源汽車(chē)，這就是終局?！?/p>