在價格戰越來越卷的當下，車企左手花樣降價、右手推保值回購，成為了一道獨特的風景。

撰文丨余家進

責編丨DAN

設計丨PinZwo

國內新能源車價格戰愈演愈烈，雖然消費者購車門檻持續下探，但是新能源車的市場保值率也在不斷走低，這實際上加大了消費者的擁車成本，導致很多消費者對新能源不太感冒。

為了讓更多消費者安心地購車與用車，很多車企也“對癥下藥”，針對新能源車推出保值回購福利，包括凱迪拉克的最高8折3年保值回購、上汽大眾的ID.Care保值包等。但是這些保值回購政策也提出了一定的要求，需要置換同品牌的車型，出險和行駛里程不能超過具體數字等。那么對于消費者而言，車企的車輛保值回購是否真的劃算呢？會否是新陷阱？

保值回購福利哪家強？

在以價格戰為主導的市場趨勢下，新能源車或比以往更需要保值回購服務，但此前部分車企的服務條款中又充斥著門檻高、條件多、套路雜、難兌現等一系列問題。在新一輪汽車以舊換新政策出臺之際，車企的保值回購福利再加碼。

今年推出保值回購政策的車企是傳統車企居多。其中，上汽大眾ID.3（參數丨圖片）早在今年3月推出的40周年出眾壕禮就包含3年保值回購權益，隨后上汽大眾又將ID.Care保值包回購政策擴展到旗下ID.家族全系車型。不過，并非所有ID.車主都能享受保值回購服務，上汽大眾對其設置了3年內累計行駛里程小于9萬公里，且3年內保險理賠不超過車價的30％的限制條件。

無獨有偶，凱迪拉克也針對旗下車型IQ傲歌推出最高8折3年保值回購政策，車輛三年后保值率最高還能到80%。另外，網上還有消息稱零跑、奇瑞品牌可享發票價原值回購，用戶或可以一次性拿走發票價格的等額現金。從字面意思來看，如果你有一輛奇瑞或者零跑車型，購買星紀元的時候，可以按照購買奇瑞或者零跑的價格直接抵扣。

毫無疑問，車企推出的保值回購政策，背后的目的是穩住消費者對新能源車的信心。要知道，目前車市價格戰直接導致老用戶二手車殘值大幅降低，間接影響了車企品牌的公信力和口碑，而車企推出保值回購服務，既可以充實消費者的信心，又能夠樹立品牌形象，培養用戶忠誠度，這一切的目的，都是為了提升銷量。

對于新能源車來說，一直以來保值率要比燃油車更低，數據統計，除特斯拉外，其它純電動汽車的保值率非常低，三年保值率一般在2-3成，而燃油車的3年保值率普遍在5成左右。如今進入市場的新能源車越來越便宜，比如前不久入場的比亞迪秦L，一款B級車，起售價僅是9.98萬元。又比如長安啟源A07，中大型轎車的定位，起售價也僅是13.59萬元。

如今新能源車動力電池的價格不斷下探，早在今年初，新能源車常用的磷酸鐵鋰電池的價格已經下探到了0.4元每瓦時，在未來的市場競爭中甚至有可能降低到0.3元每瓦時。有消息稱今年動力電池的價格下探幅度將超過50%。而動力電池是新能源車的成本大頭，當初在一款車的成本占比超60%。這也意味著，新能源車的價格有望隨著動力電池市場價格波動而變化，見此，很多消費者也處于觀望狀態，紛紛希望在最低價時期才出手購車。

掛羊頭賣狗肉？

從上述的分析我們不難看出，保值回購在短期內來說對企業是“有利無害”的，甚至在短期內，保值政策帶來的安心還有可能刺激銷量。因為新能源車高保值回購福利能夠在一定程度上減少消費者對新能源車的焦慮。

另外，新能源車高保值回購政策，也主要來自于傳統車企。根本原因，這些車企的主營板塊依舊在燃油車領域，且營收大頭也在燃油車板塊，而新能源車的市場業績相對較差，所以新能源車高價格回收，也不會對品牌的收益造成太大的影響。

但是在這場高保值回購活動中，用戶能否真正獲益是未知數。這項福利提出的條件也不少，諸如指定款型車輛、使用的時間、到期必須續費、行駛里程數不能超過具體數值等。由此來看，車企宣傳的高保值回收也沒有想象中那么劃算，畢竟在回購計劃中的收入完全可以抵消部分的回購車價，并且車輛的狀態也不一定能達成回購要求。

不僅如此，車企的保值回購政策也主要是用以對沖小眾品牌低保值率的一項政策，這也說明了車輛的市場保值率原本就很低，假如客戶在用車過程中沒有完全達到車企的高保值回購政策要求，那么向市場售賣車輛依然要承擔低保值率損失的費用。

通俗點說，市面上的保值回購政策都有掛羊頭賣狗肉的嫌疑，不但沒解決小眾車不保值的痛點，反而很容易誤導一大批消費者。對于購車消費者而言，想要車輛的保值率有保障，轱轆哥還是建議大家選擇市場保有量較高的新能源車，將來賣車會更有保障。

在價格戰越來越卷的當下，車企左手花樣降價、右手推保值回購，成為了一道獨特的風景。不可否認，保值回購政策是車企為提升消費者信心而推出的一項舉措，但部分車企當初承諾的高保值回購福利，也可能會出現兌付難的情況，所以車企保值回購的車型是否真保值？用戶是否真能受益？等等，都需要時間考驗。

（本文僅為作者個人觀點，不代表愛買車立場）