廣東
在燃油車被嫌棄、電動汽車帶來焦慮之際，混動汽車開始發力，它讓用戶無需重新學習汽車知識，閉著眼睛都能買到適合自己的汽車。
作為可以閉著眼睛購買的選擇，燃油和電動兩種動力從來都沒有如此完美地配合，實現了節能和便利的“一車兩得”。
動力沒有絕對的好壞之分，只有合適與否，例如長途出行用油、城市短途用電就是不同場景的用車選擇。
不管是燃油車還是電動汽車，都有專屬的優勢和特定的用戶群，對于更廣泛用車場景和用戶群體來說，不用選擇才是最好的選擇。
說到混動汽車，豐田是一個無法避開的主角，因為它就是這個市場支撐和風向標。
豐田雙擎技術自1997年問世以來，遍布全球100多個國家和地區超過2420萬用戶，中國市場銷量超250萬輛。
它用復雜的使用環境、駕駛習慣以及“零爆燃事故”和“零漏電”的紀錄為混動汽車背書。
對比燃油車，混動汽車的綜合油耗降低超過30%的混動汽車，在實際的更廣泛用車場景中，節油率甚至可以超過50%，實現了全場景低油耗和低排放的汽車生活。
對比電動汽車，混動汽車輕松實現加油3分鐘，續航超過1000公里，沒有里程焦慮。
而電驅系統的小容量電池，也有安全性更高、成本更低和維護更簡單等等優勢。
拋開豐田雙擎混動多年來的實際驗證，讓我們回到混動技術最初。
能量的來源就是汽油，用戶不用糾結加油還是充電，更不用被詬病說混動車霸占充電樁。
油和電的切換采用了行星齒輪的單模式，沒有看似先進的多模復雜構建，后者意味著耐久性和穩定性需要歷經嚴峻的考驗，更別說動力不斷開會切換極大地影響了行駛體驗。
大道（參數丨圖片）至簡，融合自研發動機和豐田THS混動系統，將讓自主燃油車產業在新時代獲得新生。
中國汽車以前所未有的速度發展壯大，新品牌、新技術和新營銷創造了世界汽車的新歷史。
然而，汽車是一個規模化產業，這不僅僅意味著它需要達到一定規模體量，才能實現成本和收益的平衡，也意味著汽車需要更長時間、更大規模和更大范圍環境，去驗證產品的質量穩定性和可靠性。
不管是其他全新的混動汽車，還是電動汽車，前者復雜的多模切換，后者的新技術和新工藝，都需要更長的時間和更多的用車場景來驗證其產品的穩定性和耐久性。
雖然用戶平均換車周期正在縮短，對于大多數用戶來說，3年以上的用車時間依舊是主流，汽車質量穩定性和耐久性，以及二手車保值率依舊需要考量的重點。
當汽車從機械化進入電氣化和智能化的新階段，原本簡單而耐用的設計需要重新再來，同時，全新的電子電氣架構，再加上智能多模切換的動力系統，讓汽車出現問題的概率極速上升。
當我們從普及型用車市場來看，用戶需要的并不是一個”9模“切換的動力系統，也不是手勢操控和下雨自動關窗功能。
安全、可靠和節能一個都不能少，這是用戶在過去、現在以及未來對汽車最為真實、基本且關鍵的需求。
中國幅員廣闊，用車場景差異較大，比如長途和短途出行、高溫和極寒天氣、基礎設施建設等等，混動汽車可以無縫滿足用戶絕大多數的用車場景。
中國汽車在燃油車時代用盡渾身解數要打破跨國車企在發動機和變速箱的專利和技術壁壘，在繞開專利而迂回發展的那些年里，我們忘記了回歸打造高品質的初心。
我們在復雜的道路上走得太久，是時候要回歸簡單了。
讓燃油車加速混動化，讓混動汽車實現中國造車的一次彎道超車，真正走進千家萬戶。
全文結束！
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