一汽豐田的2023年，似乎就是傳言中合資車企要倒閉的模樣，100萬輛的銷量目標(biāo)僅完成了80萬輛，卡羅拉（參數(shù)丨圖片）銷量跌出轎車榜前十位，最終無奈推出了延續(xù)至2024年2月份的減產(chǎn)計(jì)劃。

　　豐田全球戰(zhàn)略車型——卡羅拉和榮放，在中國(guó)市場(chǎng)受到自主品牌和新能源汽車的正面沖擊，似乎已經(jīng)被一汽豐田放棄。

　　“極限降本增效”是一汽豐田2024年的主旋律，就是兩大全新車型，包括普拉多復(fù)產(chǎn)和亞洲龍換代，前途似乎一片光明。

　　長(zhǎng)期被邊緣化的成都工廠搖身一變成為一汽豐田的救命稻草，因?yàn)閾Q代亞洲龍和全新普拉多都在這里生產(chǎn)，然而，作為一汽豐田突破當(dāng)下困境的關(guān)鍵，這兩款車型卻面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　全新普拉多作為非承載式車身，需要新建獨(dú)立的生產(chǎn)線，部分工序無法與亞洲龍混線生產(chǎn)；與此同時(shí)，全新普拉多的國(guó)產(chǎn)化率不高，部分零部件需要從日本進(jìn)口，一汽豐田淪落為組裝廠。

　　停產(chǎn)多時(shí)的皇冠轎車也將在2024年再次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其純進(jìn)口的身份讓一汽豐田矮化為貿(mào)易商的尷尬角色。

　　在全新凱美瑞換代之后，亞洲龍也將在年內(nèi)換代，只不過，這一次換代將讓亞洲龍成為中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有車型，因?yàn)槿蚴袌?chǎng)已經(jīng)停止研發(fā)和生產(chǎn)。

　　一汽豐田對(duì)全新普拉多有多重視？在原汁原味引進(jìn)海外雙外觀造型之外，一汽豐田借助本土研發(fā)力量，為中國(guó)用戶推出經(jīng)典豎狀格柵造型的新普拉多，而且還是頂配旗艦車型專屬。

　　然而，全新普拉多年規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能才3萬多輛，推出了三個(gè)外觀，用戶的選擇多了，但降本提效卻成為了一句空話。

　　至于亞洲龍換代，大概率也需要借助以本土研發(fā)資源，但目前新車公告的信息，僅僅是與9代凱美瑞看齊的三款全新動(dòng)力，或許也會(huì)像全新凱美瑞和全新普拉多推出第三個(gè)外觀造型。

　　一汽豐田或許將重新定義“換代”，只是，挑剔的中國(guó)用戶已經(jīng)無法接受此類“五大件“的升級(jí)。

　　一汽豐田對(duì)近幾年的問題總結(jié)得非常非常透徹，比如經(jīng)銷商收益下降，一線銷售人員信心不足、流失率高，營(yíng)銷和銷售方式落后等等。

　　作為一汽豐田2024年最為重要的車型，全新普拉多需要以高盈利能力來拯救早已千瘡百孔的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

　　當(dāng)所有的問題都?jí)涸谌缕绽嗌砩现畷r(shí)，年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能不足5萬輛，2024年的實(shí)際產(chǎn)量更低，還不知道在銷售過程中會(huì)鬧出什么“加價(jià)”和“刷單”的笑話。

　　在此之外，與雷克薩斯ES相同平臺(tái)，比凱美瑞還要高半級(jí)的亞洲龍，在中國(guó)市場(chǎng)卻淪落為一臺(tái)中高級(jí)轎車，卻還無法實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)銷量的突破，早就已經(jīng)不是一汽豐田力推的重點(diǎn)車型。

　　一汽豐田的產(chǎn)銷量規(guī)模長(zhǎng)期以來依靠卡羅拉和榮放這兩款經(jīng)濟(jì)型車型，它們是豐田守住全球產(chǎn)銷量第一位置的絕對(duì)主力，在中國(guó)汽車市場(chǎng)卻被打得毫無還手之力。

　　在自主品牌向上、汽車加速電動(dòng)化的背景下，合資車企在經(jīng)濟(jì)車型細(xì)分市場(chǎng)面臨巨大的壓力，一汽豐田就是被壓垮的代表之一。

　　在經(jīng)濟(jì)型車型細(xì)分市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)的同時(shí)，作為一汽豐田高端車系的亞洲龍、陸放和格瑞維亞，市場(chǎng)表現(xiàn)卻不溫不火，不是市場(chǎng)頭部就很容易讓人擔(dān)心突然會(huì)掉鏈子。

　　反觀同門的廣汽豐田，幾乎全系列車型均衡發(fā)展，特別是凱美瑞、漢蘭達(dá)和賽那三大高端車型銷量持續(xù)火爆，其2024年銷量目標(biāo)就領(lǐng)先一汽豐田10萬輛，實(shí)際銷量的差距大概率會(huì)擴(kuò)大到20萬輛。

　　沒有對(duì)比就沒有傷害！

　　廣汽豐田正在緊鑼密鼓地引進(jìn)豐田品牌的全球車型，與此同時(shí)，以廣汽集團(tuán)電動(dòng)技術(shù)打造的全新電動(dòng)汽車也將在年內(nèi)上市，補(bǔ)齊豐田在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的最后短板。

　　一汽豐田將全新普拉多定位為“盈利車型”之時(shí)，壓在它身上過于沉重的壓力或許會(huì)壓垮一汽豐田的希望。

　　當(dāng)然，全力押注全新普拉多也是一汽豐田的無奈之舉，它必須借助全新普拉多找到全新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而這也是唯一一款無需與廣汽豐田內(nèi)斗的車型。

　　然而，成也蕭何，敗也蕭何！

　　作為豐田在中國(guó)市場(chǎng)唯一的越野SUV，全新普拉多的成功是必然的，跟一汽豐田沒有太大關(guān)系，然而，如果它也失敗了，豐田或許就應(yīng)該考慮放棄一汽豐田了。

　　全文結(jié)束！