應對歐盟對華電動車的反補貼調查，上汽集團絕不只是為一己之利而抗爭，其背后站著的是整個中國新能源汽車產業鏈，甚至是一個國家的經濟。

近日，歐盟一紙對華電動汽車反補貼調查終裁草案正式披露之后，海內外輿論再次被點沸。草案內容顯示，歐委會對擬議稅率進行小幅調整，其中，上汽集團稅率擬從今年6月份的38.1%，調整為當前的36.3%。這個微調，實際上是經由上汽集團反復抗辯得來的。但這個比例仍明顯高于比亞迪的17.0%，吉利的19.3%。有海外媒體據此報道稱，之所以上汽集團稅率顯著高于國內同行，源于上汽集團應對不夠充分，對調查配合度不高，對調查所需文件不熟悉，事實真是如此嗎？

上汽集團：只求尊重“客觀、公正、非歧視、透明”原則

針對歐委會披露的對華電動汽車反補貼調查終裁草案，8月20日，商務部發言人回應指出，歐方對華電動汽車反補貼調查預設結論，在調查各環節的做法均違背其承諾的“客觀、公正、非歧視、透明”原則，也不符合世貿組織規則，是以“公平競爭”為名行“不公平競爭”之實。

具體來看，在這一輪所謂反補貼調查中，歐委會要求中國電動汽車及電池企業提供包括生產經營、發展規劃、技術工藝、產品配方等方面的大量信息。比如，歐委會要求中國企業詳細提供電池成分和配方，還要求企業提供電動汽車生產成本、所有電動汽車零部件和原材料逐筆采購信息、銷售渠道和定價方式，以及在歐客戶信息、供應鏈布局信息等等。

當筆者第一次看到“電動汽車生產成本”“所有電動汽車零部件和原材料逐筆采購信息、銷售渠道和定價方式”等相關字眼時，簡直驚掉了自己的下巴。我們不禁要問：這些如此詳細的信息，到底是歐委會在要，還是中國車企在海外的競爭對手在要，我們不得而知。

眾所周知，這些信息對于被調查的企業而言，實際上屬于商業機密，是企業的立身之本。如果把自己的核心技術和商業機密全盤交出，就是海外媒體所說的“應對充分”，相當于把中國新能源汽車行業的領先技術毫無保留地交給第三方，這顯然是以上汽集團為代表的中國企業所不能接受的。

“歐方搜集信息的種類、范圍和數量前所未有，遠超反補貼調查所需”，早在今年6月，商務部發言人商務部新聞發言人何亞東指出。

也正是因為此，在歐盟反補貼調查過程中，上汽集團積極通過提交調查問卷、書面抗辯、聽證會陳述意見等多種方式，提供了數以千計的文件材料和書面證據，積極進行法律抗辯。無奈歐委會對這些文件熟視無睹，仍在8月20日公布了上述終裁草案，讓人感到失望。

即便如此，上汽到目前為止仍未放棄抗辯，仍在尋求有效溝通途徑進行相關對話，這也完全符合國家針對我國對外經濟的發展戰略。最新消息顯示，8月9日，商務部表示，已將歐盟電動汽車臨時反補貼措施訴諸世界貿易組織（WTO）爭端解決機制。

也就是說，從頭至尾，上汽集團始終站在公平競爭的準則上，不僅為自己，更為國內同行，甚至為一國之經濟在歐洲市場的順利開展，謀求一個“客觀、公正、非歧視、透明”的競爭環境。從這個角度來看，上汽這種不屈從的抗爭精神，正是當前的中國汽車產業所需要的。

據悉，歐委會計劃最晚于10月30日做出最終裁定，針對歐委會的認定，上汽集團將視事態發展，采取進一步法律措施，積極維護自身權益。也就是說，不到最后一刻，上汽集團始終在為中國企業，乃至整個汽車工業，在歐洲市場尋求一個“客觀、公正、非歧視、透明”競爭環境。從這一點來說，不僅上汽集團不是那個海外媒體所說的應對不充分的企業，實際上反而是應對最積極，最正面向上的中國企業。

技術進步 尊重用戶需求才是企業的根本所在

眾所周知，以上汽集團為代表的中國企業，近年來之所以能夠在包括歐盟在內的海外市場取得一定的成功，根本原因在于技術的進步，以及對屬地用戶需求的完全理解、尊重和滿足。

公開數據顯示，繼2022年、2023年連續兩年海外市場銷量突破百萬輛之后，今年1-7月，上汽海外市場終端交付63.3萬輛，同比增長10%。按地區來看，2023年,上汽集團在美洲市場銷售36萬輛,在歐洲市場銷售33萬輛,在中國以外的亞洲市場銷售27萬輛,在中東及非洲市場銷售15萬輛,在大洋洲市場銷售10萬輛。

作為曾經的歐洲品牌，MG在整個歐洲市場一直具有較高的知名度，在消費者接受度上遠比其他中國品牌更為容易。2023年，MG品牌全球年銷量超過80萬輛，特別是在歐洲，單月銷量穩定在2萬輛以上。目前，MG品牌已躋身英國、西班牙純電動汽車市場前兩名，僅次于特斯拉。

上汽集團內部人士透露，上汽集團近年來在海外市場的成功，主要得益于兩大策略：本地化經營和體系化出海。其中本地化經營包括專為不同的目標市場設計符合用戶需求的產品和服務，以及在本地建廠，采用屬地化管理等策略；而體系化出海，主要在于上汽集團在長久的出海實踐中，已經建立了集研發、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產業鏈。這種體系化的能力，往往是一般品牌所不具備的。

“今年上汽在歐洲的銷量不會比去年低，上汽自主品牌MG的HEV產品馬上會進入歐洲；現在對HEV車的熱情超過我們的想象，有些訂單要到明年一季度才能交付”，在近日召開的2024年第一次臨時股東大會上，上汽集團總裁賈健旭表示。

這意味著，上汽集團在海外市場的成功，關鍵在于技術上的進步以及對屬地用戶需求的理解與全力滿足。從這個角度來看，歐盟啟動的所謂反補貼調查，完全不符合消費市場對相關產品和服務的正當需求。

眾所周知，自由貿易和公平競爭是促進全球經濟繁榮和可持續發展的關鍵，人為設置貿易壁壘，呼吁維護公平競爭市場環境。只有通過開放的對話和合作，才能克服挑戰、實現共贏，上汽集團表示。