近日，長城汽車董事長魏建軍又一次來到臺前，他把自己比作行業的“捍衛者”。

和前兩次一樣，魏建軍操著一口帶有濃厚河北口音的普通話，以“孤勇者”的姿態，痛陳行業弊病，他把炮火指向“車圈恒大”、“價格戰”、夸大宣傳等。

不應被資本裹挾

在此之前，國家相關部門也對汽車行業愈發嚴重的內卷式競爭出手，面對扭曲市場機制，擾亂公平競爭秩序等問題，提出必須加以整治。

“價格戰”依然是魏建軍繞不開的一個話題。在他看來，這是擾亂汽車市場正常發展的關鍵，且至今仍沒有結束的跡象。

隨著更多新車發布，如何吸引用戶成為車企思考的關鍵，經過近些年五花八門的營銷打法，降價成為最直接、效果最為顯著的方法。且競爭的激烈程度遠超預期，不少車企在政府補貼的基礎上，針對部分車型進行自我補貼，使得部分推出不足月的新車同樣享受高達10萬元的降價。

直播中，魏建軍直言，“以前叫老車主‘背刺’，現在可以改為新車主‘背刺’”，因為不少車型的降價發生得非常突然，有些買車一個月后就發現被“背刺”。

在他看來，由于整車售價快速調整，直接讓消費者的權益蒙受損失，不僅購買后的售后服務縮水，而且還讓消費者對主機廠的品牌產生懷疑，這不是所謂的內卷，而是“自殺”。

魏建軍指出，無論是隱性減配帶來的質量陷阱，還是頻繁降價導致的價值崩塌，最終買單者都是消費者。品質與價格的平衡被徹底打破，消費者對單一品牌的失望會迅速演變為對整個行業的信任危機。這種信任崩塌一旦形成，不僅會抑制國內外市場的消費信心，更將長期透支中國汽車產業的品牌價值。

去年底，恰逢新一年整車廠與供應商的談判，部分供應商收到整車廠要求其降價的函件，對于這一點，魏建軍認為這是行業無序內卷對產業鏈帶來的傷害，“主機廠降價后無限度倒逼供應商降價，逼得供應商現在生存環境很差，還有拖欠供應商貨款，回款時間要近一年，供應商生存都成問題”。

當被問及是否會因為講實話擔心被“罵”時，他坦言，“我們尊重資本，但是不能過度的資本化，我們不壓榨供應商，跟經銷商有健康的合作，我們的員工得到充分的尊重，只要這個行業得到健康的發展，我覺得挨兩句罵也值。”

這就像多米諾骨牌，當供應商都無法存活的情況下，魏建軍認為車的可靠性和安全性就難以得到保障，“什么樣的工業產品降十萬還能得到質量保證？這是絕對不可能的事”。

大批降價直接影響了整個行業的盈利能力。去年，汽車行業利潤率僅為4.3%，低于下游工業企業6%的平均水平，到了今年一季度，更是跌至3.9%，而在2017年該數字還為7.8%。

因此，魏建軍強烈呼吁汽車行業建立以用戶體驗為核心的健康競爭機制，只不過即使現在停止“價格戰”，他預判，“價格戰后遺癥還將持續六七年。”

造假者不應上“牌桌“

如今，新能源汽車的快速發展有目共睹，去年全年滲透率超40%，單月新能源滲透率最高達到51%。

但在魏建軍眼中，當下的新能源車發展并不健康，資本裹挾現象過于明顯，“部分車企在追求市值、抬高股價上下了不少功夫，卻未構建可持續的盈利閉環。”他認為，這種模式與恒大的崩塌如出一轍，其本質是“高杠桿擴張”與財務造假模式下系統性風險的集中爆發。

“賣一輛虧一輛”，這種怪象背后是資本裹挾下商業邏輯的扭曲，資本套現離場后，產業只剩“賠本賺吆喝”的空殼。魏建軍坦言，電動車健康發展，不能被資本過度裹挾，任何的商業都需要有利潤賺錢造血持續投入，才能得到發展。

這些年來，不少新勢力都依靠著外部輸血存活，但也在激烈的競爭中逐漸被淘汰，從2023年的威馬到去年的極越，先例近在眼前。

此外，行業還存在對于新車可行駛里程的虛標以及訂單上的虛構。為了實現漂亮的銷量數據，以在宣傳中占據有利地位，有的車企開始玩起了“數字游戲”。魏建軍指出，汽車行業還出現了銷售“0公里二手車”的怪象，“‘0公里二手車’本身就是一種亂象，懂車帝、瓜子、閑魚上三四千家在賣‘0公里二手車’。”

資料顯示，“0公里二手車”指某輛車雖然被注冊過，但并沒有被使用過或者只在展示廳里展示過，因此稱“0公里”。這些車輛通常會在未被使用前出售給汽車經銷商或者其他汽車銷售商，然后重新銷售給消費者。這類車輛可能存在里程篡改、車況隱瞞等隱患，給消費者帶來多方面危害。

“財務造假者、產品造假者、不誠信的、它就應該倒下，它就不應該在這個‘牌桌’上，就不允許上這個‘牌桌’。”魏建軍強調，長城愿意花錢對國內主機廠進行全面的審計，讓造假者退出。

魏建軍的發聲，既是對行業積弊的“問診切脈”，也是對中國汽車進程的深層思考。正如其所言，“我們珍惜這個時代，更要捍衛產業的尊嚴”。