5月30日，愛跑（參數丨圖片）·2025中國環塔國際拉力賽迎來本屆賽事最為艱難的一個比賽日——愛跑·喀什賽區麥蓋提N39賽段中的高沙丘，斷頭路，雞窩坑等地形令眾多車手深陷沙海，叫苦不迭，且難以脫困。當日賽事中，救援直升機也數次出動，把遇到危險的車組第一時間救離險境。總成績榜方面，熱門爭冠選手中也有不少遭遇陷車難題，無法順利按照理想節奏完成賽段。這也讓最后三天的賽事節奏，變得更緊張起來。

賽段硬核考驗，338公里沙漠地形成完賽攔路虎

愛跑·喀什賽區麥蓋提N39賽段是本屆賽事中最長且難度最高的特殊賽段之一。賽段深入塔克拉瑪干沙漠腹地，全長338公里，清晨即開始發車，要求選手們在天未大亮時就“投身戰場”。賽段中以高陡沙丘、軟沙與浮沙交織為主，車輛極易陷車，操控難度極大。后半段，“雞窩坑”和斷頭沙梁密布，選手必須精準判斷路線，并迅速應對各種突發陷阱。高溫、沙塵暴和光線變化進一步加劇了環境壓力，極大考驗車手的體能和專注力。沙丘形態多變，迷路風險極高，軟沙結構也對車輛動力和穩定性提出了嚴峻挑戰，導致完賽時間長，完賽率偏低，是本屆環塔中真正的硬核考驗。

摩托車組：沙海迷途 攜手前行

在本屆環塔拉力賽愛跑·喀什賽區麥蓋提 N39賽段，摩托車組選手迎來了迄今最為嚴苛的考驗。紅駝機車廠隊一隊的捷克車手馬汀坦言，導航設備“幾乎全程失靈”，必須手動操作，在沙塵暴的惡劣環境中頻繁調整路線，嚴重影響節奏和控車穩定，但他依然以穩居前三為目標，通過團隊協作保障了比賽進展。“特殊天氣讓競爭變得次要，安全才是第一要務，我們還主動為后續選手規劃安全路線，承擔了更多團隊責任。”他說。

同樣經歷極限挑戰的還有紅駝機車廠隊二隊立陶宛選手阿魯納斯，他表示賽段復雜沙丘和無路標的環境幾乎令所有選手迷失方向。“我額外多跑了約10公里，補給消耗遠超預期，6個半小時內喝光全部飲水，體能近乎極限。”目前他暫總成績榜第二，落后馬汀約20分鐘，后方對手距離較遠。他強調將穩扎穩打，避免冒進失誤，并稱團隊合作是取勝關鍵，“我多次協助馬汀擺脫困境，前三都是我們車隊，這讓我們士氣大振。”

紅駝機車廠隊二隊的車手石浩宇則分享了自己在軟沙和塘土混合路面上反復摔倒、受傷卻堅持前行的經歷。“沙子松軟且揚塵嚴重，視線受阻，暗坑隱蔽，必須時刻警惕。我摔了五六次，手肘膝蓋擦傷，但團隊成員互助脫困讓我堅持下來。”他說。

古岳拉力車隊的阿尤布·馬偉笑則表示，開局階段導航困難，但通過與馬汀、阿魯納斯等車手的協作及時調整路線，克服了高溫和松軟沙地的消耗壓力，最終取得了穩健成績。“外籍車手加入使比賽更具競爭性，我的心態更成熟，雖未達目標，仍將保持沖勁。”

汽車組：N39沙漠煉獄？高溫與松軟沙地的雙重挑戰

汽車組賽場同樣競爭激烈，多位選手展現出頑強拼搏與卓越團隊配合。甘肅衛視馳越運動賽車隊一部的車手蘇皓田從第16位發車，憑借冷靜穩健的發揮和團隊對車輛的及時調整，最終以第五名沖線。他表示，雖遇車輛小狀況，但整體節奏控制得當，為后續長距離賽段積累了寶貴信心。

來自陜西云翔俱樂部的劉彥貴表示，他作為第五位發車選手，最終以第三名沖過終點，關鍵反超發生在賽段最后三公里。他認為今年賽道雖整體難度不算極端，但沙漠地形開闊、沙山較大且小線路稀少，使導航更具挑戰性，劉彥貴強調，今年賽道長度是去年的兩倍，但他們已做好體能和車輛調校的充分準備，整體表現符合預期。他并不認同“魔鬼賽道”的說法，稱雖完賽時間比預期晚一小時，但全程基本按計劃推進，接下來將專注每個彎道，爭取零失誤，實現冠軍目標。

多耐減振器車隊的車手林德偉從第十位出發，賽段前半程節奏迅速，后半段則面對復雜沙雅丹地貌和高胎壓帶來的操控難題，特別是在K311點位迷路耗時近15分鐘。但他和領航憑借快速策略調整，成功找回正確路線，最終取得第四名成績。他強調團隊表現穩定，接下來將以穩健為主，迎接更具挑戰的賽段。

山西華艦任我行車隊二隊的車手韓建強作為20多位發車的選手，歷經排名起伏，最終以第六名完成賽段。面對“煉獄級”難度的沙山地形和車內空調故障的雙重考驗，他抓住機會實現多次反超，展現出極強的韌性和團隊默契。尤其是從首日第83名一路追趕至今的逆襲之路，彰顯了他對極限的堅持與執著。

根據新疆氣象局于周五下午3點發布的環塔拉力賽專項預報，麥蓋提局地將出現揚沙或短時沙塵暴，伴有陣性大風和低能見度天氣，可能對賽事各項工作造成不利影響。出于安全考慮，賽事組委會對SS8賽段T2.E組別作出調整，該組別終點設在路書約130公里CP點處。

隨著SS8賽段的落幕，愛跑·2025中國環塔國際拉力賽已進入最為關鍵的沖刺階段。接下來的兩個賽段，車手們仍將在麥蓋提N39沙漠中“摸爬滾打”，榮耀之戰已然打響，真正的勝負，只待最后的終點線見分曉。

附SS8愛跑·喀什賽區麥蓋提N39賽段成績

截至SS8愛跑·喀什賽區麥蓋提N39賽段總成績

（本文素材源自環塔拉力賽組委會）