文 / 電才

近日，京東、美團相繼宣布為外賣騎手繳納社保，引發(fā)行業(yè)震動：自3月1日起，京東將逐步為京東外賣全職騎手繳納五險一金，為兼職騎手提供意外險和健康醫(yī)療險；美團則預(yù)計2025年二季度開始實施，逐步為全職及穩(wěn)定兼職騎手繳納社保。

圖源：京東黑板報

這一舉措不僅撕開了新就業(yè)形態(tài)下勞動者權(quán)益保障的口子，更將公眾目光引向與之相似的快遞行業(yè)——同為數(shù)百萬級從業(yè)群體的快遞小哥，為何仍在社?！罢婵铡敝袙暝?？當外賣平臺以“破冰者”姿態(tài)邁出第一步，快遞行業(yè)能否借勢打破勞動關(guān)系與保障的僵局？

01 社保分化圖譜：直營“正規(guī)軍”與加盟“游擊隊”

據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月17日，我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破1500億件。這一數(shù)字相當于每一秒鐘有超過5400件快遞在國內(nèi)流動，每天有逾4億件快遞在神州大地上流動。

以快遞、外賣為代表的新經(jīng)濟的出現(xiàn)，讓很多人獲得了更為靈活的就業(yè)機會，但同時也讓勞動關(guān)系模糊。傳統(tǒng)社保要求的“單位+雇員”模式，在這些靈活就業(yè)人員面前顯得僵化且難以適配。

當前，市面上主流的快遞企業(yè)可大致分為直營和加盟兩種模式。

在直營模式下，總部對全鏈條（轉(zhuǎn)運中心、網(wǎng)點、人員）擁有絕對控制權(quán)，可統(tǒng)一執(zhí)行服務(wù)標準。例如某東物流的“送、裝、拆、收”一體化服務(wù)，就是有賴直營體系實現(xiàn)的；某豐則通過自有飛機、車輛和直營網(wǎng)點，即便是疫情期間也能保證時效性和安全性。

直營企業(yè)會與快遞員直接簽訂勞動合同，社保成本由總部承擔。比如某東物流自2016年起就為快遞員全員繳納五險一金，并提供商業(yè)保險、通訊補貼等30余項福利，2024年一線員工的上半年薪酬福利支出達299億元；某豐的正式員工也按照規(guī)定繳納社保，但其“五險一金”繳納情況因各地區(qū)政策影響略有差異。

圖源：某東物流

而加盟模式（如通達系、某兔）以輕資產(chǎn)快速擴張見長，快遞企業(yè)通過“總部-加盟商-勞動者”分工，將末端網(wǎng)點成本轉(zhuǎn)嫁給加盟商，以迅速搶占市場份額。例如通達系的單票收入僅2.2~2.3元，以規(guī)模效應(yīng)攤薄成本，成為拼多多等平臺的主力承運商；某兔則憑借加盟模式在3年內(nèi)覆蓋全國，迅速打入快遞市場。

這里值得一提的是，由于經(jīng)營模式的不同，使得直營制企業(yè)和加盟制企業(yè)在服務(wù)對象、客單價、用戶體驗上都有明顯差異。

比如，直營制的快遞企業(yè)多提供服務(wù)要求比較高的時效件和商務(wù)件，注重客戶體驗，自然客單價相對更高。以某豐為例，2025年1月，其平均單價達到15.61元/單；某東快遞平均單價因服務(wù)類型和運輸距離的不同而有所差異，但平均單價也達到了約15元左右。

而加盟制企業(yè)則以低價電商件為主，單價普遍較低。上面說過通達系的單票收入僅2.2~2.3元，這使得加盟網(wǎng)點的單票收入僅在0.3~0.5元之間。當加盟商的生存壓力傳導(dǎo)至更下游，便是一線快遞員的勞動者權(quán)益缺失。

在加盟模式下，總部與加盟商“責任切割”，加盟商需承擔用工成本，快遞員多與加盟商簽訂勞務(wù)合同或未簽合同。并且，由于末端網(wǎng)點盈利依賴低價競爭，利潤微薄無力承擔社保成本，再加上松散的勞務(wù)關(guān)系，大部分加盟網(wǎng)點都未給快遞員繳納五險一金。

而在快遞市場，加盟制企業(yè)占據(jù)著70%的份額，數(shù)百萬快遞員游離在社會保障體系之外，成為亟待解決的社會問題。

02 快遞為何難“保”：多重因素下的制度性癥結(jié)

據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2022年快遞行業(yè)社保實繳率僅為28.7%?，F(xiàn)如今，為外賣小哥繳納社保在2025年被提上日程，讓不少人覺得快遞行業(yè)也將迎來社?！按禾臁?。

但在《節(jié)點財經(jīng)》看來，相比于外賣行業(yè)，快遞行業(yè)的用工復(fù)雜性、政策性支持、經(jīng)濟成本等方面都存在一定的差距和不同。這使得為快遞小哥繳納社保并非一個新話題，但這些年推動得并不順暢。

首先，在用工邏輯上，外賣行業(yè)的騎手分為專送（直接簽約平臺）與眾包（靈活接單），平臺通過“穩(wěn)定兼職”可定義責任邊界（如美團“全年接單260天以上”視為穩(wěn)定騎手）。

而快遞行業(yè)的快遞員與總部無直接關(guān)聯(lián)，加盟商則常通過“承包協(xié)議”、“勞務(wù)合同”等方式規(guī)避勞動關(guān)系，導(dǎo)致快遞員難以證明與總部或加盟商存在勞動關(guān)系，進而無法主張社保權(quán)益。

其次，在政策方面，據(jù)《節(jié)點財經(jīng)》了解，盡管政府呼吁“全員社?！?，但法規(guī)對靈活就業(yè)的界定相對滯后。如《中華人民共和國社會保險法》中，雖明確了用人單位和個人的繳費義務(wù)，但對加盟制用工模式下的責任歸屬問題缺乏針對性條款，導(dǎo)致實踐中存在法律適用模糊地帶。

并且，目前外賣試點已獲政府補貼（如職業(yè)傷害險），而快遞行業(yè)則缺乏針對性的政策支持。盡管人社部2021年發(fā)布的56號文創(chuàng)造性地提出了“三分法”的概念，首次區(qū)分了新業(yè)態(tài)勞動用工的三種類型。但“三分法”也并未完全覆蓋快遞場景。

不過，值得一提的是，國家郵政局已表示2025年將在部分城市開展快遞行業(yè)勞動合同制度試點，推動快遞企業(yè)依法與從業(yè)人員簽訂勞動合同。

國家郵政局2025年一季度例行新聞發(fā)布會圖源：中國交通廣播微博

此外，前面也提到過，給快遞員交社保是筆大開支。外賣平臺的背后企業(yè)能以高毛利業(yè)務(wù)反哺配送，例如美團財報顯示，2019~2022年，美團的到店酒旅業(yè)務(wù)營業(yè)利潤率高達37.84%、38.58%、43.38%、45.8%，可以貼補一直在虧錢的配送服務(wù)。

而快遞行業(yè)的利潤率本就不高。直營制企業(yè)尚且可以算大賬，不需要每個網(wǎng)點都盈利，只需在一個完整的服務(wù)閉環(huán)內(nèi)整體盈利即可。但加盟制企業(yè)是獨立核算的，這就導(dǎo)致網(wǎng)點端對于繳納社保這件事并非不愿，實屬不能。每增加一筆社保支出，都可能觸動網(wǎng)點的生死線。

這里值得一提的是，京東物流是行業(yè)唯一一家堅持與所有一線員工簽訂正式勞動合同，并繳納“五險一金”的民營物流企業(yè)。哪怕是后來收購的德邦物流，京東也從2023年1月1日起，為這十幾萬德邦兄弟繳齊了五險一金。

在《節(jié)點財經(jīng)》看來，這不僅是基于京東物流較高的單價、物流開放以及京東電商巨大的基本盤，還和企業(yè)掌舵人的社會責任意識息息相關(guān)。要知道，很多快遞同行哪怕同為直營模式，也都還沒有能力或魄力去“犧牲”企業(yè)的利潤率，為大量一線員工繳足“五險一金”。

總之，從“用工邏輯”到“政策盲區(qū)”，再到“資本博弈”，快遞行業(yè)社保難是制度性癥結(jié)，需要政府、企業(yè)和用工模式的多方位推進才能解決。

03 社保只是起點：“向善內(nèi)卷”才能迎接更好未來

當下，快遞行業(yè)早已度過了野蠻生長期，但野蠻生長發(fā)展的慣性仍在，相當一部分快遞企業(yè)仍高度依賴價格戰(zhàn)和規(guī)模效應(yīng)獲取市場份額。這使得價格內(nèi)卷、人員流動性大、服務(wù)質(zhì)量參差不齊等問題仍然十分嚴重。

因此，《節(jié)點財經(jīng)》認為，解決快遞員社保難題，既是保障新就業(yè)形態(tài)下更多勞動者的權(quán)益，也有助于人員穩(wěn)定與服務(wù)提升，進而重構(gòu)行業(yè)價值。

說實話，沒有一位快遞員不想在一家企業(yè)干到退休、拿到養(yǎng)老金，也沒有一位顧客不希望能與身邊的快遞員形成長久穩(wěn)定的信任關(guān)系。

在京東物流退休的快遞員郭宏坤，十幾年服務(wù)同一區(qū)域，街坊們對他的稱呼從“小郭”到“郭師傅”再到“郭大爺”。在長久的接觸與交往中，客戶對其高度信賴，甚至將家中鑰匙交予其代收包裹。郭宏坤也曾在八旬老人深夜突發(fā)疾病時上門幫忙，并時時提醒徒弟們各種服務(wù)規(guī)范，比如上門送貨時“不能太急，要敲一下停兩三秒”。

京東物流退休快遞員郭宏坤圖源：南方都市報

如今即便已經(jīng)退休，每月能領(lǐng)到三四千元的退休金，但郭宏坤還是住在快遞站附近，每當同事有事請假就會跑去幫忙?！熬〇|沒有虧待我，我也對客戶盡心盡責”，他曾在采訪中如是說道。

據(jù)了解，京東物流已有超5.5萬名五年以上司齡的老員工，其中一線員工占比約80%，員工的五年留存率達到68%，遠高于行業(yè)平均水平。截至2024年12月31日，已有超過1200名一線員工從京東物流光榮退休，他們中不僅有快遞員，更涵蓋了分揀員、運輸司機、防損員等多個一線崗位。

“我對兄弟們好，兄弟們才能把生活過好，也才能把客戶服務(wù)好?！?/p>

正如劉強東所言，在全員社保后，2019年京東物流的投訴率下降了30%，人均配送效率則提升了15%；2024年，京東物流入選Brand Finance 2024全球十大最強物流品牌榜單，位列第二名。這證明了員工的權(quán)益保障并非成本負擔，而是能轉(zhuǎn)化為企業(yè)提升生產(chǎn)力、用戶體驗以及品牌價值的源動力。

圖源：京東物流黑板報

當然，除了企業(yè)要積極為員工謀保障、增福利，快遞行業(yè)還需要加強頂層設(shè)計，尋求政策支持與模式創(chuàng)新。

比如，為減輕加盟網(wǎng)點的社保成本壓力，可參考外賣行業(yè)的職業(yè)傷害險試點模式，快遞員社保可由三方共擔機制，即總部承擔50%、加盟商承擔30%、個人承擔20%。這種三方共擔機制通過責任切割與分攤，可緩解加盟商和快遞員的社保壓力，同時強化總部的監(jiān)管責任。

再比如，設(shè)立按單量階梯繳費的“輕量級”社保。如單量在1000單/月以下，按每單0.1元繳納（保障基本權(quán)益）；1000-3000單/月，按每單0.15元繳納（體現(xiàn)多勞多保）；3000單以上/月，按每單0.2元繳納（強化高負荷勞動者保障）。盡量將社保從“身份綁定”轉(zhuǎn)向“勞動事實綁定”，以求在保障靈活就業(yè)者權(quán)益與企業(yè)生存能力之間找到平衡點。

與此同時，在外賣領(lǐng)域，美團通過建立騎手社區(qū)、取消超時扣款、上線防疲勞機制等舉措，終結(jié)“以罰代管”，快遞行業(yè)亦可借鑒這種“正向激勵”機制，進而讓企業(yè)從“低價競爭”轉(zhuǎn)向“服務(wù)競爭”。

總之，在《節(jié)點財經(jīng)》看來，這是一場關(guān)乎尊嚴與效率的行業(yè)革命。當京東成為激活外賣市場的“鯰魚”，以“社保破局”掀起“權(quán)益覺醒”，快遞行業(yè)或可借勢將勞動關(guān)系從“推諉困局”推向“人性化治理”。

而這場變革不僅是勞動者的勝利，更是行業(yè)從野蠻生長邁向高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路——唯有系緊社保這條“安全帶”，快遞小哥們方能真正成為“美好生活的守護者”，而非“系統(tǒng)里的數(shù)字幽靈”。

*題圖由AI生成