泓睿達原創377，本文1800字。

在打車去廣州白云火車站的路上，順風車司機和我們聊起兩件事，一件是關于平臺提成，一件是關于顧客打車。

第一件是從網約車司機收入聊起來的。這位戴著眼鏡留著小胡須，年紀大約比我小十歲，說話中氣很足的師傅，已經有了七年當網約車司機的豐富經驗。一開始我關心的提醒他“當專職網約車司機，前列腺容易出問題，你得注意不能久坐，時不時得到車外活動活動。”

“活動不起，掙錢要緊啊。”

“你這接單空余還不能停車歇歇啦？”

“不是不能停，而是得時刻盯著手機搶單。除了默認你注冊地范圍內的訂單外，我們還可以設置一個外市接單，像我這個車有證，人也有證的老司機，不光早晚高峰能自由進出深圳廣州，就算是北京，我也不受單雙號限行。”

聽得出這位師傅不自覺還流露出一絲驕傲，感覺他這人有證車也有證的VIP級老司機除了中南海，國內基本就沒有不能去的地方了。

“哪個大城市都能去，哪個平臺單都能接，那你該賺不少吧？”

“越來越難。以前我還能鉆個平臺的空子，借一堆朋友一堆駕駛證，注冊一堆賬號，訂單來源不就多了嘛，我可以挑好單，挑貴單，挑路遠不堵車的單來接。現在呢，輪到平臺挑我啦。”

“這話怎么說？”

“國家政策有規定，平臺對網約車的抽傭不能高于19%，也就是跑一百塊錢，平臺最多能拿走19塊，司機拿81塊，可實際上，我們能拿到60塊就不錯啦。因為平臺在倒賣你們顧客的訂單，每倒賣一次，就抽一次司機的傭金。你以為你是在某大平臺叫的車，實際上他們就和建筑公司層層分包一樣，大平臺自己不想簽那么多司機，訂單一多，它拿了19塊以后就倒賣給小平臺，小平臺相當于分包單位，自己也抽10塊錢后，再把顧客訂單倒賣給微平臺，微平臺就相當于包工頭，再抽10塊錢，才把單發給到我們這些司機的手上，司機就是農民工，倒賣三手后不就只剩下60塊錢么！”

“那從顧客的角度，他還是只花100塊，沒有因為訂單被層層轉手而增加費用啊。”

“表面上看是這樣，但你想過沒有，如果一張單60塊錢就能做，顧客為什么要多給那40塊錢？那是因為大平臺之間有了默契，讓顧客無論在哪里下單，都覺得花100塊錢是合理消費。你們被人為設定的參照系鎖定了，卻沒有人告訴你們，其實60塊也能做。”

“好像也是，誰說打車到廣州200塊就是合理呢？特別是網約車已經全部是新能源車之后。”

“還有一個隱患，表面上被壓榨的是司機，但大平臺為了保護小平臺和微平臺利潤，當壓榨到司機不愿意接單的時候，我們就有同行接到過0元的網約單，氣得打電話去罵平臺。這種情況下，大平臺就會調高定價，以確保吸引小平臺和微平臺能接受自己發包的訂單。而顧客一旦遭受交通事故要索賠時，這個責任平臺之間就有得掰扯了，你們聽到最多的應該是你的訂單由第三方平臺派發吧？你知道第三方是哪個平臺嗎？”

“你們怎么不投訴？”

“全國多少網約車司機在發視頻說層層分包這事，我們也希望政府早日堵塞這個漏洞，讓好政策落到實處。”

第二件事，也和平臺有關:建議平臺給打車的顧客提供擁堵提醒。

“我們網約車司機最怕那種路短堵長的單，根本不賺錢，尤其去接客人的時候，客人費時間我們也費電。”

“什么叫路短堵長？”

“就是看著距離顧客很近，但你就是一直堵車接不上他，還不能計費。有一次一哥們在開平市下順風車單，我也不熟悉當地情況。怎么都去不到他那個定位，最后才搞清楚，那哥們站在步行街里面下單，機動車根本進不去。”

“這哥們估計也是外地人吧。”

“還有更絕的，顧客明明看到周邊都在堵車，就是不愿意挪幾百米到不堵車路段再打車，直愣愣杵在車堆里讓我去接，我也過不去啊，這種單接一單虧一單，不能接。”

我說“有沒有一種可能，是客人并不知道周圍堵得很厲害？司機可能知道，但是司機和顧客靠電話溝通過一個新的上車點很麻煩，一來說不清楚，二來顧客可能找不到新的上車點，他就寧愿杵在原地。我倒有個建議，能知道周邊堵不堵的還是平臺，當顧客下單要去某個目的地時，平臺監測到顧客周邊四面八方都是血紅血紅堵車，或者身處步行街等汽車到不了的地點時，自動提醒顧客更換一個新的上車點，這個新的上車點一經確認，就能同步給到網約車司機，并且計算好雙方各自到達需要的時間，為雙方都省錢省時還準確。”

司機哈哈笑起來“你這點子如果能被平臺采納，應該能幫我們省不少時間。”

順利到達后，司機說他要馬上找一個地方給車充電，再給自己充饑，接著兜一個回頭客回去。我還是善意提醒“賺錢不容易，注意前列腺。”