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在大力發(fā)展新能源下，泰國的充電樁有點不夠用了。

據(jù)泰國電動汽車協(xié)會（EVAT）數(shù)據(jù)，截至2023年12月31日，泰國共有2658個充電站，共計9694個充電樁。截至2024年2月29日，泰國BEV（純電）汽車累計注冊量10.73萬輛；HEV（油電混動）汽車累計注冊量36.04萬輛，HPEV（插電混動）累計注冊5.58萬輛，合計達57.93萬輛。

按此數(shù)據(jù)計算，泰國的純電動汽車和充電樁的比例為11：1。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹，截至2023年12月，中國純電動乘用車與公共充電樁的增量的比例是3：1，按照1公樁=3個私樁的測算，中國2023年增量市場的純電動車的車樁比已經1：1。

對比來看，泰國的充電樁供應嚴重不足。為了解決這一問題，泰國也不斷推動著充電樁的建設。7月3日，由泰國電動汽車協(xié)會組織，18家充電樁運營商聯(lián)合參與的泰國充電聯(lián)盟正式成立，廣汽埃安參與簽約儀式并簽署了合作諒解備忘錄。

泰國能否解決“充電難”這一問題，進一步推動電動汽車的發(fā)展？

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充電樁掉隊

過去幾年里，泰國新能源的發(fā)展離不開政策支持。

2021年，泰國出臺“30·30”政策，明確提出到2030年，國內生產的汽車中將有30%（約72.5萬輛）為ZEV（零排放車輛）的目標，并計劃在2035年將ZEV的數(shù)量提高到135萬輛。

2022年，泰國推出了新能源汽車激勵政策，即EV3.0政策；2023年底，泰國又推出了EV3.5政策，主要內容包括提供購置補貼，消費稅、道路稅、進口稅減免。

在政策推動下，不少中國車企前往布局，以價格優(yōu)勢吸引著泰國的消費者。光是純電車型便迅速增長，AutolifeThailand數(shù)據(jù)顯示，2023年泰國純電汽車全年銷量76314輛，與2022年相比激增了684%。

而充電樁的增長速度明顯跟不上汽車的增長。據(jù)泰國電動汽車協(xié)會數(shù)據(jù)，截至2023年12月31日，泰國共有2658個充電站，共計9694個充電樁；2022年12月底，泰國充電站1239個，共計3739個充電樁。按此計算，2023年，充電樁同比增加159.27%，明顯低于純電汽車的增長。

事實上，泰國對充電樁也并非沒有扶持政策。2022年4月，泰國投資促進委員會（BOI）批準了新修訂的電動車充電站投資優(yōu)惠權益和申請條件。其中便提到，建設擁有不少于40個充電樁且快速充電樁（直流充電樁）占充電樁總數(shù)25%以上的電動車充電站投資項目可享受免征企業(yè)所得稅5年的優(yōu)惠權益，同時充電樁數(shù)量少于40個的電動車充電站投資項目則可享受免征企業(yè)所得稅3年的優(yōu)惠權益。

但從現(xiàn)狀來看，泰國的充電樁發(fā)展難言理想。

目前，泰國有13家泰國企業(yè)建設充電樁及充電樁，但主力為EV Station Pluz（由泰國石油管理局運營）、EV Anywhere（由Energy Absolute運營）、PEA（即泰國地方電力局），合計貢獻了超6成的充電樁。即基本由泰國國有主導。

資料也顯示，泰國有一半的乘用車及7成BEV集中在大曼谷，因此充電基礎設施目前也集中在曼谷和周邊區(qū)域，分布不均勻。

也就是說，泰國想要完善充電網(wǎng)絡，也需要更多的力量來建設充電樁。

02

中國車企解決“充電”

充電已經成為了影響消費者購買決策的重要因素。

據(jù)麥肯錫發(fā)布的一項全球消費者調查，38%的非電動汽車車主表示，他們的下一輛汽車預計將是插電式混合動力汽車或純電動汽車，高于2022年的37%；全球29%的電動汽車車主表示可能會改變主意，重新購買燃油車。

同時調查顯示，全球電動車車主想要換回燃油車的原因是公共充電基礎設施不足。充電難、充電慢的問題自電動汽車誕生就一直存在，就全球范圍而言，只有9%的受訪者認為公共充電設施可以滿足他們的需求。

泰國的目標是，在2030年內全國快速電動車充電樁數(shù)量將達到12000個，電動摩托車換電站增至1450個的目標。充電樁建設與日益增長的電動汽車銷量有了較大的缺口。

也正是如此，泰國必須加大力度發(fā)展充電樁，而這也成為中國企業(yè)的布局機會。

2021年11月，長城池汽車全球首座光儲充一體超級充電站在泰國曼谷CBD暹羅廣場揭牌，并發(fā)布了“G-Charge補能生態(tài)”，標志著長城汽車在泰國實現(xiàn)了新能源汽車從整車生產、銷售、服務，到充電基礎設施建設的產業(yè)鏈布局。

2022年，哪吒汽車與PTT公司（泰國國家石油公司）簽署全面戰(zhàn)略協(xié)議，根據(jù)協(xié)議內容，哪吒汽車與PTT公司雙方將在“充電樁生產與安裝”、“公共充電服務”、“未來意向生產戰(zhàn)略規(guī)劃”等方面一同深耕泰國新能源市場。

2024年3月，長城汽車表示，將積極推動泰國新能源基礎設施建設與發(fā)展，打造包括超級充電站、合伙人充電站、目的地充電站及合作充電站在內的“四位一體”充電服務網(wǎng)絡，推動長城汽車超級APP接入5家運營商超1000座充電站，覆蓋泰國超過85%的公共充電網(wǎng)絡。

截至2023年11月，上汽名爵在泰國建設了135個MG SUPER CHARGE充電站。

進入2024年，廣汽埃安也加大了在泰國充電樁的布局。2024年5月，廣汽新能源科技（泰國）有限公司在曼谷注冊成立，聚焦新能源汽車充電業(yè)務，經營范圍包括充電站運營，充電樁、儲能及光伏產品進出口，戶用充電樁安裝服務等，未來將以點帶面，逐步向泰國全國范圍開展服務。

7月，廣汽埃安就參與成立了泰國充電聯(lián)盟。據(jù)媒體報道，廣汽埃安正協(xié)同旗下廣汽能源公司，以及眾多生態(tài)伙伴，在泰國共建補能生態(tài)。按照規(guī)劃，2024年廣汽埃安計劃在大曼谷區(qū)建成25座充電站，到2028年，計劃在全泰100城建成200座1000樁超級充電網(wǎng)絡。

不過，車企們布局充電樁也需要面臨一個現(xiàn)實問題，泰國電力自給率不足。

據(jù)中信建投期貨研報，泰國的天然氣主要應用于發(fā)電行業(yè)，并受到資源枯竭問題的困擾，特別是作為其生產主力的Erawan氣田近年來產量迅速下降，疊加鄰國緬甸氣田產量的持續(xù)衰減，導致泰國的天然氣供需狀況持續(xù)惡化。同時，泰國的電力產出高度依賴天然氣，氣電占比常年在70%以上。同時為了滿足電力需求，泰國還向老撾等國進口電力。

為了減少對進口天然氣的依賴，泰國多次發(fā)布、修訂電力發(fā)展計劃（PDP）。目前，泰國正在為新一版的電力發(fā)展計劃，即PDP2024征求意見。該計劃的目標是，可再生能源發(fā)電占總電力供應的51%（包含鄰國進口15%的電力），天然氣發(fā)電降至41%。

目前來看，泰國的電力結構已逐漸改變。據(jù)泰國能源部數(shù)據(jù)，2023年，泰國進口電力占全國發(fā)電量的14.69%；天氣然發(fā)電量占總發(fā)電量的57.95%；可再生能源發(fā)電量占總發(fā)電量的10.38%。

不管是為了推動泰國自身的供電結構持續(xù)優(yōu)化，還是電動汽車的發(fā)展，建設充電樁也是一大機遇。對中國車企來說，在充電需求遠未得到充分滿足的泰國布局充電樁，已經成為推動電動汽車銷售和市場滲透的關鍵策略。在汽車產業(yè)鏈深入融合之外，布局充電領域，也進一步加大了本地市場的影響力，為未來的擴張打下了基礎。

作者 | Fanie

來源 | 鯨維度（ID：WhaleDimension）