偶然間看到了自己在2014年寫的文章 ，頗為感嘆。一方面感慨彼時二手車行業的轟轟烈烈，百家爭鳴；一方面嘆息很多當年嶄露頭角的企業已經不復存在；再有，就是當年意氣風發的小潘已然步入中年。。。

細數這十幾年間，二手車行業發生的變化。

1、流量入口發生了顛覆性的變化。曾經，為爭奪流量入口，各大二手車電商平臺不惜花重金展開廣告轟炸，可惜偏偏遇到口罩那三年，讓短視頻異軍突起，徹底改變了流量密碼。

連微信公眾號都沒什么人看了，都去刷小視頻了。

但唯一不變的還是流量為王的重要性。

2、二手車網紅車商誕生了。當口罩摘掉的時候，當絕大部分二手車從業者還沒有反應過來的時候，第一批二手車網紅車商已經悄然誕生，二手車行業的風向已經變了，原來，直播真的可以賣二手車。

這里就有很多茶余飯后的小段子了，電商平臺花了那么多錢，打了那么多廣告，到頭來還不如一個車販子的品牌價值高。。。

二手車網紅車商搖身一變成為行業大咖，大小論壇奉為座上賓。。。

3、車商人人都想當網紅。當直播賣車成為新趨勢的時候，幾乎整個二手車行業，人人都想當網紅。主播、文案、編導、攝影、剪輯……一系列跨界操作開始了，當然，也到了大家交學費的時間了。有人花了很多錢，也沒做成網紅。

這也跟十幾年前，微信公眾號開始盛行的時候一樣，老潘的這個號注冊于2014年，也算是二手車行業里面比較早開始寫作的。后來也有很多二手車商老板過來交流寫作方面的心得，想用微信公眾號來作為新的流量入口，實現賣車。事實證明，在寫作和短視頻之間，二手車商更擅長做短視頻。很多車商都有表演欲，車輛知識儲備豐富，更是段子手，短視頻和直播剛好都滿足了，“說”還是比“寫”來的更直接。

4、年輕人陸續進場了。年輕人分兩種，一類是二手車行業的二代們，他們的父輩可能是老牌的二手車商或者老牌的二手車交易市場的老板，等等。盡管他們跟父輩的管理理念和經營方式都有很大的差異，但凡能接班的都還做的非常不錯。

還有一類是新的小白選手，他們年輕，他們是流量小能手，各個都是小網紅，能賣車，絕大多數都是經營新能源二手車。確實是能力與魄力并存，顏值與口才擔當。

5、二手車出口的混戰與冷靜。伴隨著二手車出口資質的放開，二手車出口相關企業也逐漸增多，從二手車出口培訓、手續辦理、物流運輸等一系列的服務鏈條也都慢慢成型。突然發現，二手車出口貿易都集中在為數不多的幾家經銷商集團企業，原來當下的二手車的出口業務就是一場拼資源的外貿生意，小車商根本入不了局。

6、新能源車企推動了二手車置換服務商的誕生。很多新能源車企，尤其是做直營模式的，在存量市場下的直營模式，首先要解決的就是用戶的置換需求，這就需要建立一支置換服務團隊。自建團隊費錢費人費時，拍賣解決不了效率問題，最終就演變成了與二手車商合作，誕生了一批二手車置換服務商，既要有二手車收購和處置能力，又要能滿足廠家的各種KPI考核。

在這樣的要求下，很多老牌的大車商實際上不太符合置換服務商的要求，因為他們沒有對接過這種正規企業化運營的管理方式，很多條條框框讓這些老板們很難受，而且置換過來的車型也不太匹配大車商的需求。

我也看到了一些新能源車企招募二手車置換服務商的一些硬性要求，比如：注冊資本金X千萬、展廳規模X平方、員工數量X人以上，等等吧。我覺也挺好笑的，能到達這些要求的，不能說都是做豪車的，那基本上也都是做中高端車型的，誰會愿意做這種置換服務呢？

7、二手車服務的剛需和透明化。當然，圍繞二手車交易的服務有很多，這里只講兩個重要的服務，一個是檢測一個是出險等數據查詢類。

2018年，其實老潘也嘗試過做二手車檢測的項目，當時也主推過每車必檢的服務，只可惜當時的行業環境還難以支撐二手車檢測業務。業內茶余飯后的評價是：檢測是個好東西，但是沒人愿意買單。

如今時過境遷，在消費者權益保障的約束下，在直播賣車的帶動下，每車必檢基本屬于常態化了，甚至成為一種依賴。據說，一些頭部二手車檢測機構都需要排期下單了。

而對于維保、出險等數據查詢類的服務，也已經成為行業剛需。當車商收車的時候，需要查一查，當消費者買車的時候，需要看一看。對于這類產品主要比的是數據的合規性、查得率、完整率、時效性、性價比以及用戶的使用習慣。

再想出現一個爆品類的產品基本上不太可能，當產品趨于同質化的時候，比拼的就是服務和價格了。

8、二手車交易市場在危機中屹立。如果我沒記錯的話，第一次提及二手車交易市場轉型升級這個話題應該是在2014年左右，當時，二手車交易市場面臨的巨大挑戰是二手車電商的崛起，我在2015年也寫過《 》這篇文章。此后的數年里，二手車交易市場轉型升級一直是各大二手車行業論壇上必不可少的議題之一。

如今，時過境遷，二手車電商時代已經過去，但網紅經濟的崛起對于二手車交易市場的挑戰會更大、更直接、更猛烈。一旦當網紅車商的流量足夠大的時候，他就有可能搬離市場，找個租金便宜的大場地，自立門口，同時，可能會帶走一些小車商，形成新的一片小市場。這已經有不少先例了。

當然，有些二手車交易市場也在與一些流量網紅車商和機構在合作，尋求流量加持。如何更好地發揮二手車交易市場的場景優勢，是當下的主要課題，打造直播基地或者網紅孵化基地，很可能就是一個新方向。

9、流量加持下的二手車連鎖規模化。在短視頻直播造就的二手車商網紅們開啟了新一輪的合作、合并、重組。規模大的開啟了全國連鎖化經營，與志同道合的異地網紅進行品牌重組，實現財務并表，尋求與政府資源對接以及資本市場運作。區域頭部網紅開啟了與當地中小型車 商的合作，中小型車商逐步變成網紅車商的車源提供商，各自發揮優勢。

十年前是二手車電商、服務機構之間的 強強合作、強弱合作、弱弱聯合、弱強合作，兼并、重組、洗牌；十年后的當下則變成了車商之間的強強合作、強弱合作、弱弱聯合、弱強合作，兼并、重組、洗牌。

除此以外，資本加持下的連鎖品牌也在推進，而某些頭部的流量平臺，也開始下場做加盟模式的二手車連鎖。

其實，早在十幾年前就誕生了很多的二手車連鎖品牌，有洋品牌也有本土品牌，但當時的行業環境、政策環境、配套服務、消費意識等等都不夠完善，結果自然也是不太完美。當下一切都變了，按照現有的政策方向，鼓勵二手車經紀轉經銷，鼓勵二手車企業做大做強。

按照我個人的片面理解，優先想鼓勵的可能是讓經銷商集團把二手車業務做大做強，但結果卻是意料之外，但也在情理之中。既然這樣，那還是二手車商們繼續挑起行業的大梁，把二手車行業做大做強吧。

其實，想寫的還有很多。當絕大多數的交易都建立在流量的基礎上實現的時候，絕大多數的商業邏輯很可能會被改寫。

那些匠心、匠人、慢工出細活的行業，那些重投資、長鏈條、慢回報的行業……很可能會在流量的加持下變形。

十年前，只要寫了某些二手車電商平臺的一些客觀但不一定全部都是正面的評論，他們的法務部門就可能就會舉起高貴的手指頭開啟投訴模式。

十年后的當下，但凡有人說了某些國產新能源車的一些不一定完全正確但也有可能是事實的言論，他們的法務部門可能就會拿起手中的權威開啟訴訟模式。

歷史總是驚人的相似，只是行業的主角發生了變化，我想當下國內二手車企的心理建設已經比很多國產新能源車企穩定多了。記住，當看到一個人、一輛車有點那個什么的時候，千萬不能說這個人長得很丑、這輛車造的難看，如果非要表達，一定要換個措辭：這個人、這輛車不符合我的審美觀點。

當流量的密碼已經改寫，當行業的變革已經開啟，當我們不能改變世界，那我們只能改變自己。

新一輪二手車行業的合縱連橫應該已經開始了。