湖南
眾所周知，呼南高鐵是國家八縱八橫高速鐵路網(wǎng)中的第五縱，是一條連接“北方草原城市”呼浩浩特市與“南部海灣城市”南寧市的鐵路，中間穿越十余個地級行政區(qū)，線路走向即呼和浩特-大同-太原-鄭州-襄陽-宜昌-常德-益陽-婁底-邵陽-永州-桂林-南寧，同時也是中西部地區(qū)的干線鐵路之一。
這條由設計速度200km/h-350km/h多條既有或新建鐵路拼接而成的南北高速鐵路干線，自納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來，在地方和上級政府的通力協(xié)作下，長江以北主干道各路段的建設也已經(jīng)全部完成。河南省謀劃的呼南雙通道之一“焦作-洛陽-平頂山”高鐵，也計劃于今年年內(nèi)實現(xiàn)動工建設。
目標轉(zhuǎn)移到秦嶺～淮河以南地區(qū)，讓大家干著急的，也就只能是長江以南部分了。呼南高鐵長江以南的部分，大致由宜昌至常德鐵路，常德至益陽鐵路、益陽至婁底鐵路、婁底至邵陽鐵路、永州至桂林至柳州鐵路、柳州至南寧鐵路等六條組成。
其中婁底至邵陽段、永州至南寧段為利用既有鐵路線路，常德至益陽段已于2022年年底實現(xiàn)了開通運營。長江以南的部分，也就只剩下宜昌至常德段、益陽至婁底段、邵陽至永州段這三個路段沒有開工了。
要說及這三條鐵路遲遲未開工的原因，無疑就是“缺錢”這兩個字！
就當我們一籌莫展之際，4月18日，北京方面?zhèn)鱽砹撕孟ⅰ裟细哞F益陽至婁底段啟動勘察設計前期掛網(wǎng)招標了。大家盼星星盼月亮，終于盼到了。原以為會被長沙提出的“益陽-長沙-婁底”引入長沙西、長沙南的方案所取代，沒想到現(xiàn)實給了長沙一記耳光——國鐵出手了，勘察設計招標的金額是2000萬。
大家怎么也想不到吧，輿論聲音最小的，湖南省不重視的、打算暫緩修建的一條鐵路，硬是被國鐵集團接手了。一看到湖南省的不主動，國鐵斷定了是缺錢和建設強省會的緣故。可能是出于同情，也可能是迫于政治壓力--為了早日貫通國家八縱八橫高速鐵路通道，國鐵集團才迫不得已開啟了這場驚險的接手“燙手山芋”之旅。
邵陽至永州段也在緊鑼密鼓地開展項目前期工作，至于什么時候批復工程可行性研究報告，官方也是沒有透露半點消息出來。
呼南高鐵最棘手的，莫過于湖南-湖北之間的宜昌至常德段了。原計劃從荊州接入常德，后來確定了宜昌至常德方案之后，呼南高鐵湘鄂界的線路走向也就變成宜昌-石門-常德，現(xiàn)階段卻又出來個宜昌經(jīng)松滋、澧縣至常德的方案。最終會是哪個方案，這可真的說不清。如果是國鐵集團接手，我相信就不會有這么多的爭議，也就不會拖到現(xiàn)在還沒開工了。
呼南高鐵的早日貫通，對大家都是一件好事。如果不能在一條鐵路中兼顧爭議雙方的利益，那謀劃新通道又何嘗不可呢！只是時間先后順序的問題，又不是以空頭支票的形式來騙取信任罷了，但愿權(quán)衡利弊。
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米果說識
