廣東
汽車圈的“新鮮事”沒斷過，就在5月25日比亞迪宋Pro-DMi冠軍版上市當天，長城汽車官突然發布了一則聲明，舉報了比亞迪旗下的秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i兩款車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題。并迅速沖上各大平臺熱搜。
就在長城舉報信發布不久之后，比亞迪迅速做出了回應。比亞迪稱：我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并表示自家產品通過權威認證，歡迎有關部門取證、調查，同時希望國內品牌能多做有益于行業和中國品牌的事。
什么是常壓油箱？什么又是高壓油箱？怎么看待這件事？對于廣大消費者來說，這份“大瓜”的背后有著太多的疑問。
1，高壓油箱的技術解決方案：
眾所周知，汽油在油箱內放置時間較長之后，會有少量的揮發。絕大多數主流燃油車會采用常壓油箱，并且配置碳罐吸附揮發的油汽，集中儲存起來。當整車運行時，利用發動機的進氣負壓，將儲存在炭罐中的油蒸氣脫附至發動機，并燃燒處理，避免排放到大氣中，以滿足法規要求。
但與主流燃油車不同，比亞迪有二十多年的插電式混動技術，具備很強的自主開發能力，有常壓油箱，也有高壓油箱的技術解決方案，混動車型由于其特有的動力模式，在純電模式時發動機不會啟動，沒有進氣負壓也就沒辦法將儲存在炭罐中的油蒸氣脫附至發動機進行燃燒。
2、常壓油箱的油氣排放控制技術
提起比亞迪，其是全球第一家推出插電混合動力汽車產品的企業，有著二十多年的插電混動技術積累，基于DM-i串并聯架構實現發動機和車輪的解耦，多控制單元的協同控制，以及對EV行駛里程、時間與炭罐特性的相關性深入研究，開發出了常壓油箱的油氣排放控制技術。這一技術實現了PHEV在炭罐飽和前，即使EV行駛下也會通過短時啟動發動機，完成汽油蒸汽自由脫附。
3、專利揭曉常溫油箱問題早已解決！
“技術魚池”非常豐富的比亞迪常壓油箱方面都有哪些技術解決常壓油箱的蒸汽自由脫附技術？通過該專利描述，比亞迪基于DM-i串并聯架構實現發動機和車輪的解耦，多控制單元的協同控制，以及對EV行駛里程、時間與炭罐特性的相關性深入研究，開發出了常壓油箱的油氣排放控制技術。
4、DM-i解決PHEV常壓油箱汽油蒸發
通過分析上面的專利技術我發現，比亞迪DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術難題，做到了“一靜三得”：一靜，優秀的NVH，行車中可實現無感、快速完成汽油蒸汽脫附；三得，實現快速脫附、高效發電、養護發動機。
5、秦PLUS和宋PLUS為目前混動銷量冠軍車型
長城此次舉報的兩款車型，秦PLUS和宋PLUS是比亞迪目前最為暢銷的混動車型。今年前4月，比亞迪秦PLUS合計銷量達到11.92萬輛，占到比亞迪前4月整體銷量的15.64%。而宋PLUS前4月合計銷量更是達到12.75萬輛，銷量占比為16.73%。兩款車型合計占到比亞迪銷量近1/3。秦PLUS和宋PLUS長時間EV行駛下，6天左右會短時啟動發動機，同時發電、潤滑和脫附，既合法又合理。
總結：中國新能源產業發展至今，實屬不易! 作為國內新能源汽車行業龍頭企業，比亞迪從研發投入，到如今的市場引領，取得如今的市場銷量也恰恰是源于用戶的口碑與技術實力。在這里希望中國品牌能攜手前行，良性競爭，乘風破浪，一路向前，并在全球大放異彩！
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