簡單聊聊汽車價格大戰的事。

相信你肯定看過汽車促銷的新聞了。本次價格大戰由湖北揭幕，隨后很快蔓延到全國，各種品牌輪番登場。新聞里說東風汽車最高降9萬元、寶馬降10萬元，豐田直接喊話“買一送一”，這已經不能叫促銷了，幾乎是“自殺式”俯沖。

有媒體統計了一下，目前參與到自殺，哦不，促銷的車型已達86款。

作為消費者，我們當然樂見其成。有網友都快樂瘋了，他們說看到豪車墜落的快樂僅次于聽說有人在美國銀行踩雷。雖然都與自己無關。

當然也有人確實想出手。

有讀者問我，想買燃油車，現在是不是好時機？我回復說如果不是特別急，可以再等等，因為燃油車大戰才剛剛開始。

作為一個有深度的號，當然不能僅局限于做導購，我還是想跟大家聊聊汽車“自殺式”降價背后的原因。

表面上看，這是“國六B”即將實施的結果。

2020年，生態環境部、工信部等四部門聯合發布《關于調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告》，公告明確，自2020年7月1日起，全國范圍實施國六排放標準，禁止生產國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車也要符合國六排放標準。

從此，我國輕型汽車進入“國六”時代。

“國六”標準分為國六A和國六B兩個階段。第一階段從2020年7月1開始，市場不能銷售、注冊低于排放標準國六A的汽車。第二階段則是從2023年7月1日開始，不能銷售、注冊低于排放標準國六B的汽車。

目前，全國未達到“國六B”標準的新車庫存約有600萬輛。這意味著，等7月1日后，這600萬輛就可能上不了牌了。所以車企必須在此之前加大庫存清理力度，而降價促銷就是最有效的手段之一。事實上，歷次國家排放標準改革和切換期間，車市都會迎來一輪降價潮。

當然，這里必須要提醒，我查了所有官方新聞、通告，也沒看到哪里明確說7月1日之后國六A車不能上牌。

不過，我想汽車企業肯定比我的消息靈通，所以應該八九不離十。

但“國六B”的實施應該只是表面原因，深層次的原因是消費萎縮后的刺激政策。

其實，在所有“自殺式”降價背后都能看到政府的影子。例如湖北省，東風系列車型補貼，政府補一半車企補一半。說實話，如果僅僅是為了去庫存，政府根本沒必要參與這么深。但很顯然，現實促使當地政府不得不做出這樣的決定。

我在“重磅！國家機構改革方案出臺，六項金融改革回應美國的極限施壓”一文中曾介紹過，當前全球經濟面臨的最大問題就是資本主義周期性經濟危機和美元加息“雙鬼拍門”，這直接導致“消費不足引發經濟停滯”的風險驟增。

最近整個東亞外貿下滑，美國黑石基金遭遇贖回擠兌，硅谷銀行破產倒閉，都與“雙鬼拍門”有關。

如果不妥善處理，2023年將遭受比2008年更嚴重的全球性經濟衰退。

對于中國而言，擺脫困境的方式是內外雙循環，在外循環受阻的情況下，加快內循環就成為不二選項。

2008年，中國用房地產和家電下鄉激發內需，而今天呢？

房地產已沒多少潛力可挖。

最近某位政協委員提出“交個稅的人占勞動力總數不到10%，擴大內需靠農民市民化”，被網友罵得要死。罵他的人多數出于情緒，認為農民已經付出很多，而且現在農村已經嚴重空心化，年輕人都在城里打工，逼著老人進城是要榨干他們嗎？

事實上這位委員的意思是說，要想辦法增加農民收入，他認為，農民市民化是增加收入的重要方式。有了收入，農民消費才會升級。但他對國家城鎮化發展規律可能有些誤解。

根據國家統計局數據，截至2022年，中國城鎮化率已經達到65.22%。根據美意日韓的發展經驗，工業國家在城鎮化率達到65%之后會發生反轉，中心城市開始向外擴散，郊區開始城鎮化。也就是說，居民不再向往大城市，更傾向于住郊區或者農村，這就是城鎮化的后半程，逆城市化發展。

現在周邊游、露營文化興起都是這一趨勢的象征。

工業國家在深挖消費潛能的時候，必須順應這種趨勢，而不是倒行逆施。

所以，城市的房地產消費事實上已經迎來拐點。

如今，我國城市住房庫存驚人，絕大多數城市住房庫存都超過18個月，有的甚至超過36個月，在人口增長放緩、國家發展進入逆城市化的背景下，房地產還有多少潛力可言？講實話，不暴雷就不錯了。

除了房地產，還有什么能拉動內需？

“家電下鄉”已經不可復制，農村該有的都有了，旅游跟制造業關系不大，能帶動的產業有限，唯獨汽車產業還有潛力。

一臺汽車由幾萬個零件組成，能給鋼鐵、橡膠、空調、電子設備、玻璃等諸多產業帶來就業機會，同時還能影響汽車美容、金融保險、旅游等諸多服務業發展。

更難得的是，汽車是消費品，損耗速度比房子快多了。人一生或許只買一套房，但凡買車的人，肯定不止買一臺車。而且車和房的區別在于，年輕人不一定想結婚，不一定想買房，但肯定想買車，所以通過刺激汽車消費拉動內需幾乎是最有效的方法。

那么我國在汽車方面的潛力如何呢？

公安部公布的數據顯示，截至2022年12月底，全國機動車駕駛人數量已經超過5億人，機動車保有量達到4.15億輛，其中汽車保有量只有3.18億輛。

也就是說，5億駕照擁有者，還有近2億人沒買私家車。

第7次人口普查數據顯示，截至2020年，我國總體人口大約是14.12億人，千人汽車保有量大約是225輛，擁有率22.5%。

對比發達國家，美國為87%，德國為62%，日本62%，韓國48%。這么看來，在汽車擁有率上，我國還有較大的增加空間。

但是，疫情三年，早把大家搞怕了，老百姓有點錢都選擇存起來避險。

1月10日，中國人民銀行公布的2022年金融統計數據報告顯示，全年人民幣存款增加26.26萬億元，同比多增6.59萬億元，其中住戶存款增加17.84萬億元。大家寧愿讓錢躺在銀行吃利息也不投資不消費，各大銀行提前還貸需要提前半年預約。

汽車領域的數據也顯示，1-2月累計零售267.9萬輛，同比下降19.8%。

一邊是存儲率增長，一邊是車子賣不動。

怎么辦？

刺激！所以，汽車大戰開始了。

消費是生產的基礎，沒有消費，市場就會萎縮，但消費的前提是口袋里有錢，和對未來偏正面的預期。意思是，對于老百姓來說，不用擔心失業，不用擔心每月的收入還不上信用卡，才可能去花錢。

根據馬克思主義經濟學理論，造成老百姓無力消費的根源，或者說市場需求萎縮的根源是資本家對利潤的不合理占用和對投資的風險偏好。

分配制度不合理，資本家占去過多利潤，就會造成市場需求缺口，投資風險偏好又會加大這種缺口。

所以，為了增加社會需求，除了刺激消費，還應該在分配制度改革，投資引領上下功夫。

今年的大環境并不好，國家保增長、保就業的壓力很大。

現在會議結束了，相信很快就會有這方面的政策出臺，我們拭目以待吧。

全文完，謝謝閱讀。