安徽
自從問界M9火爆后，很多品牌都把槍口瞄上了大型豪華SUV市場。而當問界M8上市后，更是讓華為賺的盆滿缽滿，大型豪華SUV成了香餑餑，這么大的市場份額要是全被華為獨占，其它品牌豈能甘愿。因此，作為新能源汽車行業巨頭比亞迪，也順勢推出了騰勢N9，領克也推出了領克900，就連理想L9也進行了改款升級。一時間，這一細分市場變得越來越熱鬧了，堪稱神仙打架。
這幾款車里，要說最火的當然是問界M8了。官方指導價35.98萬一44.98萬元，相比M9，尺寸略小一丟丟，價格卻便宜十幾萬，而且該有的配置功能一樣不少，可以說是徹底擊碎了問界M9潛在用戶的內心防線，毫不猶豫的下手M8了。
問界M8最大的亮點就智能駕駛輔助系統，華為ADS已經位于行業第一梯隊，似乎到了無可取代的地步。再加上大空間六座布局，舒適性得到了很好的保障。從手機行業就能看出，華為的宣傳手段，以及對產品的把控和對消費者情緒價值的理解。無論是手機還是汽車，華為都能掌握住獨一無二的賣點，從而贏得消費者的青睞和認可。
騰勢N9
作為比亞迪和戴姆勒奔馳共同打造的騰勢品牌，其品牌力卻一直不溫不火，和問界、理想、小鵬這些品牌相比，明顯要弱很多。不過騰勢N9卻是一款實打實走技術路線的車，它搭載了易三方技術，后輪雙電機獨立轉向+云輦-A雙腔空懸，轉彎半徑4.62米可“圓規掉頭”，還有“智能蟹行”模式可15°斜向行駛；222mm離地間隙+三電機四驅，越野能力強，可征服42°陡坡與冰雪路面，底盤毫秒級阻尼調節。
值得一提的是，騰勢N9雖然配備了天神之眼B，但是其被動安全更值得推敲。2000MPa熱成型鋼籠式車身與混動CTB電池一體化技術，組成了堅固的車體；此外，騰勢N9還經歷了180km/h直道爆胎、144km/h彎道爆胎穩定控制、85.7km/h麋鹿測試、160km/h魚鉤測試防側翻等極度危險項目。不難看出，比亞迪已經把電動車玩得非常明白了，輪邊電機已經將電動車推向了一個新的時代。
理想L9
新款理想L9剛上市不久，可以說是加量不加價，但是依然擺脫不了背刺老車主命運。新車最大的亮點就是搭載了雙腔雙閥門空氣懸架，可以衍生出更多的駕乘質感。但是和文界M8、騰勢N9相比，理想L9的產品力確實太弱了。智能駕駛輔助系統不如問界M8，電機、電控又比不上騰勢N9，就連冰箱彩電大沙發，也沒有明顯的優勢，而且價格還比它倆貴，其處境可謂是相當的尷尬。
領克900
領克900算是這四款車里最便宜的車了，官方指導價30.99萬元起。和騰勢N9一樣，領克900也是走插混路線，提供1.5T和2.0T臺發動機，匹配3擋DHT混動專用變速箱。領克900基于SPA Evo架構打造，傳承了沃爾沃的安全基因，整車的高強度熱成型鋼占比達37.26%，同時還繼承了沃爾沃的丟輪保命技術。在被動安全這塊，領克900確實做得非常優秀。
至于冰箱彩電大沙發，領克900也不遑多讓，整車的得房率高達88.2%，一、二、三排座椅均有加熱、按摩功能。尤其是第二排座椅還能實現180度旋轉，真正將車內打造出了會客廳。
總體來看，大型豪華SUV確實讓人眼前一亮，豐富的配置功能再加上舒適的空間環境，極大改變了人們的用車生活。而在這四款車型中，騰勢N9和領克900都有傳統汽車工業的影子，也都有自己的看家本領。問界M8雖然智能駕駛輔助系統一騎絕塵，但是目前來看，華為的用戶似乎缺乏教育，甚至有人在高速上睡覺，這是在拿生命開玩笑。當它的智能輔助駕駛被捧得神乎其神，讓無數人相信一個神話，這可不是什么好事。至于理想L9，這塊市場份額最終會被其它品牌瓜分掉，理想是最早主打家庭生活的，如今隨著其它品牌涌入，其優勢已經逐漸消耗殆盡了。
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