湖南
南寧經桂林至衡陽高速鐵路，簡稱南衡高鐵，是一條連接廣西壯族自治區南寧市與湖南省衡陽市的跨省高速鐵路，也是《中長期鐵路網規劃（2016版）》中“八縱八橫”主通道呼南高鐵的重要組成部分。
南衡高鐵南起廣西南寧市，途徑柳州、桂林、永州，北至湖南衡陽市，全長約660公里，總投資達1200余億，設計速度為350km/h，主要由南寧至柳州段、柳州至衡陽段兩段組成，南寧至柳州段已于去年（2022年）被作為規劃研究項目被列入國家《“十四五 ”鐵路發展規劃》，柳州至衡陽段尚未納入國家層面的規劃，但廣西自治區方面仍在開展關于南衡高鐵柳南段納入國家規劃的工作。
雖說南衡高鐵的爭取工作已取得一定的成效，但是只聽打雷、不見下雨，今年兩會期間更是沒了聲音。
今年全國兩會期間，各地的代表以個人的名義或參與全團共同建議的方式，來向全國人大常委會提出建議。在湖南省的全團建議《關于支持湖南重大交通項目建設的建議》中，“加快貫通呼南高鐵通道湖南段”成了關鍵詞，五條鐵路(宜昌至常德鐵路、益陽至婁底鐵路、邵陽至永州鐵路、長沙至九江高鐵、永州至清遠至廣州高鐵）不分先后順序的提出、被寫入建議當中，而南衡高鐵卻如地上的螞蟻一樣，可有可無。
個人代表提出的提案和建議中，有常德市長提出的有關“貫通呼南高鐵大動脈”的建議，也有湖南道教協會副會長吳理之提出的“構建張崀桂黃金旅游線路，爭取懷桂高鐵納入規劃并于十四五期間開工”的建議，還有湖北恩施代表提出的“安恩張、遵黔恩鐵路納入十四五中期調整規劃”的建議，等等，可就是沒有聽見南衡高鐵被寫入建議、提案，被吶喊出來的聲音。
不僅湖南省的建議、提案中沒有提及南衡高鐵，就連廣西壯族自治區的建議、提案中也沒有提及。
湖南鐵路投資建設方向以長沙為主，建設速度與實際需求的矛盾非常突出
回顧近幾年湖南鐵路發展的現狀，投資建設的重點主要還是以長沙為主，其次才是其他地市的鐵路項目，例如：過境長沙的常益長高鐵與長贛高鐵可以實現無縫銜接，而湖南其他地市的兩條鐵路，可能會有個五年到十年，乃至數十年不等的空窗期；省內的斷頭路、卡脖子路段居多，例如：常益長高鐵尚未與武廣高鐵、滬昆高鐵貫通，張吉懷高鐵北端尚未與呼南高鐵通道銜接，等等；鐵路建設速度相對緩慢，連續數年未開工一個鐵路項目。
若沒有國家力量來推動，以廣西的一己之力，是很難取得成功的。湖南省級層面的漫不經心，以至于在未來的數十年時間里，南衡高鐵仍然難逃停留在紙上的命運?，F階段廣西單方面的爭取和吶喊，只不過是無奈之舉罷了。南衡高鐵：廣西力量微薄，湖南自顧不暇，難逃十年停擺紙上之命
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