說(shuō)到汽車文化，很多人都會(huì)第一時(shí)間想到美國(guó)的皮卡文化、歐洲的旅行車/兩廂車文化和日本的K-Car文化，很多汽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者則會(huì)口若懸河地談起一級(jí)方程式世界汽車錦標(biāo)賽、勒芒24小時(shí)汽車?yán)悺⒂?guó)房車錦標(biāo)賽等。而若問(wèn)起中國(guó)汽車文化的發(fā)展，大多數(shù)人則都會(huì)搖頭反問(wèn)：中國(guó)有汽車文化嗎？

讓汽車文化開(kāi)枝散葉 中國(guó)需要自己的“性能轎跑”

不難理解，中國(guó)直到21世紀(jì)才真正迎來(lái)汽車繁榮時(shí)代，在經(jīng)歷了連續(xù)十幾年的井噴式發(fā)展后，汽車才正式駛?cè)雽こ０傩占?，像服裝、飲食文化一樣，在保有量和使用率達(dá)到一定程度后，人們才開(kāi)始追求更高層次的精神需求，汽車文化也才應(yīng)運(yùn)而生。

中國(guó)汽車文化誕生較晚還有一個(gè)重要原因，那就是我們中國(guó)汽車品牌一直沒(méi)有推出有駕駛樂(lè)趣的轎跑車或性能車。從全球來(lái)看，售價(jià)親民的轎跑車或性能車才是孕育汽車文化的基石，像JDM文化源自于日本車企推出的諸多轎跑車和性能車，培養(yǎng)出歐洲賽車文化的并非保時(shí)捷、法拉利，而是奔馳AMG、寶馬M這些相對(duì)售價(jià)較低的高性能車，美國(guó)的肌肉車文化也是源自于科邁羅（參數(shù)丨圖片）、挑戰(zhàn)者等平民跑車。我國(guó)要想培育出自己的汽車文化，也需要自己的轎跑和性能車支撐。

不可忽略的是，總還是有一些有追求的車企在致力于推動(dòng)中國(guó)汽車文化的發(fā)展，比如中國(guó)汽車品牌的領(lǐng)頭羊吉利汽車。無(wú)論是早年美人豹的推出，還是現(xiàn)在諸如領(lǐng)克03+、WTCR世界房車賽事的奪冠，抑或是致力于入門級(jí)賽車賽事“超吉聯(lián)賽”的打造和入門級(jí)車手的選拔“我是車手—吉利新繽瑞超吉聯(lián)賽區(qū)域海選賽”的舉辦，在推動(dòng)中國(guó)汽車文化的發(fā)展上，吉利始終走在前列。其旗下定位“新勢(shì)力國(guó)民轎跑”的A+級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車新繽瑞，就是一款“可劈彎、改裝潛力大，駕駛樂(lè)趣十足”的寶藏車型，深受眾多年輕汽車發(fā)燒友的熱愛(ài)。

改裝潛力大 新繽瑞以多元化嘗試推動(dòng)中國(guó)改裝車文化的普及

吉利新繽瑞在外觀造型上延續(xù)了“時(shí)光競(jìng)速美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，立體沖擊式前臉造型構(gòu)成進(jìn)擊的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，整車視覺(jué)觀感凌厲且動(dòng)感，俯沖低趴的前臉造型非常運(yùn)動(dòng)。Fastback溜背設(shè)計(jì)，讓繽瑞看上去更具動(dòng)感轎跑氣質(zhì)，渾身上下透著一股時(shí)尚運(yùn)動(dòng)范兒，十分符合年輕消費(fèi)者當(dāng)下的審美。新繽瑞這副天生的好模樣，賦予其優(yōu)秀的改裝潛力，也讓新繽瑞的可玩性高于其他車型。

基于此，吉利新繽瑞先后推出了“999繽系潮改挑戰(zhàn)賽”、吉利新繽瑞“創(chuàng)想燃擎”線上改裝設(shè)計(jì)大賽等汽車改裝活動(dòng)，并通過(guò)打造官方改裝車，帶動(dòng)了不少車迷的改裝熱情，黑武士、水泥灰的顏色改裝和寬體、低趴的姿態(tài)改裝應(yīng)有盡有，賽博朋克風(fēng)、涂鴉、二次元及性能風(fēng)等輕改裝層出不窮，極大地促進(jìn)了對(duì)中國(guó)玩車文化、改裝文化的多元化嘗試，在年輕的汽車改裝愛(ài)好者中間掀起了一波波改裝熱潮，推動(dòng)了中國(guó)改裝車文化的普及。

操控樂(lè)趣多 新繽瑞以賽車賽事推動(dòng)中國(guó)汽車文化的發(fā)展

除了惹火的顏值外，吉利新繽瑞在硬件配置上也天生擁有一副好底子，動(dòng)力上采用全新調(diào)教的吉利第二代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+8CVT的黃金動(dòng)力組合，最大功率104kW（141Ps），最大扭矩235N·m，1600轉(zhuǎn)即可輸出最大扭矩。值得一提的是，這款第二代1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)曾入選“中國(guó)心十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力澎湃強(qiáng)勁、同時(shí)百公里油耗低至6.1L，兼具出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

與此同時(shí)，新繽瑞底盤經(jīng)過(guò)著名的跑車與賽車生產(chǎn)商路特斯的專業(yè)調(diào)校，能完美兼顧運(yùn)動(dòng)感與舒適性，車輛懸架支撐性也非常好，在26mm前懸架穩(wěn)定桿+雙層加強(qiáng)板封閉式前擺臂+合資B級(jí)SN閥系減振器的加持下，車輛抗側(cè)傾的能力和車頭指向的精準(zhǔn)性都能得到很好的保障，能夠以更穩(wěn)定的姿態(tài)高速劈彎。

搭載的博世BOSCH轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還賦予了新繽瑞精準(zhǔn)、線性的轉(zhuǎn)向手感。配合伯特利制動(dòng)卡鉗+德國(guó)大陸10英寸高性能制動(dòng)助力器，新繽瑞將百公里制動(dòng)距離控制在同級(jí)領(lǐng)先的36.1m。同時(shí)，新繽瑞ESC系統(tǒng)的介入點(diǎn)延后了0.3秒，這就使得車手在極限駕駛時(shí)享受到甩尾、響胎而且可控的樂(lè)趣。在此前的麋鹿測(cè)試中，新繽瑞以高達(dá)80km/h的時(shí)速通過(guò)，并且最大車身側(cè)傾角控制在了1.9°以內(nèi)，是名副其實(shí)的“彎道王“。

正是基于其出色的彎道駕駛性能和操控體驗(yàn)，吉利新繽瑞先后參與了“3600°城市戰(zhàn)彎行動(dòng)”、“我是車手—吉利新繽瑞超吉聯(lián)賽區(qū)域海選賽”等，同時(shí)，吉利新繽瑞還連續(xù)兩年作為超吉聯(lián)賽的賽事用車，與年輕的車手們共赴賽道。

超吉聯(lián)賽是吉利汽車為中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者打造的賽車賽事，到今年已連續(xù)舉辦15年，早已成為集體驗(yàn)、培訓(xùn)、競(jìng)賽于一體的專業(yè)級(jí)賽車入門體驗(yàn)型賽事平臺(tái)。吉利汽車一直致力于推動(dòng)和引領(lǐng)汽車運(yùn)動(dòng)賽事在中國(guó)的普及，為汽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者搭建專業(yè)平臺(tái)，提供汽車運(yùn)動(dòng)的全新體驗(yàn)。

無(wú)論是改裝賽事，還是汽車賽事，都是吉利新繽瑞以競(jìng)技之名，讓車手感受中國(guó)汽車文化帶來(lái)的思想與精神上的碰撞與沖擊，為汽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者提供玩車體驗(yàn)的全新嘗試，目的是營(yíng)造有中國(guó)特色的汽車文化氛圍，推動(dòng)和引領(lǐng)汽車運(yùn)動(dòng)與賽事文化在中國(guó)的普及，促進(jìn)中國(guó)汽車文化的發(fā)展與壯大。