近日,在湖南省與國家鐵路局、國家鐵路集團(tuán)工作會(huì)談的現(xiàn)場(chǎng),墻上懸掛的兩張規(guī)劃圖特別引人注目。根據(jù)媒體披露的信息顯示,湖南在宜昌至常德鐵路的走向上,似乎是已經(jīng)和湖北省方面達(dá)成了一致意見,均選擇走宜都-松滋-澧縣的東線方案。
牽一發(fā)而動(dòng)全身。湖南和湖北方面共同堅(jiān)持的新方案,會(huì)由此產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng),比如:石門至張家界鐵路聯(lián)絡(luò)線“調(diào)整為”澧縣至張家界聯(lián)絡(luò)線,規(guī)劃的荊州至常德鐵路也只需要修一條銜接荊州至松滋的聯(lián)絡(luò)線即可促成,等等。
而荊州至岳陽鐵路會(huì)不會(huì)因此受到影響從規(guī)劃中出局,對(duì)于目前來說,這種可能性倒不是很大,但也不排除有這種可能性。
荊州至岳陽鐵路,介于呼南鐵路通道與京廣鐵路通道二者之間,本質(zhì)上是一條區(qū)域聯(lián)絡(luò)線,既不是八縱八橫鐵路,也不是兼顧國土開發(fā)和扶貧攻堅(jiān)的政策性鐵路,對(duì)于其的功能定位,也只能在長江經(jīng)濟(jì)帶這個(gè)大范圍內(nèi)尋找答案。
雖然這條鐵路已經(jīng)列入了國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030版)當(dāng)中,但是只要一日未開建,就會(huì)存在變故。就如前面所說,一旦宜昌至常德鐵路實(shí)施東線方案,其他鐵路的走向上也會(huì)隨之進(jìn)行調(diào)整,荊州至岳陽鐵路說不好會(huì)利用荊州-松滋聯(lián)絡(luò)線、宜昌至常德鐵路和常岳九鐵路來達(dá)成目標(biāo),這個(gè)方案其實(shí)最省錢也是最有效的方案。
而選擇原來的方案,在這個(gè)借新貸還舊債的時(shí)代,地方哪來多余的錢用于折騰;要是有錢的話,八縱八橫高速鐵路網(wǎng)也不至于會(huì)出現(xiàn)“一條鐵路分段實(shí)施、不同標(biāo)準(zhǔn)”的現(xiàn)象了。
對(duì)著規(guī)劃圖仔細(xì)端詳一番,其實(shí)湖南還有很多個(gè)沒有通鐵路的縣(市)區(qū),湖南面積最大的縣(沅陵縣)就是其中一個(gè),邵陽西南部更是有苦難言。湖南東部地區(qū)的鐵路規(guī)劃是年年有、日日新,其他地區(qū)的鐵路規(guī)劃建設(shè)根本無暇顧及,久而久之,其他地方的兄弟也會(huì)對(duì)你愛搭不理,歸屬感也會(huì)進(jìn)一步的降低。反之,若湖南東部地區(qū)能夠?qū)⑦@些建設(shè)重復(fù)鐵路的錢用于反哺兄弟,改善鐵路空白地區(qū)的鐵路狀況,彰顯大哥風(fēng)范,難道不酷嗎?
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