如你所見，這并非一篇顯示設備的體驗評測文章，而是在向您介紹梅賽德斯-奔馳全新的旗艦S-Class轎車。在我去年觀看他們產品首發視頻的時候，也和您現在一樣，滿臉疑惑和躊躇，深深感到「憤懣」的同時，還在心里不斷涌出「在開什么玩笑....」的猜測。不過這種感受并沒有持續很久，通過實際的產品體驗，旋即奔馳就向世人詮釋了，什么才是他們覺得新款S級真正需要的，當然這種需求的傳遞，更多地指向即將成為他們客戶的精英人士。

跨時代變革：創新不僅限于產品

通常來說，作為享譽世界的S級轎車，精美設計和非凡氣勢都是不可或缺的東西，畢竟常年被友商參考和模仿，奔馳星輝上的這枚icon的確是承載著各方面的期待。

誠然這次比較大的線條重塑，讓很多朋友覺得不適應，不過真正看到實車，這樣的顧慮大都...自散了。

外觀設計的沖擊感確實少了，不過取而代之的是更深邃、更耐人尋味的精妙巧思。比如說走近它，即使是對汽車再缺乏了解的人，也能片刻就從那富于濃郁家族特征的前臉，品味到十足的韻味。而視線稍向后，順滑過渡到車尾的長軸距線條，則將尾燈緊緊包裹，勾勒出宛如香檳酒瓶一般流暢光潤的曲面。

從中網延伸至前擋的引擎蓋筋線和牢固的C柱，又讓新款S級看起來足以滿足那些需要獲得尊敬的客人。高大從容、保藏雄心、儀態萬方....這些優秀的感官體驗和歷代奔馳旗艦所傳達的精神內核如出一轍，難怪康林松 （Ola K?llenius）能信心滿滿地說，“It‘s the heart of our brand”。

經典之所以稱之為經典，就是因為其本身無懼挑剔，我知道在格柵周圍，碩大傳感器、毫米波雷達、激光測距等一系列設備，可能會讓部分擁躉稍加微詞，但要知道盡管這些設備會些微地打破平衡，卻更能有效地幫助駕駛，為道路交通安全提供智能化保障。話說回來，又有幾臺車的前臉，能通過寥寥數筆就讓人面對它來，覺得威壓拂面，身居其中，心不自漾呢？

可能此刻您依然覺得不過如此，那么在幾何多光束大燈技術之后，奔馳S級（參數丨圖片）新添的Digital Light智能數字大燈（也就是網傳的「流星雨」大燈），這幾乎已經成為同級產品中Z智能的大燈設計，它是否能成為內心傾倒向全新奔馳S級轎車的又一砝碼呢？要知道它射出的光束分布十分精確，可以將道路遭遇的行人、車輛一一甄別，同時更可根據導航信息、路面實際情況調整照射范圍，甚而有隔空播放黑白電影的說法。

試問如果您是一位每天都要駕駛S級轎車出行的大人物，那么發動機點火時，出現在擋風玻璃上一字排開的耀目光線，應該是心理得到充盈滿足的瞬間。姑且可以認為是炫技，但這個產品點，確實到了碾壓眾生的地步，從車輛大燈維度，奔馳S級轎車的大燈就與之前車燈「軍備」競賽的方式不再有交集，開辟出了屬于自己的戰場。

毫無疑問，除了完成歷代旗艦都要做到的「維護市場定位，引領美學風向」的任務，這代S級轎車還率先在旗艦產品上，引入了「數字的豪華」這一概念。噢，看到這里我猜測有朋友能聯想到，這跟標題中提到的自帶N卡似乎有著千絲萬縷的關系，這其實是一個聽上去很復雜，但對于用戶未來可期的消息，因為車內包括儀表、中控OLED大屏、后座雙屏，其實集合了共5塊屏幕。

而這些屏幕集成了「生物特征識別」功能，在主屏分辨率在英偉達芯片（也就是標題所說N卡）的支持下，可提供1888*1728分辨率的顯示呈現水平。除了本身色彩表現真實，景物銳利飽和度高外，還能有效地抵抗陽光直射帶來的惡劣環境，保證車內信息的即時性，完美載荷功能需求的同時，多屏之間也可以進行互動分享，從而結成完整又系統的人機交互氛圍。

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這套融入進MBUX系統的屏幕組合，還搭配了邊緣的一排電容軟件，來保證操控表現的同步性，提供了完備的次時代體驗，這種感受前所未有，也讓人驚艷：一臺車居然能讓人在觸碰按鈕和觀察屏幕時就體會到高級感。

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試駕過程中，車內系統采集的「交通信號燈視圖」、「3D車輛AR模擬」、「交通標示及道路限速提醒」等駕駛相關信息，都將車頭的這些看似復雜的結構設計，完善加以調度應用，而我在駕駛中有意無意地接觸到這些東西，則正好是顏值之外，憑借奔馳S級產品力體驗，正式感受了一把汽車工業跨時代的進步。這跟之前體驗過的很多豪華品牌做法不盡相同，科技配備第一次不再是皮革、漆面、氣缸的附加點綴，而是切實融入到汽車實用領域的嘗試，通過先進、高規格富有安全內涵的整合，奔馳S級轎車給我上了一課。

擁抱未來：質疑前你至少該乘坐一次

與智能設備交流，已經是我們每天的必修課，你可能已經習慣了和自己的藍牙音箱吐槽心情，跟家里的空調交換有關天氣的看法，甚至是和電腦AI一起娛樂游戲，但是否會想到駕駛汽車也可以獲得極為沉浸的交互體驗。有人說在這個時代，我們匆忙的腳步已經感覺不到科技的溫度，有時甚至已經成為產品的附庸，追逐相似的體驗，忘卻了自己內心深處喜歡的東西。那么或許擁有奔馳S級轎車，是一次全新的拔高認知的交互體驗。

跟車輛相處已經不可避免地會遭遇如同其他科技產品一樣的窘境，因為汽車產品往往也是科技最先影響的領域，如上文所討論的，奔馳S級已經將豪華理念向著數字化領域拓展。的確在許多傳統認知看來，豪華的轎車跟科技性的進步是存在矛盾的，在人們適應一臺車內有比手機和個人電腦更出色的交互設備之前，全新S級的做法已經淹沒在了不解和頑固的聲音中。好在百余年的沉淀，有機會讓設計師做出領先行業的判斷。你可以在喊出「你好，奔馳」這句語音命令后，告訴MBUX系統你餓了，你需要找一家本地餐館，亦或是根據心情的變化，讓這位可以讀懂你內心的「朋友」挑選一種適合你當下情緒的氛圍照明顏色，總之可玩性極高，也足以讓你覺得，為開車時一種together的感覺買單，值得。

1887年埃菲爾鐵塔剛開始興建，就遭到了大部分巴黎人的反對，人們普遍認為這一劍式鐵塔建筑與傳統法風建筑格格不入，當時它那空前進步的工業化設計引來莫泊桑、小仲馬這樣的巨擘批評。鐵塔的設計者埃菲爾堅持宣稱“法蘭西將成為全世界唯一將國旗懸掛在三百米高空中的國家”，很快，法國參與了第一次世界大戰，這座高聳入云的鐵塔在無線電通訊聯絡方面做出了重大貢獻，使得反對呼聲逐漸平息，人們這才想起當初對超前思維不解，差點讓巴黎少了世界級的優秀建筑作品。從此，埃菲爾鐵塔在巴黎城內有了更正式的藝術的地位，之前遇冷的批評與質疑也都不攻自破。

任何新興的嘗試都難免會受到刁鉆的質疑，或許奔馳S級的設計師們在進行這樣的嘗試時，就預料到會迎來不同的聲音。不過就像曾經在發生過的故事，人類生活中對于新事物的喜好，不會逃脫真香定律。真正想要購買S級大的客人自然能體會到屬于這臺車的妙處：更加精確座椅位置調整、還沒伸手就遞出的感應式車門把手，都是對那些質疑豪華感品味的聲音有力的回擊。

目睹整個產品體驗的流程你會發現，「極簡主義是我們時代的真正奢侈」這句話，放在形容全新S級轎車上時是多么貼切。

而對于想要對全新S級一探究竟的客戶們，全新S級轎車無疑給他們或者她們提供了一個全新的世界，從天然無及建筑學領域延伸出的標志性細節，可能會把您對汽車的印象重新書寫。

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飄浮而沉浸的中控臺，如夢似幻的氛圍座艙，甚至是提供給駕駛者乘坐者的所有便利性配備，都讓這個無可比擬的瞬間，成為難以磨滅的記憶。

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很難想象，在帶著你的big man出行的時候，擁堵的交通會給你帶來多大郁悶，當然更讓人難以預料的是，從雨刮橡膠頭上優雅噴出的車窗清洗液，在近乎無聲的輕移后，前擋留下的美麗水痕很快又會被貼合的橡膠趕到兩側，熟悉的寬大天幕直抵內心。這是駕駛者很難與人分享的快樂，也是細節處打動你的奔馳，不在發布會場合多聊的美好。

漂亮的儀表臺真的不再有儀表的味兒，撲面而來的尊貴感是以多樣的數字主題來給使用者獨樹一幟的印象，你也可以把這些信息集中到抬頭顯示區域，一切都由您的習慣而定。更優秀的材料，更出色的技術，可能只是在某些時刻讓使用它的人感覺到汽車可以做到這么多事情，載人去往其他地方可能不再是它唯一的用途。

別頑固了：駕駛感不是普遍買家關心的

其實從我個人而言，全新S級的駕駛表現無疑是最讓人省心的，因為在路上無論以什么樣的速度行駛，只要被周圍車輛看到，對于S級的態度都變成了謙讓。我想某種程度上說，這種感受才是這臺車駕駛起來的最大魅力。3.0T和9AT親密無間地把再遠的路都送到車底，我們大可享受著柏林之聲出色的音場，同時自得地環顧蕓蕓眾生，而無論駕駛還是乘坐，身處車內都很難有停擺快樂的東西。

伴隨著這種心境，其實產品本身也為它的客戶尋求著更多的變化，新款S級問世的時候，大家都在議論為什么旗艦不談駕駛，車真正的風格難道不該立足行駛表現嗎？訂單事實證明，多數買家其實更喜歡擁有18個獨立電機的座椅帶來的豐富乘坐體驗，要知道每個座位都保持「S級」水平才是這臺車所傳達的理念，這份堅持從每代S級車型上我們都不難看到。

與此同時，更不必感嘆時代發展的趨向，而是應該把目光著眼于未來：那個愿意駕駛S級轎車去趕一個熟人婚禮，貼著大紅花走隊伍最前面，耀武揚威的時代已經過去了。網絡上各種白皮書、不完全統計、數字機構調研都在向人們傳達，優秀的行政級座駕車主已在不斷變得年輕，在S級轎車后排暢心醒神的他們，盯住足以改寫千百員工命運的項目，奔走于會議室、洽談室、機場，行李尾廂還總放有一套高爾夫球裝備，是時刻準備切換皮膚，和各種人攀談交心并贏得青睞的年輕人。

對這樣的人來說，安靜的車內環境能讓他們在百忙中小憩，看文件看資料不至于眼花，甚至車內就能提供穩定的互聯網環境，節約時間成本分秒必爭，通過簡短的幾句語音交流，就可以完全放松身心去迎接隨后的挑戰，而車輛是否有良好氛圍，靜謐性和舒適性配置能不能消解疲勞，顯然優先級是在「開起來好不好開」這個，汽車產品領域的最基礎及格分判斷之前的。

風格卓越的梅賽德斯-奔馳S級轎車那種與生俱來的貴族氣質，在新產品推出后并沒有發生改變，它背后所附加的尊崇地位一如往常。或許我們只是像那群還接受不了埃菲爾鐵塔的法國人一樣，無法理解為什么智能交互在勾起我們興趣的同時，已經漸漸成為工業品邁上更高等級的主流作法；但這本身并不妨礙豪華感本身向著未來有更多變數，今天，包括我自己還在拿N卡進入旗艦配備當作談資，或許再過不久它就要行業領域交互產品的標配；我們怎么看問題，其實都是所處領域實力最強的先行者，在不久之前潛移默化教會我們的罷了。