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網易汽車5月28日報道 現在智能汽車的架構迭代，已經繞不開「艙駕一體」這個關鍵詞。行業里聊域融合、聊中央計算已經很多年，但一個很現實的問題是：大多數方案還停留在發布會PPT、展車演示的階段，真正能下放到量產車、還能跨多車型復用的并不多。
5月27日，北汽極狐旗下全新MPV問道V9上市，售價21.48-26.98萬元，這款定位全域舒享出行的新車，主打家用多人出行與商務接待雙重場景，也是卓馭單芯片艙駕融合方案最新的量產落地載體。算上此前已經落地的SUV、轎車版本，一套底層技術直接覆蓋了市面上最主流的三大乘用車品類。
早些年的智能車，基本都是座艙、智駕兩套系統各玩各的。各自有獨立域控、各自配備硬件，中間靠網關傳話。放在以前只需要簡單車機娛樂、基礎輔助駕駛，勉強夠用；但現在大家對城市NOA、自動泊車、車機多任務并行要求越來越高，這種分立架構的短板，日常用車里很容易感知到。最直觀的就是語音喚醒泊車、行車中切換功能，總會慢半拍，體驗割裂感很強。也正因如此，行業才逐漸形成共識：單芯片艙駕融合，是繞不開的升級方向。
但概念好說，量產難做。把座艙和智駕塞進同一顆芯片，不只是簡單整合硬件，背后要解決虛擬化隔離、算力調度、功能安全、高負載熱管理一大堆工程問題。很多廠商能做出樣車，卻很難做到穩定量產、多車型適配。
卓馭這套8775艙駕一體方案，核心不在于噱頭，重點把底層架構真正做通了。同一顆芯片里，座艙和智駕系統做了安全隔離，互不干擾。智駕運行在獨立高安全環境里，不會被車機影音、界面渲染占用資源，從根源避免后臺進程影響行車決策。
日常使用場景里，算力也能靈活調度。停車休息時，更多算力給到座艙，支撐影音、多屏交互；上路行駛后，資源自動向智駕傾斜，優先保障感知、規劃、控制全程穩定輸出。再加上液冷散熱加持，高負載工況下也能穩住芯片溫度，不會出現降頻、性能衰減的情況。更關鍵的是這套架構不挑車型，純電、增程都能適配。
此次落地的極狐問道V9，擁有5300mm車長、3200mm超長軸距，屬于標準全尺寸MPV身段，依然能完整兼容整套艙駕一體方案。也正因為平臺化能力夠強，才能接連在不同級別、不同品類車型上快速落地復用，而不是只為某一款車定制。架構打底之外，真正讓普通用戶能感受到差異的，還是感知和算法層面的落地，這點我們以后有機會實車體驗再給大家講講。
先從硬件配置上來說，依托慣導雙目立體視覺方案，車輛能像人眼一樣建立三維空間感知，不只是識別車輛行人，路邊雪糕筒、水馬、異形障礙物都能精準識別。加上OCC三維感知能力，夜間、下雨這種視線不好的場景，識別穩定性也能穩住。
發布會上介紹這套雙目感知還有個很實用的價值：提前探測前方路面起伏，最遠能預判前方25米路況。系統提前捕捉路面變化，再聯動問道V9搭載的磁流變懸架做實時阻尼調節，配合前雙叉臂 + 后五連桿底盤結構，從傳統被動減震變成主動適配路況。
本身MPV就主打家用長途、多人乘坐，車身偏大容易晃、容易暈車，而這套由卓馭感知技術加持的AI路面預瞄，能有效抑制車身俯仰、過濾細碎顛簸，提高整車行駛高級感和乘坐舒適性。
艙駕一體架構另一個優勢，是支持長期OTA迭代。軟硬件提前解耦，預留了充足算力冗余，后續不需要更換硬件，就能通過模型升級、算法優化持續提升智駕能力。對入手問道V9這類新車的消費者來說，不用再擔心新車買完很快就落伍，智能體驗可以長期更新、越用越好用。
整體來看，目前艙駕一體行業還處在早期滲透階段，離全面普及還有距離。但卓馭借著在極狐問道V9、以及此前多款量產車型的連續落地，已經完成了SUV、轎車、MPV的全品類驗證，證明了其工程化量產能力，也是目前駕艙融合賽道里一個成功的解決方案。往后智能汽車的競爭，一定會越來越聚焦底層架構。
從分體域控走向艙駕同芯、從分散計算走向中央計算，已經是明確趨勢。誰能把單芯片艙駕一體做成標準化、可量產、可跨車型復用的成熟平臺，誰就能在接下來的智能化競爭里，掌握更多主動權。
本文來源：網易汽車
責任編輯：
高楊_NA1523
