比亞迪的冠軍版車型讓2023年汽車市場腥風血雨,而1月銷量被吉利汽車趕超了之后,如臨大敵的比亞迪立即推出了售價更低的榮耀版車型。
原以為比亞迪榮耀版車型上演的還是老套的減配低配的把戲,沒想到比亞迪是發了大善心,竟然是清庫存式的真降價,2024年車市頓時陷入一片恐慌。
然而,在比亞迪全系列車型真刀真槍的降價之外,吉利汽車或許更讓市場懼怕,它在重演比亞迪的新能源車海戰術。
廣大車企對抗比亞迪榮耀版降價的策略非常簡單,或者跟隨降價,或者推出全新入門級車型,甚至還能借助燃油車贏得差異化優勢。
比亞迪王朝和海洋系列車型已經擺在所有競爭對手面前,300萬輛的年銷量規模也是大軍壓境,但有能力就一一化解,沒能力就避其鋒芒,這只是一次選擇。
比亞迪是看得見的挑戰,也就意味著競爭對手可以見招拆招,差別只是在于時間先后和代價大小。
無論是秦PLUS DM-i(參數丨圖片)強勢沖擊被跨國車企霸占多年的轎車銷量冠軍寶座,還是宋系列車型在全網銷量冠軍的位置上不給任何人留下機會,這都是比亞迪的成功之道,但市場依舊還有更多的空間和機會。
至于吉利汽車,它在月度銷量上已經悄然趕上了比亞迪,并在2024年1月實現了反超,證明了比亞迪不是不可戰勝的,但吉利汽車的爆發卻讓人感到后怕。
在比亞迪的真刀明槍之下,吉利的暗箭飛刀讓人無力抵抗,它更像是讓所有的競爭對手陷入溫水煮青蛙般牢籠。
吉利汽車已經擁有中國車企中數量最多的汽車品牌,除了吉利、領克和沃爾沃等傳統品牌之外,還有銀河、極氪、路特斯和smart等新加入的品牌和產品系列。
吉利汽車的產品矩陣有多可怕,從近期密集發布的純電動轎車就可見一斑,比如銀河E8、極氪007和領克07 EM-P等三款重磅車型,這還只是吉利汽車在新能源汽車市場剛剛發力的2023年。
至于2024年,它將重現比亞迪的翻倍式增長,不僅僅是產銷量,更是車型數量,而在全面搶占國內各大細分市場的同時,吉利汽車的海外市場將比想象中發展得更快。
盡管中國是全球最大的單一汽車市場,足以容納歐美日三大汽車強國的跨國品牌和細分產品,然而,這里已經擁擠著過量的汽車品牌,資源集約化和兼并重組不可避免。
瘋狂的燃油車時代已經過去,在比亞迪、吉利、長城和廣汽等耳熟能詳的品牌之外,鈴木、雷諾、眾泰和陸風等更多的燃油車品牌已經在市場上消失了。
新能源汽車時代的你死我亡來得比以往更早,在那一場轟轟烈烈的新造車運動中,絕大多數的參與者都熬不到取代燃油車的終點;與此同時,它們還讓更多的燃油車企,包括跨國車企陷入發展困境,甚至退市。
作為全球第一家放棄純燃油汽車的傳統車企,比亞迪已經用年銷量300萬輛規模的成就,完成了中國汽車工業質的飛躍,它已經超越了霸占銷量冠軍寶座數十年的一汽大眾和上汽大眾,后者擁有邁騰和途觀等等全球明星車型。
新能源汽車以翻倍式增長的銷量帶動整體車市的增長,然而,燃油車依舊是中國和全球市場的銷量主力,而這就是吉利汽車可以后來居上、超越比亞迪的關鍵。
不管是帝豪系列車型,還是中國星家族,吉利汽車在燃油車市場的地位依舊不可取代,而不管是零部件的共通化還是品牌影響力的疊加效應,這是它進入新能源汽車市場毫無顧忌的底氣。
極氪作為吉利汽車的高端純電動汽車品牌,還在上市的道路上掙扎,但銀河新能源系列就是快刀斬亂麻,在正式發布后的一年內就已經擁有三款全新產品,覆蓋插電混動和純電兩個細分市場。
極氪還沒有一款SUV產品,而這是銷量規模最大的細分市場,銀河系列也還沒有純電SUV產品和中大型插電混動SUV,這都將是吉利汽車在2024年帶給全體新能源車企的意外。
極氪說自己“卷王”,而吉利汽車則是要“卷全網”,不僅僅是雷軍和小米汽車,其他車企都應該望一望窗外,是不是到處都是吉利。
比亞迪在密集地推出秦、宋、唐、漢和海豚等幾乎全系列榮耀版車型之后,2月銷量為122,311輛,而還沒有正式出手的吉利汽車,銷量為111,398輛,兩者差距僅為1萬輛。
吉利汽車2023年全年銷量為168萬輛,約為比亞迪的一半,而它與比亞迪爭奪2024年中國汽車銷量第一的故事一定會很精彩,雙方各有優勢,也各有發展的難題。
只是,中國車企既要抵抗比亞迪的明槍,還要提防吉利汽車的暗箭,真的是沒有喘氣和休息機會的一年,而誰又能在這場槍林彈雨中構建自己的護城河,值得好好關注。
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