從卡爾奔馳發明世界上第一輛汽車，到福特T型車的大規模量產，再到如今的百家爭鳴，在全球汽車工業一百多年的發展歷史中，創新力始終扮演著驅動企業、行業發展，以及人類生活方式轉變的源動力。

2023年7月3日，中國汽車工業迎來的高光時刻-第2000萬中國新能源車下線，這是中國新能源車企創新力的最好體現。在新能源車快速普及的短短幾年之間，涌現出一批創新力十足的新勢力及傳統品牌新能源車企，

近日波士頓咨詢公司（BCG）就公布了2023年全球最具創新力公司榜單，排名前20位中就有兩家來自中國的公司，分別是排名第8的華為和排名第9的比亞迪。

BCG作為全球頂級的管理咨詢公司，擁有國際公認權威與客觀的咨詢評價體系。比亞迪作為中國新能源車企業的代表，今年再次入選BCG全球最具創新力公司榜單，側面印證了其創新能力得到了國際權威機構的認可。

與國內新大部分新勢力車企不同，由于具有多年的燃油汽車和混合動力汽車設計制造經驗，作為傳統車企率先全面轉型新能源車產銷的比亞迪，其對新能源車包括動力系統、底盤、三電系統、動力電池技術細分領域的掌握更為全面。

強大的創新力之下，比亞迪的新能源車技術矩陣

刀片電池

比亞迪專利的刀片電池，采用材料晶體結構更為穩定的磷酸鐵鋰材料，無模組加上獨創的刀片硬鋁殼結構設，刀片電池本身同時也作為結構件融入車身，可使車身扭轉剛度提升一倍，碰撞安全性也得到同步提升。

針刺試驗模擬電芯內部極板上因質量問題或者充電不當引起結晶鋰枝刺破隔膜導致的內部短路，或制造時有雜質混入引發內部短路導致的熱失控。相比三元鋰電池迅速鼓包并燃燒，刀片電池可在該試驗中保持穩定。能通過針刺實驗的比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，在安全的層面達到了三元鋰電池暫時無法企及的高度。

刀片電池的高安全性在很大程度上打破了車主新能源的安全焦慮，同時也加速了新中國能源車普及的步伐。

CTB車身電池一體化技術

在e平臺3.0的基礎上，比亞迪進一步推出了CTB車身電池一體化技術。CTB（Cell To Body）技術從往的CTP（Cell to Pack）大模組動力電池時代的電池三明治結構進化至而車身三明治結構，即車身底板集成了動力電池上蓋。

CTB技術在顯著提升空間利用率的同時，也令車身剛性得到飛躍。以剛上市的騰勢N7（參數丨圖片）為例 ，動力電池系統體積利用率就通過CTB技術提升至77%；CTB技術還令海豹車型的車身抗扭剛度提升至36000N·m/°，提供了百萬級豪車的操控體驗，此外該技術還令其正碰車內結構安全提升 50%，側碰車內結構安全提升 45%。

先進的熱管理技術

為了對車輛進行更好的熱管理，比亞迪開發了針對刀片電池的冷媒直冷技術和脈沖自加熱技術，同時應用了能于-30~60℃環境下工作的寬溫域熱泵空調，很好地解決了新能源車低溫續航里程衰減的問題。e平臺3.0上搭載的全球首創寬溫域熱泵系統，通過熱泵將乘員艙、動力電池、電動力總成的熱量管理深度集成，電動力總成的余熱回收后為熱泵提供輔助熱源，即使在零下-30℃的極端天氣，熱泵仍然能夠正常工作，滿足乘員艙采暖需求。

在騰勢N7上還進一步采用了上下兩層超大面積直冷板直接覆蓋電芯的雙面直冷立體散熱技術。

DM-i超級混動

搭載比亞迪DM-i超級混動的一系列車型，是油電同價的急先鋒，并且打得一眾合資品牌難以招架。通過熱效率高達43.04%的驍云插混專用1.5L發動機和更強調動力性能的1.5Ti渦輪增壓發動機，搭配132kW、145kW、160kW等不同功率的雙電機EHS電混系統，DM-i在動力性能和系統綜率方面全面趕超日系混動，并且起步插電新能源的配置，在限牌政策和實際使用場景之下，對用戶的吸引力都是巨大的。

云輦

2023年4月，比亞迪發布行業首個新能源車專屬智能車身控制系統-云輦，包括將搭載于漢EV級別車型的云輦-C智能阻尼車身控制系統、將首搭于全新騰勢N7的云輦-A智能空氣車身控制系統、將首搭于仰望U8的云輦-P智能液壓車身控制系統和仰望U9上能令車輛原地起跳和三輪行駛的云輦-X系統。

以U9上能使車輛實現彈跳功能的云輦-X為例，沒有高電壓平臺是無法實現的；此外云輦-X擁有前所未有的調節速度和精度，在汽車垂向控制上實現巨大突破，更好地實現人車合一。所以，云輦技術可以看作是電動車對燃油車的又一次顛覆。

易四方

易四方實為四輪電機獨立驅動架構，首臺搭載易四方技術的量產車型為仰望U8。通過四個輪邊電機強大的感知能力、“中央計算平臺+域控控制架構”對四電機實施精準和多樣化控制，以及四個純邊電機所能純粹四輪獨立驅動，令仰望U8不僅擁有出色的越野能力，還能在沙地、冰面、草地等低附著路面，以及柏油、混凝土等高附著力路面實現坦克掉頭。此外，易四方技術令仰望U8具備了“應急浮水功能”，在涉深水行駛時，通過智能識別進入應急浮水功能，利用四電機矢量控制，讓車輛即使在漂浮狀態下，也能實現水中前進、后退、轉向和原地掉頭等，使車輛的環境適應性大大提升。

性能方面，易四方技術平臺車型均標配800V SiC碳化硅高壓電控，最高效率高達99.5%；同時其搭載的電驅總成系統最大馬力可超1100匹，最高轉速可達20500rpm。相信像易四方這樣的高階技術，在不久的將來就能下放到更親民級別的車型上。

IGBT 4.0

IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor）絕緣柵雙極型晶體管，俗稱電力電子裝置的“CPU”，主要負責將新能源車動力電池中的直流電轉換為電動使用的交流電，以衣對交流電機進行變頻控制，在很大程度上左右了動力輸出、動能回收等車輛性能的關鍵性指標。而在一輛新能源車所占的成本據說僅次于動力電池，因此，掌握IGBT的設計與生產，直接決定了最終產品的性能及成本，也就是產品力。

比亞迪早在2005年就開始組建IGBT研發團隊，2009年IGBT 1.0研發成功，我國在IGBT芯片技術上實現零的突破，打破了國際巨頭的技術壟斷；比亞迪IGBT4.0芯片于2017年正式研發成功，并成為如今在售比亞迪新能源車的一大技術亮點。厚積薄發，比亞迪經過十多年的技術積累與深耕IGBT產業，成為目前中國唯一一家擁有包含IGBT芯片設計制造、模組設計制造、大功率器件測試應用平臺、電源及電控等環節在內完整IGBT產業鏈的車企。

全球首款量產的八合一電動力總成

從1.0時代的分散獨立設計，到2.0時代的電驅動三合一&充配電三合一，到e平臺3.0全球首款集驅動電機、電機控制器、減速器、車載充電器、直流變換器、配電箱、整車控制器（VMS）和電池管理器（BMS）于一體的八合一深度集成電動力總成。

動力部件深度集成的優點在于可有效減小系統的重量、體積和占用空間，降低能量損耗，系統零部件的精簡有利于提升NVH表現，也使功率密度和效率得到提升。高度集成化的八合一電動力總成最終可實現270kW的電機峰值功率，360N?m或以上的峰值扭矩，16000r/min電機最大轉速，且系統噪音低于76dB，同時功率密度獲得20%的提升，系統綜合工況效率高達89%！

中國車企中，比亞迪的創新力是毋庸置疑的。除了文章開頭提到BCG2023年全球最具創新力公司榜單，比亞迪還登上了“2023凱度BrandZ最具價值全球品牌”汽車品類TOP10、“2023凱度BrandZ中國全球化品牌50強”榜單。

比亞迪精準地抓住了新能源車的發展機遇，堅持高份額研發投入保證持續創新與技術積累，形成自家龐大的“技術魚塘”，最終實現對國外車企彎道超車，這是整中國汽車工業的一個相當成功的例子。

2021年5月比亞迪100萬輛新能源車下前我我說過，比亞迪正處于快速上升的發展階段；2023年7月，比亞迪仍在快速追趕前方的“巨人”。如今，比亞迪汽車在技術、產品、終端市場和全球化進程比以往任何時都更自信。