中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生一場(chǎng)有別于全球汽車(chē)的巨變，世界從未如此割裂。

基于產(chǎn)業(yè)政策和用戶需求出發(fā)，曾被傳統(tǒng)車(chē)企放棄的新能源汽車(chē)，近幾年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)迅速發(fā)展，成為了與燃油車(chē)并駕齊驅(qū)的重要汽車(chē)市場(chǎng)。

然而，作為中國(guó)新能源汽車(chē)的最大對(duì)手，豐田以幾乎零純電動(dòng)汽車(chē)的存在，再一次贏得全球銷(xiāo)量第一，2023年預(yù)計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到1065萬(wàn)輛，油電混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率持續(xù)提升。

關(guān)于汽車(chē)這件事，究竟是豐田錯(cuò)了，還是中國(guó)用戶錯(cuò)了？

隨著自主品牌崛起，鈴木、雷諾、JEEP和三菱等跨國(guó)車(chē)企，相繼退出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，而福特、現(xiàn)代和標(biāo)致等跨國(guó)車(chē)企則陷入發(fā)展困境。

跨國(guó)車(chē)企依舊擁有全球前列的產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模以及增長(zhǎng)速度，卻在中國(guó)市場(chǎng)被本土車(chē)企絞殺。

它們?cè)缫咽チ酥袊?guó)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)！面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)不得不陷入低層次的價(jià)格戰(zhàn)，其全球車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)達(dá)到歷史最低水平。

在全球汽車(chē)2023年總體銷(xiāo)量中，新能源汽車(chē)占比不足20%，在中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)比例超過(guò)30%，而中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占全球新能源份額超過(guò)60%，中國(guó)新能源汽車(chē)僅憑一己撐起了全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

自主品牌2023年銷(xiāo)量占比超過(guò)了50%，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在一步步由自主車(chē)企掌控命運(yùn)，擺脫跨國(guó)品牌的控制，這不僅僅是銷(xiāo)量占比的逆轉(zhuǎn)，更是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展和對(duì)用戶需求理解的超越。

大眾、豐田和本田曾被譽(yù)為最了解中國(guó)用戶的跨國(guó)車(chē)企，它們給中國(guó)用戶引進(jìn)了各大全球戰(zhàn)略車(chē)型，甚至開(kāi)發(fā)了中國(guó)市場(chǎng)的專(zhuān)屬車(chē)型，從而贏得了遙遙領(lǐng)先的市場(chǎng)地位。

全球新能源汽車(chē)正在加速發(fā)展，但豐田依舊是全球新能源汽車(chē)的對(duì)抗者，它要牢牢掌控自己對(duì)技術(shù)和市場(chǎng)的壟斷和話語(yǔ)權(quán)。

當(dāng)全球車(chē)企都在進(jìn)軍新能源汽車(chē)之時(shí)，不管是插電混動(dòng)汽車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)，在豐田眼中依舊是過(guò)去那個(gè)邊角料的角色，甚至比距離普及還遙遙無(wú)期的氫燃料電池車(chē)的地位還要低下。

于是，我們不難理解，豐田為何此時(shí)此刻還在大規(guī)模推動(dòng)全球市場(chǎng)的油電混動(dòng)化，讓這個(gè)技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)。

當(dāng)全球第一遇上中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，豐田用全球規(guī)模捍衛(wèi)燃油車(chē)最后的尊嚴(yán)，而中國(guó)市場(chǎng)也正在給予豐田一個(gè)中國(guó)式的教訓(xùn)：在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，必須是電說(shuō)了算！

從品牌到車(chē)型，即使跨國(guó)車(chē)企沒(méi)有深度參與，自主傳統(tǒng)車(chē)企也才剛剛加大投入，但造車(chē)新勢(shì)力們已經(jīng)提供給用戶足夠的選擇，用自己不斷增長(zhǎng)的銷(xiāo)量為新能源汽車(chē)正名。

自主傳統(tǒng)車(chē)企從2023年開(kāi)始全面推進(jìn)燃油車(chē)的電動(dòng)化，新動(dòng)力系統(tǒng)、新系列和新車(chē)型的加入，讓新能源汽車(chē)市場(chǎng)陷入慘烈的競(jìng)爭(zhēng)之際，卻也讓整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)充滿活力。

在比亞迪年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到歷史新高的300萬(wàn)輛規(guī)模之際，吉利、奇瑞，長(zhǎng)安和長(zhǎng)城等頭部自主傳統(tǒng)車(chē)企，也在新能源汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)歷史上最快的增速，未來(lái)還將更快。

然而，全球市場(chǎng)想要看到豐田的電動(dòng)汽車(chē)，將是一件很難的事情！

我們或許更能看到豐田收編中國(guó)的燃油車(chē)市場(chǎng)，畢竟混合動(dòng)力這項(xiàng)技術(shù)擁有強(qiáng)大的適應(yīng)性，而中國(guó)市場(chǎng)還有更大的空間留給燃油車(chē)。

我們無(wú)需教育豐田，也不需要豐田的電動(dòng)汽車(chē)。

一邊是豐田固執(zhí)地堅(jiān)守燃油車(chē)陣地，另一邊是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，看似矛盾的現(xiàn)象實(shí)際上卻展現(xiàn)了汽車(chē)市場(chǎng)的多面性。

中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模還足夠大，豐田只需要其中三分之一的份額，就可以贏得大眾汽車(chē)當(dāng)年的歷史巔峰位置，它的日子比其他所有車(chē)企都要輕松得多。

在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的零存在，不妨礙豐田繼續(xù)成為全球第一，豐田更阻礙不了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，它們都在滿足用戶對(duì)移動(dòng)出行美好生活的追求。

汽車(chē)世界本沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，錯(cuò)的只是忘記了這個(gè)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)的多樣性與多種可能性，豐田是對(duì)的，中國(guó)新能源汽車(chē)更是潛力無(wú)限。

全文結(jié)束！

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