應(yīng)對(duì)中國汽車的全新挑戰(zhàn)，本田終于下定決心全面進(jìn)入電動(dòng)智能汽車市場，它推出了全新專屬品牌——“燁”以及三款全新純電車型P7、S7和GT Concept。

當(dāng)我們高呼本田的果敢之后，卻發(fā)現(xiàn)“燁”品牌僅僅是中國市場專屬品牌，其電動(dòng)技術(shù)源自中國本土團(tuán)隊(duì)研發(fā)，看來本田已經(jīng)江郎才盡了？

作為本田在中國的電動(dòng)汽車專屬品牌，“燁”的中文意思是火光，光輝燦爛，給人的第一印象卻是電動(dòng)汽車所不愿提及的“火”！

本田這一把中國電動(dòng)汽車之“火”，原本是要給自己帶來新的輝煌，卻沒想到會(huì)引火上身！

本田幾十年?duì)I造的本田情懷，或許將在電動(dòng)汽車市場被燒成一堆灰燼。

作為最早進(jìn)入中國市場的日系汽車，廣汽本田雅閣（參數(shù)丨圖片）和東風(fēng)本田CR-V兩大神車帶來的輝煌成就，讓我們忘記了它在全球市場的銷量規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于豐田、大眾和通用等跨國車企。

在電動(dòng)智能化時(shí)代，自主品牌的銷量占比已經(jīng)超過了59%，而本田成為銷量下跌得最厲害主流跨國車企之一，仿佛就是又一個(gè)退出中國市場的神話跌落。

在全球市場持續(xù)實(shí)現(xiàn)銷量增長的本田，面臨比亞迪和吉利等自主頭部車企的挑戰(zhàn)，它在中國還有機(jī)會(huì)嗎？

作為全球市場不可缺少的重要一環(huán)，中國市場不容有失，本田愿意為之做任何嘗試。

比如，在中國市場首次導(dǎo)入4S店銷售模式和雅閣全球同步銷售，發(fā)布合資車企首個(gè)自主品牌——理念，以及為中國市場打造專屬的凌派和冠道等車型。

在電動(dòng)汽車市場同樣如此：廣汽本田導(dǎo)入了廣汽埃安的AION S以及魔改繽智成為純電SUV VE-1，東風(fēng)本田最近更是基于東風(fēng)電動(dòng)技術(shù)，推出了合資車企首個(gè)新能源汽車品牌——靈悉。

本田在全球電動(dòng)汽車市場更是全面出擊，包括與通用汽車實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車的合作，基于奧特能平臺(tái)的本田和謳歌純電動(dòng)SUV將提升本田在北美市場的表現(xiàn)。

與此同時(shí)，本田與索尼已經(jīng)在電動(dòng)智能汽車展開了全面的合作，大概率是日本市場專屬的一次合作。

跨國車企在中國電動(dòng)汽車市場花樣百出：大眾“買下”小鵬G9打造中國專屬的純電動(dòng)SUV、豐田與比亞迪實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車平臺(tái)的合作，推出了純電轎車bZ3，未來還借用廣汽埃安的純電技術(shù)。

在e：N純電首發(fā)雙車e：NP1和e：NS1失敗之后，全新燁P7和燁S7繼續(xù)延續(xù)換臉雙車的策略，只是從外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和電動(dòng)智能都交給本田技研中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)操刀。

然而，并不是中國本土研發(fā)就一定能夠滿足中國汽車市場需求，自主品牌陷入困境的比比皆是！

如果說e：N純電系列車型在外觀上是燃油車的簡單改動(dòng)，燁P7和燁S7就是用力過猛，只不過這一次本田就有借口推脫責(zé)任，因?yàn)檫@是中國本土研發(fā)和技術(shù)。

本田確實(shí)很努力，也開始啟用中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)為中國市場打造專屬的品牌和車型，但是從名字就能看到，這樣的組合或許變成了四不像，很容易兩頭不到岸，既失去了現(xiàn)有用戶，卻無法贏得新用戶。

東風(fēng)本田靈悉與“燁”究竟如何理清關(guān)系，本田會(huì)否借用廣汽埃安的純電動(dòng)技術(shù)打造全新品牌和車企，再加上通用奧特能平臺(tái)的新車，本田的電動(dòng)汽車規(guī)劃非常混亂，說是病急亂投醫(yī)燁不為過。

“燁”之火究竟能否本田電動(dòng)汽車火爆起來，今年年底前就能看到答案，只是，銷量無法實(shí)現(xiàn)突破而品牌影響力被破壞的背景下，本田還能否熬到年底？

全文結(jié)束！

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