江西
文案 | 王曉磊
配音 | 史杰
零下三度、零下五度、大風降溫……北方的冬季，電動車主們你們還好嗎？不過說來也是奇怪，近一兩年，我們很少聽到輿論上對電動車冬季續航尿崩的吐槽了，這是為什么呢？原來，隨著國產電動汽車技術的進步，電動車冬季續航縮減也不再是個惱人的問題了，在最近的一兩年，汽車制造商用上了超乎你想象多的手段。
首先就是電池自加熱技術，最早，電動車的電池自加熱是用效率很低的“電熱”，也就是我們初中物理學過的公式：Q=I^2×R×T，和電熱水壺是一個道理，用在家里沒有問題，但用在電動車上，本來電池容量就捉襟見肘，產熱還要浪費一些電量，是老一代電動車冬季續航縮水最直接的原因。
不過，隨著技術的進步，我們有了更多的手段來給電池包、座艙進行加熱。最基礎的，還是從電池入手，通過電子的電磁振蕩，來產熱，實現的方式和微波爐類似，給電池包施加一個振蕩的電磁信號，讓電子抖動起來，就可以均勻產熱。
另外一點，就是800V高壓平臺的普及，首先電池包的能量密度上去了，能有更多的電量，近幾年新上市的電動車，實際續航普遍在400km以上，也就有了更多冗余電量去進行產熱。另外在供給端，800V超充站的建設腳步也更快，不說別的，在小編居住的老小區，也都換裝了800V高壓超充，提升補能速度的同時，也讓冬季用車更方便。
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