文/王慧瑩

編輯/馬軍

小鵬一度是“蔚小理”中的異類。

國內新能源汽車發展初期，當理想、蔚來都在左手研發、右手營銷時，小鵬只專于研發，不善于營銷和講故事。

當時小鵬汽車CEO何小鵬的理念是，“講好故事很容易，但做好事情卻很難”。

這幾年，伴隨行業滲透率變高，行業從藍海變成紅海，特別是雷軍帶著小米SU7進場后，眾多國產新能源廠商都開竅了，意識到“酒香也怕巷子深”。

小鵬成立十周年暨MONA M03上市發布會上，何小鵬像雷軍一樣憶當年：“在血海中游泳，一直游到海水變藍。”

小鵬P7+全球首秀發布會上，何小鵬也一改以往的硬核，說起了品牌話術：全系標配高階智駕、顏值天花板、“別人的高配，就是我們的標配”。

11月6日小鵬汽車AI科技日上，圍繞AI，鯤鵬超級電動體系、小鵬圖靈AI智駕、自研的智駕芯片圖靈集中亮相。何小鵬更是直接喊出口號，“未來小鵬汽車要做面向全球的AI汽車公司。”

11月7日，小鵬P7+發布，售價18.68萬元-21.88萬元，直接對標小米SU7入門價。對于小鵬P7+是否會搶奪小米SU7用戶，發布會后，何小鵬在接受媒體采訪時表示，“小鵬P7+和小米SU7是兩個方向，都是友軍，雷軍是大哥。”

營銷觀點轉變之余，是競爭更激烈的行業，和努力追銷量的小鵬。

距離2024年結束還有不到兩個月，按照進度，車企在前10個月要完成全年銷量目標的80%以上，才能完成全年的KPI。截至10月底，僅有三家車企交付完成率超八成，理想、蔚來完成率七成，而小鵬則不足五成。

過去兩個月，小鵬的成績還算不錯，9月份小鵬MONA M03賣爆后，P7+又接過熱度，但訂單量不意味著如期交付量，未來兩個月小鵬要全力沖刺全年目標，還要做好交付時間表。

更重要的是，增程式、純電技術兩條腿走路的小鵬要推出更多爆款車來賺錢，趕上競爭對手的步伐。

“科技改變世界”，小鵬AI科技日上，何小鵬三句不離AI。這些年，小鵬在AI方面的實力一直走在前列，技術驅動也是小鵬區別于競爭對手的標簽。

此次AI科技日上，何小鵬給小鵬未來十年定下了新的目標：從今年開始，小鵬汽車已明確未來十年的發展方向，即成為一家全球化的AI汽車公司。”

說這句話的底氣，是AI含量更高的小鵬。

會上，小鵬公布了AI汽車、AI機器人、飛行汽車三大板塊的多項技術的目標和節點。

圍繞AI汽車的“三電”、智駕、智艙三大領域，小鵬發布鯤鵬超級電動體系、小鵬圖靈AI智駕體系、小鵬天璣AIOS等全新技術方案；

AI機器人“Iron”搭載多塊自研芯片，支持端到端大模型，擁有15個可動自由度、支持觸控反饋的擬態雙手，更像“人”；

在飛行汽車方面，小鵬汽車宣布全球首款量產分體式飛行汽車，將在2024年11月中國航展全球公開首飛，并于12月正式啟動預售。

相比于AI機器人和飛行汽車，新能源汽車仍是小鵬的重點，最受業界關注的還是自動駕駛技術。

AI科技日上，小鵬推出了小鵬圖靈AI智駕體系，包括云端大模型、車端大模型、AI芯片以及底層架構。

伴隨大模型技術的訓練和提升，一個重要的動作是，小鵬智能駕駛技術用純視覺技術代替激光雷達。

要知道，小鵬是全世界第一家量產激光雷達的車企，以小鵬P5為載體。激光雷達順利上車，小鵬又實現了城市 NGP領航輔助駕駛等高階功能。

更有趣的是，四年前何小鵬還與馬斯克圍繞智能駕駛路線展開過爭論。

彼時，何小鵬宣布將采用激光雷達提高智駕性能，馬斯克不以為然，直言“傻子才用激光雷達”，他看好的是純視覺神經網絡。

面對馬斯克的質疑，何小鵬則放言，“明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不著東。至于國際，我們會相遇的。”

如今，二人卻都將目光瞄向了純視覺神經網絡。“端到端大模型上車之后，系統通過攝像頭獲取的視頻信息顯著增加了。” 在何小鵬看來，現在低精度的激光雷達，“效果遠遠比不上高精度的攝像頭。”

2025年，小鵬的目標是實現類 L3+級別的智駕體驗，每百公里僅接管1次。同時，何小鵬還透露了L4技術路線的進展：小鵬正在研發擁有面向Robotaxi領域的Ultra車型。至于上線時間，何小鵬表示“現在研究生在讀的同學們可以留意一下，也許你們畢業的時候，小鵬的L4就出來了。”

一系列的AI故事之下，市場更關注的無疑是小鵬AI技術的落地時間。小鵬表示，今年小鵬汽車已實現端到端量產，車端大模型參數量翻倍，目前小鵬云端大模型的訓練效率已提升了 2.6 倍。

正如何小鵬所言，不要去相信AI一下子能顛覆生活，它一定是循序漸進、逐步進步的。行業進入新一輪競爭期，投入真金白銀的同時，想要筑高護城河，小鵬既要AI講好故事，又要拿出明確的落地時間表，并如期完成。

各種AI技術驅動下，小鵬正式進入新能源汽車增程式陣營。

小鵬發布了鯤鵬超級電動體系，主打“一車雙能”戰略。其“鯤”代表超級增程系統，采用下一代增程技術；“鵬”代表著小鵬一直以來的純電體系。

小鵬汽車要進入增程賽道的傳言已久。今年9月中旬，36氪報道稱，小鵬汽車的首款增程車型正在全力開發中，預計2025年下半年量產，首款增程車型將是一款大型SUV，以G9為原型車開發，主要針對20萬元及以上價格帶。

如今，增程路線已定，至于具體是哪種車型，小鵬尚未透露。一直走純電路線，決定開拓增程車型，小鵬這一步旗下得不小。

在會后的溝通環節中，何小鵬稱，對增程其實思考了很多年，他認為還是要用不同的技術來獲得不同的客戶價值。純電車依然有不足之處：在補能基建緩慢的地區，純電可能無法滿足用戶需求；同時純電最高做到800km續航，但如果用戶想要超1000km續航，還是要換一種能源方式。

換句話說，小鵬要利用增程車型吸引更多用戶。

放眼增程式電車市場，站著理想、華為問界、零跑等眾多車企，它們已經建立了品牌心智，小鵬想要贏得市場，做普通的增程電車意義并不大，而是要在性能和技術上領先。

增程的出現本就是為了緩解用戶電車續航焦慮，因此純電續航是最關鍵的性能之一。據小鵬介紹，小鵬增程車型純電續航達到430km，滿油滿電的綜合續航里程超1400km。

此外，小鵬發布了最新的電機技術“混合碳化硅同軸電驅”，CLTC效率達93.5%，號稱“行業第一”；電池方面，5C超充AI電池可實現“1秒充電1公里”，僅需12分鐘即可充滿80%。

無論是CLTC還是AI電池，都是為了讓電車一度電跑得更遠，說到底還是續航。

據官方介紹，其運用混碳化硅芯片提升電機性能，將會用于超級電動車型、純電車型。

一般而言，電車的電機和電池占用大量空間，影響乘坐體驗，小鵬全新一代混合碳化硅同軸電驅體積較傳統電機減少 30%，電機重量減少 7.5%，可為后排增加一拳的空間。

值得一提的是，增程車的一個問題在于增程器又抖又吵，小鵬的鯤鵬增程低電狀態下電動機介入的噪音與抖動，只比純電高1分貝。

得益于AI技術的支持，小鵬增程車可以識別不同陡峭、不平的路面從而選擇發動機介入時間，以降低增程車饋電能耗飆升、動力衰減情況。

可以說，基于鯤鵬超級電動體系和AI技術，小鵬從充電速度、續航能力、駕駛體驗、電池損耗等方面都盡力讓增程車的使用體驗更貼近于純電車。

增程路線上的開拓，背后是一個競爭激烈的新能源汽車市場。

事實上，新能源汽車增程式路線經歷過很長時間的爭議，特別是在行業初期，純電是主流，增程式一度被市場質疑是技術落后的表現。

但經過市場的驗證，增程車證明了自己的受歡迎程度。新能源汽車行業，純電、插混、增程三大技術路線各有千秋，但從緩解用戶續航焦慮、降低成本等方面看，增程路線都是一個優勢選項。

中國汽車工業協會數據顯示，2024年前九個月，純電動汽車共銷售498.8萬輛，同比增長11.6%；插電和增程混動汽車銷售332.8萬輛，同比增長84.2%。

顯然，增程陣營贏得了消費者，而這或許正是小鵬準備進軍增程車的原因，因為小鵬也需要更多爆款來推動銷量增長。

每年四季度，往往是車企最拼的時候。大家全力加速拼銷量，以確保完成全年銷售任務。

今年年初，何小鵬給小鵬定下2024年至少28萬輛的年銷售目標，相較于2023年的實際銷售量14萬輛，實現了翻倍增長。?目前來看，截至10月底，小鵬累計銷量為12.25萬輛，全年銷售目標完成率不及五成。

也就是說，在未來不到兩個月的時間，小鵬要完成年度目標，至少要賣出16萬輛車。

小鵬距離年度目標還有點距離，主要是因為主力車型小鵬P7賣不動了。進入今年，P7銷量持續走低，今年1-9月累計銷量僅1.3萬輛，其中9月銷量1242輛，同比大降73.4%，環比下降3.05%。

主力車型疲軟，導致小鵬整體銷量的低迷。2024年以來，小鵬曾連續4個月銷量低于一萬輛，一度跌出新勢力銷量榜前十。

上半年小鵬P7表現不佳，下半年小鵬必須要尋找新的爆款車型。抓住“金九銀十”的高峰期，小鵬的爆款節奏保持得不錯。

今年9月，小鵬交付數據創下單月交付歷史新高，達21352臺，同比增長39%，環比增長52%。

這樣的好成績要歸功于小鵬的新晉“破圈”車型小鵬MONA M03。8月27日上市，起售價11.98萬元，據小鵬官方數據，MONA M03首月交付破萬輛，創下了新勢力純電轎車首月交付量新紀錄。

趁熱打鐵，10月份的巴黎車展上，小鵬推出的行政級轎跑P7+又成為頂流。預售當天，小鵬P7+開啟預售1小時48分，訂單量突破3萬臺。

11月7日，小鵬P7+正式上市，售價18.68萬元起。小鵬汽車宣布，截至11月7日24時，小鵬P7+大定達31528臺，打破小鵬歷史所有紀錄。

就小鵬來說，MONA M03、P7+的陸續上市，兩大爆款車型的推出，可以看做是小鵬銷量的轉折點，但考驗也隨之而來。

車型的銷量就像“開盲盒”，新車上市之后，交付能力就成為車企最大的考驗。此前MONA M03已經出現延遲交付的情況，如今P7+再次爆單，小鵬的生產制造與交付，也將面臨雙重考驗。

昨天的小鵬P7+發布會上，何小鵬直言，“小鵬 MONA 賣爆了，我也被車主罵慘了，真誠地說一句‘抱歉’。”針對 MONA M03 車型交付延遲的問題，工廠11 月、12月會提高30%-40%的產能。

值得關注的是，為了降低用戶對車企“一年換三代”產品規劃的不滿，在AI科技日上，小鵬創新性提出了“用戶眾籌換芯片”計劃，可以讓以前的硬件跟車型，有可能通過付費升級，達到全新的汽車的能力。

根據計劃，老用戶可付費升級車機芯片，單Orin車型可升級至雙Orin芯片，820A車型可升級至8295芯片，即可獲得城市NGP、AI 代駕等高階輔助駕駛功能，智能輔助智駕能力將隨OTA升級迭代。

可以預見的是，只要交付產能跟上，在MONA M03和P7+的帶動下，小鵬接下來的銷量都會有個不錯的勢頭，有望實現交付量的突破。

何小鵬曾提到，2024-2027年是中國車企的淘汰賽之年，競爭很殘酷，但很快會穩定下來。在行業穩定之前，行業進入紅海是事實，小鵬要通過發布更多新車、入局增程賽道和AI故事，把失去的都拿回來。

（本文頭圖來源于小鵬汽車微信公眾號。）