廣東
最近，中國鐵路12306官網發布了4個高鐵線路調價的公告，決定自2024年6月15日起，對武廣高鐵、滬杭高鐵、杭長高鐵和杭甬高鐵部分線路的價格進行調整，最高漲幅20%左右。
很多人可能不知道中國的高鐵其實基本長期處于虧損狀態，到目前為止，只有6條高鐵線路實現盈利，實現盈利的高鐵里程僅僅只有2300多公里，只占現有高鐵總里程的6%。
這些盈利的高鐵線路，全部集中在珠三角、長三角和京津冀環渤海地區。
所以，高鐵要漲價其實也算是正常現象，雖然看起來難以接受。
只是萬萬沒想到，高鐵漲價這個話題上熱搜之后，馬上就有大聰明跳出來說：“想要高鐵不漲價，只有高鐵私有化”。
凡是高呼“高鐵私有化”的人，我敢肯定他不是蠢，而是壞！
從改革開放以來，總有人想著將我國的控制經濟命脈的行業私有化，這些人要么是境外勢力、要么就是想私吞國有資產，無一例外。
高鐵私有化根本就不能解決高鐵漲價的問題，反而會讓高鐵漲價更多，畢竟沒有一個資本家會讓利于民，想著少賺點。
甚至于，很多不那么發達的省份可能永遠都沒有高鐵，比如貴州、西藏這種貧窮且建設難度高的地方。
只有國有企業，而且是中國的國有企業，才會不計成本地建設高鐵，讓貧窮的地方也能享受到高鐵的便捷。
官方曾經公布過這樣一組數字：到2035年，全國鐵路網要達到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里，鐵路13萬公里，其目標要實現20萬以上人口實現鐵路覆蓋，50萬以上人口城市高鐵直通。
試問，要是私人的高鐵公司，他們會定這種目標嗎？就算定了，他們會不計成本地去實現嗎？
在中國的輿論上，對國有企業的批評，往往都會最終解決方法就變成私有化。
2015年的時候，著名的公知女神（當時還是女神）柴靜就對中國的空氣污染進行批評，還發布了一個名叫《柴靜調查：穹頂之下》的紀錄片。
紀錄片里面充斥著對中國大氣污染的批評，對人類的危害等等，但是最后的解決方案居然是讓國有煤炭發電廠私有化，簡直可笑至極。
難道私有化了就不用燒煤發電了嗎？私有化就能解決燒煤對空氣的污染嗎？
最后，提供私有化方案的柴靜女神變成了什么，大家都有目共睹吧??？
20多年前，山西的煤礦開發就曾經實行過私有化，可是私有化之后，煤炭事故層出不窮，2008年甚至出現過一個特大礦難，造成280多人死亡的事故。
后來，國家發現了這個問題之后才痛下決心，慢慢將山西的私人煤礦都收歸國家名下，這樣才逐漸將煤礦事故降低。
想私有化高鐵的人醒醒吧，看看你們精神國家美國加州的私有化高鐵，建了三年，只建了488米的長度，效率高到令人震驚。
看到了吧，這就是私有化的威力，私有化的好處。
在美國，你可以什么都私有化，因為他們是資本主義國家，在中國，高鐵私有化你就別想了，想都不要想。
我極度懷疑，第一時間想要高鐵私有化的人應該是跟柴靜是同一類的人。
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