從卡爾奔馳發(fā)明世界上第一輛汽車，到福特T型車的大規(guī)模量產(chǎn)，再到如今的百家爭(zhēng)鳴，在全球汽車工業(yè)一百多年的發(fā)展歷史中，創(chuàng)新力始終扮演著驅(qū)動(dòng)企業(yè)、行業(yè)發(fā)展，以及人類生活方式轉(zhuǎn)變的源動(dòng)力。

2023年7月3日，中國(guó)汽車工業(yè)迎來的高光時(shí)刻-第2000萬中國(guó)新能源車下線，這是中國(guó)新能源車企創(chuàng)新力的最好體現(xiàn)。在新能源車快速普及的短短幾年之間，涌現(xiàn)出一批創(chuàng)新力十足的新勢(shì)力及傳統(tǒng)品牌新能源車企，

近日波士頓咨詢公司（BCG）就公布了2023年全球最具創(chuàng)新力公司榜單，排名前20位中就有兩家來自中國(guó)的公司，分別是排名第8的華為和排名第9的比亞迪。

BCG作為全球頂級(jí)的管理咨詢公司，擁有國(guó)際公認(rèn)權(quán)威與客觀的咨詢?cè)u(píng)價(jià)體系。比亞迪作為中國(guó)新能源車企業(yè)的代表，今年再次入選BCG全球最具創(chuàng)新力公司榜單，側(cè)面印證了其創(chuàng)新能力得到了國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。

與國(guó)內(nèi)新大部分新勢(shì)力車企不同，由于具有多年的燃油汽車和混合動(dòng)力汽車設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，作為傳統(tǒng)車企率先全面轉(zhuǎn)型新能源車產(chǎn)銷的比亞迪，其對(duì)新能源車包括動(dòng)力系統(tǒng)、底盤、三電系統(tǒng)、動(dòng)力電池技術(shù)細(xì)分領(lǐng)域的掌握更為全面。

強(qiáng)大的創(chuàng)新力之下，比亞迪的新能源車技術(shù)矩陣

刀片電池

比亞迪專利的刀片電池，采用材料晶體結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定的磷酸鐵鋰材料，無模組加上獨(dú)創(chuàng)的刀片硬鋁殼結(jié)構(gòu)設(shè)，刀片電池本身同時(shí)也作為結(jié)構(gòu)件融入車身，可使車身扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，碰撞安全性也得到同步提升。

針刺試驗(yàn)?zāi)M電芯內(nèi)部極板上因質(zhì)量問題或者充電不當(dāng)引起結(jié)晶鋰枝刺破隔膜導(dǎo)致的內(nèi)部短路，或制造時(shí)有雜質(zhì)混入引發(fā)內(nèi)部短路導(dǎo)致的熱失控。相比三元鋰電池迅速鼓包并燃燒，刀片電池可在該試驗(yàn)中保持穩(wěn)定。能通過針刺實(shí)驗(yàn)的比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，在安全的層面達(dá)到了三元鋰電池暫時(shí)無法企及的高度。

刀片電池的高安全性在很大程度上打破了車主新能源的安全焦慮，同時(shí)也加速了新中國(guó)能源車普及的步伐。

CTB車身電池一體化技術(shù)

在e平臺(tái)3.0的基礎(chǔ)上，比亞迪進(jìn)一步推出了CTB車身電池一體化技術(shù)。CTB（Cell To Body）技術(shù)從往的CTP（Cell to Pack）大模組動(dòng)力電池時(shí)代的電池三明治結(jié)構(gòu)進(jìn)化至而車身三明治結(jié)構(gòu)，即車身底板集成了動(dòng)力電池上蓋。

CTB技術(shù)在顯著提升空間利用率的同時(shí)，也令車身剛性得到飛躍。以剛上市的騰勢(shì)N7（參數(shù)丨圖片）為例 ，動(dòng)力電池系統(tǒng)體積利用率就通過CTB技術(shù)提升至77%；CTB技術(shù)還令海豹車型的車身抗扭剛度提升至36000N·m/°，提供了百萬級(jí)豪車的操控體驗(yàn)，此外該技術(shù)還令其正碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升 50%，側(cè)碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升 45%。

先進(jìn)的熱管理技術(shù)

為了對(duì)車輛進(jìn)行更好的熱管理，比亞迪開發(fā)了針對(duì)刀片電池的冷媒直冷技術(shù)和脈沖自加熱技術(shù)，同時(shí)應(yīng)用了能于-30~60℃環(huán)境下工作的寬溫域熱泵空調(diào)，很好地解決了新能源車低溫續(xù)航里程衰減的問題。e平臺(tái)3.0上搭載的全球首創(chuàng)寬溫域熱泵系統(tǒng)，通過熱泵將乘員艙、動(dòng)力電池、電動(dòng)力總成的熱量管理深度集成，電動(dòng)力總成的余熱回收后為熱泵提供輔助熱源，即使在零下-30℃的極端天氣，熱泵仍然能夠正常工作，滿足乘員艙采暖需求。

在騰勢(shì)N7上還進(jìn)一步采用了上下兩層超大面積直冷板直接覆蓋電芯的雙面直冷立體散熱技術(shù)。

DM-i超級(jí)混動(dòng)

搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)的一系列車型，是油電同價(jià)的急先鋒，并且打得一眾合資品牌難以招架。通過熱效率高達(dá)43.04%的驍云插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能的1.5Ti渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配132kW、145kW、160kW等不同功率的雙電機(jī)EHS電混系統(tǒng)，DM-i在動(dòng)力性能和系統(tǒng)綜率方面全面趕超日系混動(dòng)，并且起步插電新能源的配置，在限牌政策和實(shí)際使用場(chǎng)景之下，對(duì)用戶的吸引力都是巨大的。

云輦

2023年4月，比亞迪發(fā)布行業(yè)首個(gè)新能源車專屬智能車身控制系統(tǒng)-云輦，包括將搭載于漢EV級(jí)別車型的云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、將首搭于全新騰勢(shì)N7的云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、將首搭于仰望U8的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)和仰望U9上能令車輛原地起跳和三輪行駛的云輦-X系統(tǒng)。

以U9上能使車輛實(shí)現(xiàn)彈跳功能的云輦-X為例，沒有高電壓平臺(tái)是無法實(shí)現(xiàn)的；此外云輦-X擁有前所未有的調(diào)節(jié)速度和精度，在汽車垂向控制上實(shí)現(xiàn)巨大突破，更好地實(shí)現(xiàn)人車合一。所以，云輦技術(shù)可以看作是電動(dòng)車對(duì)燃油車的又一次顛覆。

易四方

易四方實(shí)為四輪電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，首臺(tái)搭載易四方技術(shù)的量產(chǎn)車型為仰望U8。通過四個(gè)輪邊電機(jī)強(qiáng)大的感知能力、“中央計(jì)算平臺(tái)+域控控制架構(gòu)”對(duì)四電機(jī)實(shí)施精準(zhǔn)和多樣化控制，以及四個(gè)純邊電機(jī)所能純粹四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，令仰望U8不僅擁有出色的越野能力，還能在沙地、冰面、草地等低附著路面，以及柏油、混凝土等高附著力路面實(shí)現(xiàn)坦克掉頭。此外，易四方技術(shù)令仰望U8具備了“應(yīng)急浮水功能”，在涉深水行駛時(shí)，通過智能識(shí)別進(jìn)入應(yīng)急浮水功能，利用四電機(jī)矢量控制，讓車輛即使在漂浮狀態(tài)下，也能實(shí)現(xiàn)水中前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)向和原地掉頭等，使車輛的環(huán)境適應(yīng)性大大提升。

性能方面，易四方技術(shù)平臺(tái)車型均標(biāo)配800V SiC碳化硅高壓電控，最高效率高達(dá)99.5%；同時(shí)其搭載的電驅(qū)總成系統(tǒng)最大馬力可超1100匹，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)20500rpm。相信像易四方這樣的高階技術(shù)，在不久的將來就能下放到更親民級(jí)別的車型上。

IGBT 4.0

IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor）絕緣柵雙極型晶體管，俗稱電力電子裝置的“CPU”，主要負(fù)責(zé)將新能源車動(dòng)力電池中的直流電轉(zhuǎn)換為電動(dòng)使用的交流電，以衣對(duì)交流電機(jī)進(jìn)行變頻控制，在很大程度上左右了動(dòng)力輸出、動(dòng)能回收等車輛性能的關(guān)鍵性指標(biāo)。而在一輛新能源車所占的成本據(jù)說僅次于動(dòng)力電池，因此，掌握IGBT的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，直接決定了最終產(chǎn)品的性能及成本，也就是產(chǎn)品力。

比亞迪早在2005年就開始組建IGBT研發(fā)團(tuán)隊(duì)，2009年IGBT 1.0研發(fā)成功，我國(guó)在IGBT芯片技術(shù)上實(shí)現(xiàn)零的突破，打破了國(guó)際巨頭的技術(shù)壟斷；比亞迪IGBT4.0芯片于2017年正式研發(fā)成功，并成為如今在售比亞迪新能源車的一大技術(shù)亮點(diǎn)。厚積薄發(fā)，比亞迪經(jīng)過十多年的技術(shù)積累與深耕IGBT產(chǎn)業(yè)，成為目前中國(guó)唯一一家擁有包含IGBT芯片設(shè)計(jì)制造、模組設(shè)計(jì)制造、大功率器件測(cè)試應(yīng)用平臺(tái)、電源及電控等環(huán)節(jié)在內(nèi)完整IGBT產(chǎn)業(yè)鏈的車企。

全球首款量產(chǎn)的八合一電動(dòng)力總成

從1.0時(shí)代的分散獨(dú)立設(shè)計(jì)，到2.0時(shí)代的電驅(qū)動(dòng)三合一&充配電三合一，到e平臺(tái)3.0全球首款集驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、車載充電器、直流變換器、配電箱、整車控制器（VMS）和電池管理器（BMS）于一體的八合一深度集成電動(dòng)力總成。

動(dòng)力部件深度集成的優(yōu)點(diǎn)在于可有效減小系統(tǒng)的重量、體積和占用空間，降低能量損耗，系統(tǒng)零部件的精簡(jiǎn)有利于提升NVH表現(xiàn)，也使功率密度和效率得到提升。高度集成化的八合一電動(dòng)力總成最終可實(shí)現(xiàn)270kW的電機(jī)峰值功率，360N?m或以上的峰值扭矩，16000r/min電機(jī)最大轉(zhuǎn)速，且系統(tǒng)噪音低于76dB，同時(shí)功率密度獲得20%的提升，系統(tǒng)綜合工況效率高達(dá)89%！

中國(guó)車企中，比亞迪的創(chuàng)新力是毋庸置疑的。除了文章開頭提到BCG2023年全球最具創(chuàng)新力公司榜單，比亞迪還登上了“2023凱度BrandZ最具價(jià)值全球品牌”汽車品類TOP10、“2023凱度BrandZ中國(guó)全球化品牌50強(qiáng)”榜單。

比亞迪精準(zhǔn)地抓住了新能源車的發(fā)展機(jī)遇，堅(jiān)持高份額研發(fā)投入保證持續(xù)創(chuàng)新與技術(shù)積累，形成自家龐大的“技術(shù)魚塘”，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外車企彎道超車，這是整中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)相當(dāng)成功的例子。

2021年5月比亞迪100萬輛新能源車下前我我說過，比亞迪正處于快速上升的發(fā)展階段；2023年7月，比亞迪仍在快速追趕前方的“巨人”。如今，比亞迪汽車在技術(shù)、產(chǎn)品、終端市場(chǎng)和全球化進(jìn)程比以往任何時(shí)都更自信。