時(shí)至今日，我覺得目前國(guó)內(nèi) MPV 市場(chǎng)的車型還是擺脫不了一些“固有的執(zhí)著”，簡(jiǎn)單說就是，每當(dāng)一談?wù)摰?MPV 車型，大家的思想烙印就非常嚴(yán)重。

定位豪華、造價(jià)昂貴、造型專固、司機(jī)專車等等刻板印象從來都沒有淡化過。但就算如此，隨著二胎政策的落實(shí)、三胎政策的不斷放開，國(guó)人對(duì)多人用車的需求也變得越來越大，“全家的舒適出行”目前來看依然是汽車市場(chǎng)的一個(gè)集中火力點(diǎn)。

因?yàn)椤叭摇币辉~意味著要足夠大的空間，“舒適”一詞也意味著要滿足全員的乘坐體驗(yàn)；這樣一來無論從配置、底盤、白車身等各方面來看，MPV 車型的成本也并沒有想象中那么低廉，這確實(shí)是普及開來的一個(gè)難點(diǎn)。

前段時(shí)間我到了一趟香港，在這個(gè) MPV 遍地開花的市場(chǎng)，我見到了另一種景象：一直以來都認(rèn)為埃爾法（參數(shù)丨圖片）、GL8、雷克薩斯 LM、奔馳 V 等外資、合資豪華 MPV 車型是主流。但最后在香港地區(qū)我發(fā)現(xiàn)賣得最好的竟然是上汽大通“大家”系列的車型，商超里大通的展臺(tái)和國(guó)內(nèi)新車上市后的探店人流量一樣爆滿，像它旗下的大家9 ，幾乎在街道的車流中隨處可見。

究竟何種原因讓上汽大通在這個(gè)獨(dú)特的市場(chǎng)脫穎而出？還真的讓我仔細(xì)尋思了一會(huì)。

一、市場(chǎng)布局

首先國(guó)內(nèi)的品牌車型要實(shí)現(xiàn)走出去，前期要對(duì)市場(chǎng)布局非常重視，這樣主要是有利于建立地方初期消費(fèi)者的信心和口碑。此前，上汽大通 MAXUS 整個(gè)品牌就已經(jīng)面向了全球 73 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，它已經(jīng)在 MPV 領(lǐng)域深耕了十多年，擁有的 MPV 用戶高達(dá) 30 多萬個(gè)。無論是技術(shù)的積淀還是市場(chǎng)口碑的積累，上汽大通在這一細(xì)分領(lǐng)域都有優(yōu)勢(shì)。

上汽大通在香港的展臺(tái)“人流量爆棚”這種現(xiàn)象并不讓人意外。翻閱一下資料，果然，去年的1-11月，上汽大通就已經(jīng)憑借大家9這一款車型，拿下了香港整個(gè) MPV 市場(chǎng)銷量第一的成績(jī)，繼續(xù)翻閱，今年一季度的冠軍，仍然是上汽大通。而且，大家9單一車型的銷量，甚至超越了包括埃爾法、威爾法在內(nèi)的豐田系MPV銷量總和，以一款車型，打敗了別人家好幾款車型。

其實(shí)在進(jìn)入香港市場(chǎng)之前，大家9就已經(jīng)率先“出國(guó)”了，早在2022年就在歐洲、澳新等海外發(fā)達(dá)市場(chǎng)上市了，并且，對(duì)于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)來說，這款車也以“首款”的姿態(tài)，在細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“0 的突破”，是一款名副其實(shí)的“走出去”的中國(guó)智能純電 MPV 車型。

二、技術(shù)洞悉

當(dāng)然，能取得當(dāng)下這樣的市場(chǎng)成績(jī)絕對(duì)不是單靠品牌自身的知名度，個(gè)人認(rèn)為產(chǎn)品本身對(duì)技術(shù)的發(fā)掘以及對(duì)消費(fèi)者需求的重視也是非常重要的方面。

前段時(shí)間，上汽大通的大家 9 和大家 7 皆推出了超級(jí)混動(dòng)版本，全面搭載了 ACIS 智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)并已經(jīng)同步開啟預(yù)訂，參與預(yù)訂的渠道也非常便利，只需前往上汽大通MPV小程序就能參與預(yù)訂活動(dòng)。

另外據(jù)悉，大家9超混預(yù)計(jì)將于6月初正式上市，首發(fā)款價(jià)格也已露出，僅需29.99萬元，同時(shí)用戶可以99元限時(shí)下訂，享萬元大電池升級(jí)權(quán)益。這意味著，用戶用不到30萬的價(jià)格，就擁有235N·m強(qiáng)勁動(dòng)力和1309km超長(zhǎng)續(xù)航，九屏聯(lián)動(dòng)、Nappa真皮座椅、JBL12揚(yáng)聲器音響、雙電動(dòng)移門等豐富的豪華配置和智能科技，以及滿足歐澳雙五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)的安全保護(hù)。

【大家9超混（上）、大家7超混（下）預(yù)訂入口】

ACIS 智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)是屬于PHEV的動(dòng)力形式；而當(dāng)下市面上大多數(shù)的MPV車型還是在走“純電”“燃油”兩種動(dòng)力布局。燃油的動(dòng)力模式?jīng)]什么好說的，新能源時(shí)代帶來的紅利在這類MPV上幾乎體驗(yàn)不到，像高速行駛下的靜謐性、經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)的電氣化智能化等都是較大的劣勢(shì)。

而純電的動(dòng)力模式雖然滿足了經(jīng)濟(jì)性并且契合了更多舒適性的智能化體驗(yàn)，但是這個(gè)動(dòng)力形式搭載在MPV車型上一般都是較為極端的出現(xiàn)。因?yàn)槿缃竦腗PV車型更多的使用場(chǎng)景還是在兩地或者是市郊等長(zhǎng)途的多人出行這種用途，補(bǔ)能焦慮這種情緒更不應(yīng)該發(fā)生在MPV的車型上，舒適暢行才是它的正確打開方式。

當(dāng)然現(xiàn)在也有很多消費(fèi)者還是會(huì)為了追求那種極致的舒適性體驗(yàn)，就算是城市通勤也還是會(huì)選擇一款純電MPV，不過這顯然不是普遍大眾的選擇。

所以洞悉用戶市場(chǎng)環(huán)境，PHEV 或許才是 MPV 市場(chǎng)真正的歸屬，也是眾多家庭包容度更高的動(dòng)力能源形式。

此話怎講呢？例如香港就是典型的“買車容易養(yǎng)車難”。對(duì)于純?nèi)加偷能囆蛠碚f，除了高昂的停車費(fèi)外，首當(dāng)其沖的還有油費(fèi)，小 20 多塊錢一升的油價(jià)非常離譜。所以很多開車來內(nèi)地的朋友回港之前都有個(gè)習(xí)慣，在過海關(guān)前都會(huì)把油加滿再回香港。

還有，停車難問題在香港也已經(jīng)非常嚴(yán)峻了，所以一個(gè)帶家充的私家車位對(duì)很多普通百姓來說太奢侈了，所以純電車型的市場(chǎng)也會(huì)因此受到限制.....

因此，混動(dòng) MPV 車型的優(yōu)勢(shì)特征就能在這些密集型城市被放大：既能解決純電車型存在的補(bǔ)能焦慮，滿足出行的長(zhǎng)續(xù)航、經(jīng)濟(jì)性需求，除此之外還可與擁抱新能源時(shí)代帶來的智能化車載設(shè)備與人機(jī)交互體驗(yàn)。

造型內(nèi)飾迎來豪華革新，大面積真皮的覆蓋摒棄了傳統(tǒng)燃油車那種大量的搪塑工藝，使得其偶爾還要滿足這類金融城市的商務(wù)接待。

所以上汽大通 MAXUS 在 MPV 車型的屬性提煉上，就顯得非常精準(zhǔn)，洞悉透徹。

先和大家簡(jiǎn)單聊一下我理解的ACIS 智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)，以及搭載這項(xiàng)技術(shù)的大家9超混和大家7超混，并且面對(duì)上述的用車痛點(diǎn)帶來了哪些不一樣的改變。

在這里值得提的一點(diǎn)是，上汽大通MAXUS推出的ACIS，定位為“超混”而不是傳統(tǒng)的“插混”，就是因?yàn)樗诎l(fā)電效率、電機(jī)功率、純電速域、CLTC純電續(xù)航距離等多個(gè)維度，均實(shí)現(xiàn)了“同級(jí)第一”，是真正意義上的“超級(jí)混動(dòng)”。具體來看：

首先，這套系統(tǒng)主要是圍繞一臺(tái)最新一代的 1.5T 的超混發(fā)動(dòng)機(jī)、專用 DHT 變速箱以及大于184Wh/kg的高能量密度電池構(gòu)成。

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到 43%，P1 和 P3 的雙電機(jī)構(gòu)型主要為了解決純串聯(lián)/并聯(lián)/功率分流情況下的動(dòng)力輸出損失和弊端，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率最高為 176kW/390N·m，簡(jiǎn)單理解就熱效率更高，燃燒更充分，動(dòng)能更大。

這對(duì)于一款常用載荷量偏大的 MPV 車型來說，技術(shù)層面的提升至關(guān)重要。但經(jīng)過我深入發(fā)掘后，大家9超混和大家7超混我認(rèn)為另一大特色便是它在靜謐性以及能量配比方面的投入。

除了從我們熟悉的高精齒輪、傳動(dòng)的震動(dòng)等方面降低震動(dòng)閾值外，大家9超混和大家7超混還在能量配比管理方面做文章，使純電續(xù)航里程更長(zhǎng)，放電深度更低，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的頻次更少。

說個(gè)非常有意思的點(diǎn)，從油門深度來看，當(dāng)油門踩踏深度在 95% 以下時(shí)，這套系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入工作，車速小于每小時(shí)80公里，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)介入。只有在油門踩到底、車速超過每小時(shí)80公里的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)。因此，在城市內(nèi)的日常超車或正常行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不會(huì)被使用到。

像傳統(tǒng)的插混發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)常會(huì)在稍稍深踩油門或者虧電的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH都控制得較差，而ACIS智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)，通過超混并聯(lián)直驅(qū)技術(shù)，采用合理的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)速比設(shè)計(jì)，讓電機(jī)輔助，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)工作點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低噪聲區(qū)間。

再有就是MPV由于車身的結(jié)構(gòu)以及空間軸距的原因，NVH 的控制一直都是這類車型面臨的一種普遍性弊端，加上蹺蹺板般的懸掛回彈，空間共振細(xì)碎異響的處理，需要投入更多的把控成本。

而對(duì)于一款 PHEV 車型來說，這種純電的座艙體驗(yàn)和燃油的操控質(zhì)感就能非常有效的解決 MPV 車型所存在的靜謐性和動(dòng)力滯后方面的難題，提高車輛的乘坐舒適度和操控性，像ACIS智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)可以讓車輛在靜謐性方面控制在40分貝。這背后的技術(shù)支撐是：超混并聯(lián)直驅(qū)技術(shù)通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)工作點(diǎn)，結(jié)合電機(jī)輔助，實(shí)現(xiàn)低噪聲運(yùn)行，變速箱也采用了行業(yè)首創(chuàng)的P1同軸架構(gòu)，能減少傳動(dòng)損失，帶來的是NVH表現(xiàn)相比于目前市場(chǎng)提升10%以上，電機(jī)噪音可降低20分貝。

另外在電池方面，大家9超混和大家7超混有 24.7kWh 磷酸鐵鋰和 39.7kWh 三元鋰兩款電池配備。數(shù)據(jù)方面，以大家7超混為例，能滿足純電環(huán)境下CLTC 140km 和 230km 的駕駛里程。

其實(shí)這類 MPV 的純電續(xù)航我認(rèn)為一般都只適合搭配家充體驗(yàn)，或者滿足生活半徑即可。最重要的還是在長(zhǎng)途出行時(shí)續(xù)航以及滿載能耗方面的表現(xiàn)。這才是對(duì)比傳統(tǒng)燃油 MPV 在經(jīng)濟(jì)性上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

像搭載ACIS智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)的大家7超混，在油電混合模式下CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到1327km，大家9超混也能達(dá)到1309km，并且車輛還能根據(jù)駕駛員以往的駕駛習(xí)慣和路線，經(jīng)過AI算法的管理能讓能量分配更為合理。在WLTC狀態(tài)下，大家9超混饋電油耗為6.5L/100km，大家7超混則低至6.15L/100km。

所以對(duì)比傳統(tǒng)老舊的動(dòng)力總成而言，大家9超混和大家7超混帶來的絕對(duì)不僅是 MPV 車型在舒適性上的突破，更是經(jīng)濟(jì)性上的領(lǐng)先。

當(dāng)然，大家9超混和大家7超混除了帶來舒適性和經(jīng)濟(jì)性這兩大特點(diǎn)外，也可以讓 MPV 車主的生活增添不少色彩。

像 6.6kW 的對(duì)外放電、HUD 抬頭顯示，以及大家9超混的越級(jí)車身尺寸、雙層隔音玻璃、游艇級(jí)前后可開啟全景天窗，大家7超混的CMS電子外后視鏡、一鍵操控的0-50℃智能壓縮機(jī)冰箱等等硬件配置，也是上汽大通 MAXUS 在MPV市場(chǎng)上的一大優(yōu)勢(shì)。

相比傳統(tǒng) MPV 車型，大家9超混和大家7超混，除了駕駛的時(shí)候能讓用戶獲得更數(shù)字化、智能化的體驗(yàn)，也能可以讓你在繁忙的工作之余多一處休息的空間，像調(diào)個(gè)智能鬧鐘，恒溫空調(diào)，自動(dòng)喚醒等等，更加愜意舒心。

很多人都說，男人最終的歸宿還是離不開一臺(tái) MPV ，在緊張和快節(jié)奏的生活之下，我們確實(shí)需要一臺(tái)能搭載著家人、搭載著快樂的車型，追求美好的遠(yuǎn)方和閑余的時(shí)光，一臺(tái)舒心、經(jīng)濟(jì)、可玩性高的 MPV 就是大多數(shù)普通家庭的最佳選擇。

三、回望過去

2022 年，大家 9 作為上汽大通 MAXUS 首款高端純電 MPV 產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)正式上市。經(jīng)過兩年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，上汽大通 MAXUS在國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)留下了非常深刻的印象，也收獲了消費(fèi)者的高度認(rèn)同。在談及MPV時(shí)，這個(gè)“中國(guó)MPV世家”十多年深耕帶來的成就總能被大家提及。

如今大家9超混和大家7超混的入局相信也能讓上汽大通MAXUS在這個(gè)內(nèi)卷的市場(chǎng)掀起一片屬于自己的天地。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)于上汽大通MAXUS來說，全球市場(chǎng)更是一個(gè)大舞臺(tái)......

就在同年，大家 9 也入局了歐洲、澳新等市場(chǎng)，成為當(dāng)?shù)丶?xì)分市場(chǎng)上首款高端純電 MPV 產(chǎn)品。

2023 年，大家 9 在香港的 MPV 市場(chǎng)作為香港首款電動(dòng)七座 MPV入局，推動(dòng)品牌獲得 2023 年“香港十大電動(dòng)汽車品牌”稱號(hào)，甚至成為了香港整體MPV市場(chǎng)上的“銷冠”。

同年，在東盟地區(qū)的泰國(guó)、新加坡、馬來西亞等地，大家9均已上市，在多地都成為當(dāng)?shù)厥卓罴冸姾廊A MPV，大受市場(chǎng)歡迎。

今年3 月，大家7 右舵版緊接著也在香港正式上市......

至始至終都不難發(fā)現(xiàn)，以“大家”系列為代表，上汽大通MAXUS從一開始就選擇了走一條高端、高品質(zhì)的產(chǎn)品線路。

它所瞄準(zhǔn)的除了國(guó)內(nèi)的MPV及新能源市場(chǎng)，還有英國(guó)、愛爾蘭、挪威、澳大利亞、新西蘭這些全球發(fā)達(dá)國(guó)家，無論從售價(jià)還是售后體系都有其獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)和理解。但最重要的還是通過搶占先機(jī)和背靠上汽的技術(shù)積累儲(chǔ)備在全球各地都取得的優(yōu)異成績(jī)。

四、展現(xiàn)未來

相比上汽大通 MAXUS 的產(chǎn)品實(shí)力和 ACIS 智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)，我覺得最讓人自豪的還是它為中國(guó)汽車品牌在海外市場(chǎng)的添磚加瓦，它在MPV 細(xì)分市場(chǎng)的投入，更向世界展示了國(guó)產(chǎn)車在新能源化道路上的實(shí)力和進(jìn)程。

把我們對(duì)于 MPV 車型的全新理解展現(xiàn)給世界，讓他們感悟到，原來 MPV 在這里還有一種更優(yōu)質(zhì)的“解法”。

除了簡(jiǎn)單的家用MPV車型外，上汽大通在商務(wù)接待、客運(yùn)租賃、福祉出行等生活工作的方方面面，也形成了“全平臺(tái)、全能源、全場(chǎng)景”的 MPV 戰(zhàn)略布局和積累沉淀。

為海內(nèi)外用戶帶來更為實(shí)在的品質(zhì)和價(jià)值，提高了海內(nèi)外用戶對(duì)“中國(guó)智造”產(chǎn)品的體驗(yàn)與感受。這些更是我國(guó)品牌走向國(guó)際化的重大標(biāo)志，展示了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的繁榮景象，在我看來這才是上汽大通MAXUS的高光時(shí)刻。