11月27日，一封由比亞迪集團副總裁何志奇署名的信件引發全行業關注。根據該信件透露的內容，比亞迪要求該供應商，“貴司所供貨產品，從2025年1月1日起降價10%”。

信件的末尾稱：“請您和團隊務必認真對待、切實挖掘降本空間、積極推動要求達成，盡快對接比亞迪資源開發團隊，在12月15日前通過SRM系統將降后價格報給我司”。

信件中，比亞迪給出的降價理由是：“比亞迪汽車銷量的不斷突破，得益于技術創新、規模化優勢和低成本供應鏈”。“2025年，新能源汽車將迎來重大機遇的同時，市場競爭也將更加激烈，進入‘大決戰’‘淘汰賽’。為增強比亞迪乘用車競爭力，我們需要整個供應鏈共同努力、持續降本”。

從信件的內容看，作為供應商，在一年一度更新“報價”的時間節點上，顯然沒有太多轉圜的余地。

很快，一封未見署名的“回信”現身網絡，該信件回復稱：通知已收到，但“我對此表示強烈不滿和嚴正抗議”。信件中稱，比亞迪“近年來的確通過極致的成本壓縮策略實現了規模化擴張，然而，貴司當前的做法不僅違背商業倫理，更是無底線地透支中國勞動人民的勤勞與韌性，以及國內供應商的生存能力”。

“貴公司無情地壓榨供應商，將中國勞動人民創造的福祉和價值化為發達國家的廉價利益。這種層層壓榨的模式，導致國內供應商陷入‘要么卷死，要么餓死’的惡性循環，甚至直接將優秀企業逼入破產境地，最終讓行業進入低端競爭的死胡同”。

“我在此呼吁，比亞迪應立足于長期發展的全局高度，停止以無底線的壓榨模式獲取短期利益。中國汽車工業的崛起，絕不能以犧牲國內勞動人民和供應商的生存為代價”，該信件最后稱。由于我們看到的這封信件沒有署名，不能確定這是否真的出自比亞迪供應商的手筆。

盡管如此，這并不妨礙比亞迪強制供應商2025年降價10%的輿論報道全網發酵。

針對此事，認證為“中國汽車流通協會 專家委員會成員”的微博賬號桑之未發微博稱：“這是明年一季度價格戰的前序，該公司行事風格和特朗普非常像，特朗普發文要給中國關稅額外漲10%，沒有商量余地，直接告知，你是從不從呢？”

“在汽車零部件行業利潤處盈虧之間，以均勝電子為例，三季度凈利潤3.03%，如果其客戶都讓他們降價10%，實際是讓這些零部件公司商業價值歸零”桑之未表示。

今年6月，針對行業過度內卷的問題，汽車商業評論賈可在“第十六屆中國汽車藍皮書論壇”發表了主題為“中國汽車向何處去”的演講。賈可在演講中稱，內卷是逆生長和退化，中國汽車應該“強”，而不是“卷”。“中國車企想打敗日韓系車沒那么容易！不要拿我們的卷到國外去，把別人的秩序破壞了！”賈可稱。賈可這一演講通篇沒有比亞迪，但被業內人士一致認為是沖著比亞迪去的。

今年7月，中共中央政治局會議指出：要強化行業自律，防止“內卷式”惡性競爭。強化市場優勝（參數丨圖片）劣汰機制，暢通落后低效產能退出渠道。

這一文件一出，加上此前行列內針對“內卷”早已引發的一系列爭吵，以及長城汽車在更早的時候直接舉報比亞迪使用“常壓油箱”替代“高壓油箱”進行相關產品銷售并獲得成本領先優勢，使得比亞迪正在遭遇越來越多的拷問與批評。

這次行業再次傳出比亞迪逼迫供應商降價10%的事件，或將使得人們進一步把比亞迪和“內卷”式惡性競爭掛上鉤。

有意思的是，在國際上，同樣存在一位這樣的“成本壓榨”大師，那就是馬斯克和他的多家企業：特斯拉、Space X和X。

根據網易科技報道的一篇報道顯示，據知情人士透露，這位科技大佬在削減成本時毫不避諱，哪怕因此破壞公司流程，甚至威脅產品安全，他也堅持認為這些問題可以在后續得到解決。同時，他不懼冒犯供應商，通過強硬談判壓低價格，甚至跳過傳統供應商，自行開發更廉價的零部件。

SpaceX高級副總裁吉姆·坎特雷爾（Jim Cantrell）曾這么評價：“馬斯克曾被視為神一般的人物，但說到底，他就是一名務實的商人。他追求的是將成本削減到極限。”

航天器零部件供應商穆格公司（Moog）的高管切斯特·克羅恩（Chester Crone）表示，SpaceX曾要求將機械致動器的價格從10萬美元削減至1萬美元。當穆格拒絕后，SpaceX轉向其他供應商以滿足其成本要求。克羅恩評價道：“如果供應商的報價不符合他的預期，他總會找到替代方案。”此后，，穆格很少再將產品賣給SpaceX。

如今，發生在比亞迪身上的這一輪“壓榨”供應商的行動，到底屬于什么性質呢？是比亞迪正在通過“內卷”進行惡性競爭，還是在向馬斯克學習，又或是遵循中央政治局會議的指示，“強化市場優勝劣汰機制，暢通落后低效產能退出渠道”，積極尋求擴大自身的領先優勢，以進一步壓榨其他競爭對手的生存空間呢？恐怕只有時間知道答案。

“與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基于規模化大量采購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進”，11月27日下午，比亞迪集團品牌與公關處總經理李云飛在社交媒體回復道。