湖南
近日，在湖南省與國家鐵路局、國家鐵路集團(tuán)工作會(huì)談的現(xiàn)場(chǎng)，墻上懸掛的兩張規(guī)劃圖特別引人注目。根據(jù)媒體披露的信息顯示，湖南在宜昌至常德鐵路的走向上，似乎是已經(jīng)和湖北省方面達(dá)成了一致意見，均選擇走宜都-松滋-澧縣的東線方案。
牽一發(fā)而動(dòng)全身。湖南和湖北方面共同堅(jiān)持的新方案，會(huì)由此產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)，比如：石門至張家界鐵路聯(lián)絡(luò)線“調(diào)整為”澧縣至張家界聯(lián)絡(luò)線，規(guī)劃的荊州至常德鐵路也只需要修一條銜接荊州至松滋的聯(lián)絡(luò)線即可促成，等等。
而荊州至岳陽鐵路會(huì)不會(huì)因此受到影響從規(guī)劃中出局，對(duì)于目前來說，這種可能性倒不是很大，但也不排除有這種可能性。
荊州至岳陽鐵路，介于呼南鐵路通道與京廣鐵路通道二者之間，本質(zhì)上是一條區(qū)域聯(lián)絡(luò)線，既不是八縱八橫鐵路，也不是兼顧國土開發(fā)和扶貧攻堅(jiān)的政策性鐵路，對(duì)于其的功能定位，也只能在長江經(jīng)濟(jì)帶這個(gè)大范圍內(nèi)尋找答案。
雖然這條鐵路已經(jīng)列入了國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030版）當(dāng)中，但是只要一日未開建，就會(huì)存在變故。就如前面所說，一旦宜昌至常德鐵路實(shí)施東線方案，其他鐵路的走向上也會(huì)隨之進(jìn)行調(diào)整，荊州至岳陽鐵路說不好會(huì)利用荊州-松滋聯(lián)絡(luò)線、宜昌至常德鐵路和常岳九鐵路來達(dá)成目標(biāo)，這個(gè)方案其實(shí)最省錢也是最有效的方案。
而選擇原來的方案，在這個(gè)借新貸還舊債的時(shí)代，地方哪來多余的錢用于折騰；要是有錢的話，八縱八橫高速鐵路網(wǎng)也不至于會(huì)出現(xiàn)“一條鐵路分段實(shí)施、不同標(biāo)準(zhǔn)”的現(xiàn)象了。
對(duì)著規(guī)劃圖仔細(xì)端詳一番，其實(shí)湖南還有很多個(gè)沒有通鐵路的縣（市）區(qū)，湖南面積最大的縣（沅陵縣）就是其中一個(gè)，邵陽西南部更是有苦難言。湖南東部地區(qū)的鐵路規(guī)劃是年年有、日日新，其他地區(qū)的鐵路規(guī)劃建設(shè)根本無暇顧及，久而久之，其他地方的兄弟也會(huì)對(duì)你愛搭不理，歸屬感也會(huì)進(jìn)一步的降低。反之，若湖南東部地區(qū)能夠?qū)⑦@些建設(shè)重復(fù)鐵路的錢用于反哺兄弟，改善鐵路空白地區(qū)的鐵路狀況，彰顯大哥風(fēng)范，難道不酷嗎？
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