陜西
使用駕駛輔助系統發生事故，到底是車主的責任，還是廠家的責任，目前國內并沒有明確的責任劃分，從已經發生的事件來看，車企的處理態度也模棱兩可，部分情況甚至會以“車主違規操作、過度依賴”為借口。那么問題在于，宣傳的時候可不是這樣，都把自己的技術說得“遙遙領先”！
責任不明確，是很多車主對車企缺少信心的根源，在我看來，也會很大程度上，阻礙新技術的發展和壯大。
但總有先行者，甚至駕駛輔助系統導致事故發生之后，第二年保險費上漲都能兜底？比亞迪這次真遙遙領先了，要給上百萬比亞迪保有車主、以及未來新車主終身兜底。事情是這樣，比亞迪官宣推出L4級泊車輔助，這里劃重點，只限于泊車輔助，免得小黑子借機生事。比亞迪的L4級泊車輔助簡單理解，就是在你停車的時候，可以做到“脫手、脫眼、脫腦”，所有操作完全交給系統。重點來了，比亞迪承諾在中國市場，對所有天神之眼車輛用戶、在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底，也就是說，你用泊車輔助系統導致的人員、車輛、以及其他損失和責任，都由比亞迪全面負責，包括第二年保費上漲。
大家都關心的問題來了。全面兜底權益，覆蓋哪些車型?是否有時間期限?是否只有首任車主享有？比亞迪給出的回答是：所以搭載天神之眼的車型，都終身享有、智能泊車全面兜底權益，也就是下到比亞迪海鷗智駕版、上到仰望U9，車主享受同等權益，二手車車主也在兜底之列，車輛超出質保期同樣享受，將終身服務貫徹到底。
而且比亞迪這次開啟了、大規模駕駛輔助系統OTA升級，除了智能泊車，還升級了行車和安全方面的功能，如復雜場景連續繞行、高速施工路段借應急車道繞行、窄路多把掉頭、前車加塞閃燈鳴笛提醒等，升級之后的天神之眼AEB，可以輕松識別更低矮的障礙物，夜間時速80KM，可以識別兩輪車鬼探頭，并且緊急剎停；120km/h觸發AEB也能做到舒適剎停。
本次升級，將比亞迪天神之眼的安全性和可靠性再次提升一大截，這也得益于比亞迪汽車龐大的保有量，以及11萬名的工程師團隊，在信息、人員等方面提供了強大助力，我相信在不久的將來，比亞迪的終身兜底服務，應該會進一步擴大，一起期待啊！
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