廣東
在網(wǎng)絡社會流連忘返，很容易讓人對真實生活場景產(chǎn)生錯覺和斷層，對汽車市場就更嚴重。
當自主車企涌入各大資訊平臺，與保時捷、勞斯萊斯和法拉利等自帶流量的豪華汽車同場炫技時，我們眼前的汽車變成了美女相伴，又或者是強性能與高智能，已經(jīng)不是真正意義上的那輛交通工具。
沒有冰箱、彩電和自動駕駛，仿佛就已經(jīng)不配叫作汽車，于是專注于“造車”的跨國車企，一一都被“倒閉”和“破產(chǎn)”的謠言窮追猛打，狼狽不堪。
然而，當我們在為數(shù)眾多的二三線城市和縣城，看到路上成群結隊的跨國品牌汽車之時，或許就能知道豐田和大眾等跨國車企何以能堅持至今。
趁著假期回到粵東海豐縣城，發(fā)現(xiàn)路上的汽車越來越多，擠滿了原本就已經(jīng)擁擠的縣城小道，不變的是，日系等合資汽車依舊占據(jù)絕對主流，而豐田和雷克薩斯更是其中的遙遙領先者。
都說廣東人偏愛日系車，卻更多的是負面和吐槽的話術，很少有人會接著說日系汽車贏得青睞的原因，這不僅是三大日系汽車齊聚廣州的本土化優(yōu)勢。
我們眼前所看到的更多是老款的雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）、卡羅拉、威馳和凱美瑞等車型，它們曾經(jīng)并不如現(xiàn)在這般價格平民，還是地位和面子的象征之一，在二手車市場也是搶手貨。
一輛真正為日常生活所需，或者說作為家里唯一的汽車，產(chǎn)品質量和企業(yè)品牌形象從來都是其最基礎，也是最重要的條件。
冰箱、彩電和自動駕駛確實是現(xiàn)代汽車的賣點之一，也是智能生活的重要組成部分，但這些或許并不是“真汽車用戶“真正關心的賣點和需求。
與網(wǎng)絡社會口中跨國汽車品牌已經(jīng)落后到快要退出市場不同，不管是“銷量暴跌”的豐田和本田，還是陷入困境的現(xiàn)代汽車和標致汽車，它們卻用持續(xù)增長的全球銷量撕開了網(wǎng)絡社會的虛假。
說走就走、不只是關鍵時刻不掉鏈子，保養(yǎng)成本低、維修頻次極低，就是縣城人民，也是廣大汽車用戶最為真實的用車標準。
車齡幾十年的汽車還能跑得歡快，沒有發(fā)動機快要散架的呼嘯聲，車身布滿劃痕照樣穿街走巷、攀山涉水，這就是一輛縣城小轎車的日常，或許真的也只有豐田能扛得住。
在自主品牌和新能源汽車不斷拉高汽車整體售價、提升市場占有率的背景下，中國汽車消費水平持續(xù)拔高，用戶擁有越來越豐富的品牌和汽車選擇。
我們看到越來越多的合資車企不堪重負，退出了中國市場，但豐田、大眾和通用等跨國車企卻用全球最低的售價，為中國用戶提供更多全球車型。
它們承接了部分退市跨國車企原有的市場，依舊維持著在中國汽車市場領先的品牌影響力和市場話語權。
自主品牌借助更高端豪華的產(chǎn)品一步步提升品牌形象，然而，要真正贏得主流合資車企同等的市場地位，它們還有更長的路要走。
忘記流量視頻，也不看銷量排行榜，只有我們深入研究用戶真正的用車場景，才能知道應該如何獲得用戶的認可。
比如，用戶購車后是否長期擁有，換車時是否再次選擇同一個品牌，這在很大程度上就能真實地展示一個汽車品牌的實力。
在幅員遼闊的二三線城市和縣城中，誰是用戶購車的首選，用戶選購二手汽車會優(yōu)先選擇哪個品牌，這不是農(nóng)村包圍城市，而是一個品牌真正的根基。
不管是在日本名古屋，還是粵東海豐縣城，我們都看到了豐田遙遙領先的群眾基礎，也看到了其成為全球產(chǎn)銷量第一車企的實力。
致力于打敗跨國車企的頭部自主車企，是時候在流量數(shù)據(jù)和城市中心之外，去看一看自己的群眾基礎究竟如何，因為這是成為一家全球車企的必備條件。
抬頭看一看你所在的城市，路上的汽車究竟是什么品牌，二手車商最喜歡回收哪個品牌的車？
回歸最為現(xiàn)實的用車場景和需求，把購車選擇牢牢掌控在自己手里，就能知道誰才是天長地久值得擁有。
全文結束！
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