你一定有所耳聞，最近一段時(shí)間，美國波音公司的飛機(jī)事故頻出。

但你或許不知道，第一位波音的“吹哨人”已于上個(gè)月，被發(fā)現(xiàn)在自己的車內(nèi)離奇死亡，并在死前留下關(guān)鍵性遺言：如果我死了，絕不可能是自殺。

而昨天，又新站出一位吹哨人，“冒死”舉報(bào)波音，直接點(diǎn)名兩款機(jī)型787和777有安全風(fēng)險(xiǎn)：“隨著飛機(jī)老化，隨時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)空中解體等災(zāi)難性事故”！

目前美國飛行的近約400架777型號客機(jī)和約1000架787夢幻客機(jī)，都存在過早疲勞損壞和結(jié)構(gòu)故障的風(fēng)險(xiǎn)。

而更令我們細(xì)思極恐的是，這兩款波音機(jī)型也正是執(zhí)飛中美直飛航線的主力！

小知識：吹哨人（Whistleblower）是指那些在組織內(nèi)部或外部揭露組織中存在的非法行為、不正當(dāng)行為、腐敗、安全問題、欺詐等問題的人

01

波音787有空中解體風(fēng)險(xiǎn)？！

昨天，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月9日(星期二)，一位名叫薩姆·薩利普爾（Sam Salehpour）的舉報(bào)者，在一場新聞發(fā)布會(huì)上爆料稱，為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)，波音，這家航空制造巨頭多年來一直在走捷徑。

吹哨人薩利普爾(Salehpour)從2007年起便在波音公司工作，是在波音工作了10多年的老工程師。

吹哨人薩姆·薩利普爾（Sam Salehpour）在接受記者采訪。

截圖自telegraph

他爆料787 Dreamliner客機(jī)的機(jī)身連接方式存在缺陷——這種問題可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在累計(jì)數(shù)千次飛行后空中解體。也就是說隨著飛機(jī)老化，可能隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)“災(zāi)難性”事故！

他還透露，波音的員工有時(shí)會(huì)對飛機(jī)的關(guān)鍵接縫施加過大的壓力，以掩蓋金屬部件間的縫隙。這種做法雖然能夠加快飛機(jī)的生產(chǎn)速度，但同時(shí)也會(huì)減少飛機(jī)的預(yù)期壽命。

信息截取自Nytimes.com這些問題的主要原因是裝配線上巨大部件的安裝和固定方式出現(xiàn)問題。他表示，787夢幻客機(jī)的機(jī)身的幾部分零件，都來自不同的制造商，而且形狀并不能夠完全匹配。

信息截取自CNN.com

而且，這已經(jīng)不是薩利普爾(Salehpour)第一次爆料了，據(jù)他描述曾在今年的1月19日，薩利普爾(Salehpour)的律師給美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)局長邁克·惠特克(Mike Whitaker)寫了一封信，詳細(xì)描述了對波音公司的指控。

薩利普爾(Salehpour)稱，自己曾向公司管理層提出787夢幻客機(jī)可能出現(xiàn)的問題，但他的投訴不但沒有被受理，他還受到了“被解雇的威脅”。

最終，波音將它從787客機(jī)項(xiàng)目換到了777客機(jī)項(xiàng)目。

圖中為波音 787夢幻客機(jī)是一種雙通道噴氣式飛機(jī)，比許多其他用于長途旅行的飛機(jī)更省油，部分原因是其輕質(zhì)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。

圖源：npr.com

02

波音777部件無法對齊！

沒想到的是，這一次的換組，又讓他發(fā)現(xiàn)了新的問題：波音777客機(jī)也同樣有著安全隱患！

他不僅發(fā)現(xiàn)777客機(jī)機(jī)身部件有無法對齊情況，同時(shí)還發(fā)現(xiàn)工程師們受到了“上級”壓力，要求他們批準(zhǔn)尚未進(jìn)行檢查的工作。

“當(dāng)飛機(jī)組裝在一起時(shí)，我看到了嚴(yán)重的錯(cuò)位，但通過使用無法測量的、無限的力量將錯(cuò)位的孔和零件安裝在一起，看似可以解決這個(gè)問題。我真的看到人們跳上飛機(jī)，上下跳動(dòng)為了讓它們對齊。”

“但飛機(jī)不是這么造的。這可能會(huì)對零件造成損壞，并為主要結(jié)構(gòu)帶來風(fēng)險(xiǎn)因素，”薩利普爾(Salehpour)表示。

Asiana韓亞航空公司的一架波音777客機(jī)在2013年 7 月于舊金山國際機(jī)場墜毀。當(dāng)時(shí)機(jī)上搭載 307 人，有3人死亡。

圖源：npr.com

03

波音說沒問題

波音公司發(fā)言人保羅·劉易斯(Paul Lewis)表示，“波音公司已經(jīng)對787夢幻客機(jī)進(jìn)行了廣泛的測試，機(jī)身的耐用性和安全壽命沒有任何影響。工程師們正在完成復(fù)雜的分析，以確定飛機(jī)任何區(qū)域的零件是否存在長期疲勞問題”

隨后的一份聲明中，波音公司表示，787夢幻客機(jī)于2011年開始投入使用，該機(jī)型的設(shè)計(jì)壽命可達(dá)50年，每架飛機(jī)可進(jìn)行約44,000次飛行。波音公司對787夢幻客機(jī)“完全有信心”。

但就職于波音十多年的薩姆·薩利普爾(Sam Salehpour)表示，他并沒有這個(gè)信心。

“夢幻客機(jī)(Dreamliner)屬于飛機(jī)制造中的創(chuàng)新者，用了很多新型復(fù)合材料來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬，包括飛機(jī)身體的主要部分。復(fù)合材料一般是把碳纖維和玻璃纖維這樣的材料混合在一起，雖然材料比金屬輕，但是，并不知道時(shí)間久了之后會(huì)怎么樣。長時(shí)間飛行會(huì)給飛機(jī)造成壓力，這種壓力叫做疲勞，但如果飛機(jī)的材料受不了這種疲勞，就可能會(huì)產(chǎn)生安全問題?！?/p>

薩姆·薩利普爾(Sam Salehpour)于1973年從伊朗來到美國讀書，他表示自己已經(jīng)做了40年的航空航天工程師。自2007年起，他就職于波音公司。

“我愛這個(gè)國家，我愛在波音公司的這份工作。我不希望波音公司失敗，相反，我希望這個(gè)公司成功。因此，我這樣做就是為了防止墜機(jī)事件的發(fā)生，”薩利普爾(Salehpour)在接受采訪時(shí)說道。

FAA發(fā)言人伊恩·格雷戈?duì)柋硎?，該機(jī)構(gòu)正努力在調(diào)查這些指控，“不怕報(bào)復(fù)，自愿報(bào)告航空安全問題真的很重要。我們會(huì)徹底調(diào)查所有的安全報(bào)告。”

預(yù)計(jì)薩利普爾(Salehpour)將在下周在國會(huì)山作證。參議院國土安全與政府事務(wù)委員會(huì)的永久調(diào)查小組將于4月17日，舉行一場名為“審查波音破裂的安全文化：第一手見證”的聽證會(huì)(Examining Boeing's Broken Safety Culture: Firsthand Accounts)。

調(diào)查小組的主席理查德·布盧門撒爾(Richard Blumenthal)表示，希望公眾能親自聽到這位工程師的闡述和意見。

04

第一名“吹哨人”已離奇死亡

事實(shí)上，波音公司安全問題的第一名“吹哨人”已于上個(gè)月，3月8日離奇死亡。

波音公司的資深前員工，62歲的約翰·巴尼特(John Barnett)被發(fā)現(xiàn)死在南卡羅來納州自己的車內(nèi)，頭部似乎有“自殘”槍傷。

圖中為2024年1月，巴尼特(Barnett)公開舉報(bào)波音公司產(chǎn)品質(zhì)量問題。

圖源：Foxbusiness.com

從2010年開始，巴尼特(Barnett)在波音公司位于南卡羅來納州北查爾斯頓的工廠擔(dān)任質(zhì)量經(jīng)理，該工廠是參與建造787“夢幻”客機(jī)的兩家工廠之一。在波音公司工作了約32年，巴尼特(Barnett)直到2017年才退休。

2019年，巴尼特(Barnett)就爆料稱，波音787“夢幻”客機(jī)的氧氣系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺陷，應(yīng)急氧氣系統(tǒng)的故障率為25%。有就是可能會(huì)導(dǎo)致多達(dá)四分之一的氧氣面罩，無法在需要時(shí)進(jìn)行正常工作。

信息截取自Foxbusiness.com

“我在北查爾斯頓工廠工作不久后就開始感到擔(dān)憂，因?yàn)轱w機(jī)的組裝過程顯得太過匆忙，這可能會(huì)影響到其安全性。在多重壓力之下，工人甚至?xí)膹U料箱中取出不符合標(biāo)準(zhǔn)的零部件，然后安裝到正在生產(chǎn)的飛機(jī)上，以防止生產(chǎn)線上的延誤，”巴尼特(Barnett)曾說過。

雖然波音公司當(dāng)年曾否認(rèn)巴尼特(Barnett)的說法，但美國聯(lián)邦航空管理局的后續(xù)調(diào)查證實(shí)了他的指控部分屬實(shí)。一份報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，在波音公司北查爾斯頓工廠內(nèi)，至少有53個(gè)“不合格”零件下落不明，因此波音公司被勒令采取補(bǔ)救行動(dòng)。

信息截取自BBC.com

巴尼特(Barnett)在退休后，對波音公司展開了長期的法律訴訟。他指責(zé)波音公司因他向上級指出問題而對他進(jìn)行了“騷擾、詆毀和羞辱”等行為，但波音公司否認(rèn)了這些指控。

據(jù)報(bào)道，巴尼特(Barnett)在去世前正在查爾斯頓縣(Charleston County)接受與該案相關(guān)的法律詢問。原本他應(yīng)在3月9日上午10點(diǎn)繼續(xù)與雙方律師溝通，但他并沒有按時(shí)出現(xiàn)。隨后不久，他就被發(fā)現(xiàn)死在自己停在酒店停車場的車內(nèi)。

根據(jù)查爾斯頓縣驗(yàn)尸官辦公室發(fā)布的信息，巴尼特(Barnett)于3月8日死于“自殘致傷后死亡”。

雖然報(bào)告結(jié)果顯示巴尼特(Barnett)是自殺，但是他的一位家族密友詹妮弗(Jennifer)則表示，巴尼特(Barnett)在死前曾告訴她，如果他被發(fā)現(xiàn)死亡，那絕不會(huì)是自殺。

“他并不擔(dān)心自己的安全問題，因?yàn)槲以鴨栠^他。我說，‘你不害怕嗎？’他說：‘不，我不害怕，但如果我出了什么事，肯定不會(huì)是自殺。’”詹妮弗(Jennifer)在接受采訪時(shí)說道。

詹妮弗(Jennifer)并不相信巴尼特(Barnett)是自殺，而是有人想讓他閉嘴，“他不可能自殺。他太熱愛生活了，太愛他的家人了，太愛他的兄弟們了，不會(huì)不忍心讓他們承受現(xiàn)在這樣的痛苦?！?/p>

巴尼特(Barnett)的律師羅伯特·特克威茨(Robert Tekavec)也表示，“沒有人會(huì)相信他有自殺傾向。他的精神狀態(tài)一直都很好，沒有任何跡象表明他會(huì)結(jié)束自己的生命?！?/p>

國聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 表示正在調(diào)查這些指控，該公司報(bào)告稱今年前三個(gè)月僅向客戶交付了 83 架飛機(jī)，波音股價(jià)周二下跌近 2%，創(chuàng)歷史新高自 2021 年起。

近一個(gè)月，波音公司股價(jià)

截圖自google

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目前直飛中美兩國的客機(jī)機(jī)型

如果想要查詢航班飛機(jī)型號，可以前往Flightaware官網(wǎng)，輸入想要查詢的航班號，即可查詢。

以海南航空HA496為例，查看Aircraft Details：

波音飛機(jī)近期事故：

3月28日：美聯(lián)航一架從舊金山飛往巴黎的波音客機(jī)，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障被迫轉(zhuǎn)飛丹佛。飛機(jī)最終在丹佛機(jī)場安全著落，無人員傷亡報(bào)告；

3月18日：美聯(lián)航的一架波音客機(jī)，原計(jì)劃于中午12點(diǎn)05分從舊金山出發(fā)，飛往日本大阪的UA35航班，因?yàn)槌霈F(xiàn)機(jī)械故障，在跑道上滑行一個(gè)多小時(shí)后，被迫返回舊金山國際機(jī)場的登機(jī)口；

3月14日：一架從達(dá)拉斯-沃斯堡起飛的航班在抵達(dá)舊金山國際機(jī)場前，出現(xiàn)液壓泄漏和少量煙霧情況；

3月9日：一架飛往舊金山國際機(jī)場的航班因維修問題不得不返回澳大利亞。另一架美聯(lián)航航班因維護(hù)問題返回芝加哥奧黑爾國際機(jī)場；

3月8日：一架從舊金山飛往墨西哥城的美聯(lián)航航班，因液壓問題被迫緊急降落在洛杉磯；

3月8日：美聯(lián)航2477號航班從田納西州孟菲斯起飛時(shí)，在上午8點(diǎn)左右抵達(dá)喬治·布什洲際機(jī)場時(shí)，發(fā)生了跑道沖出事件；

3月7日：美聯(lián)航空公司一架從舊金山飛往日本的飛機(jī)，在起飛時(shí)失去了一個(gè)輪子。輪子掉在機(jī)場停車場，導(dǎo)致多輛汽車毀損；

3月4日：美聯(lián)航一架從得克薩斯州休斯敦市飛往佛羅里達(dá)州邁爾斯堡的波音客機(jī)，在起飛幾分鐘后，左側(cè)引擎不斷冒出火花；

3月4日：美聯(lián)航一架從檀香山飛往舊金山的航班在飛行途中發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，但安全著陸。

再次向這兩勇敢的“吹哨人”致敬！

愿你的每一次起落

都能平平安安